В начале 1960-х гг. руководство концерна BMC (British Motor Corporation) согласовало разработку и постройку автомобиля под индексом ADO-16, проектированием которого занималось Объединённое конструкторское бюро (Amalgamated Drawing Office) под общим руководством конструктора Алека Иссигониса (Alec Issigonis).

Основной задачей для британских конструкторов являлось создание малолитражного автомобиля с как можно меньшим расходом топлива, но при этом обладающим большим внутренним объемом салона. За основу был взят предыдущий успешный проект Иссигониса под названием Mini, а также двигатель А-серии, который устанавливался поперечно и имел привод на передние колеса, что было довольно необычно для британской автомобильной промышленности. Дизайном кузова занималась итальянская фирма Pininfarina.

Получившаяся в итоге машина стала не просто успешной, а безумно популярной – впервые ADO-16 была представлена в 1962 году, тогда же поступив в серийное производство, которое было постепенно развернуто на предприятиях дочерних фирм Austin, Innocenti, Morris, MG, Riley, Vanden Plas и Wolseley. Впоследствии сборку более поздних вариантов стали производить ещё в 13 странах мира, включаю такую “экзотику”, как Мальта, Чили и Югославия.

В общей сложности, вплоть до июня 1974-го года, различными фирмами было собрано более 2,3 миллиона этого типа, а наибольшее признание заслужила модель 1100, которую в 1964 году назвали “Автомобилем года” по версии журнала “Wheels”.
 

Интересующий нас автомобиль также относился к модели 1100, а его выпуск был начат 2-го сентября 1962 года на предприятии фирмы MG в Коули. Интересно, что цифры в названии для машин, выпускаемых под торговой маркой Morris указывали на объем двухкарбюраторного двигателя в округленном значении (фактический объем составлял 1098 куб.см.). На рынок было выпущено два варианта – с двумя и четырьмя дверями.

Внешне модель MG 1100 отличалась от своих “собратьев” радиаторной решеткой и фонарями, но именно две раздутые “ноздри” были самым ярким фирменным элементом и позволяли безошибочно определить производителя. Ещё одним отличием MG 1100 от более раннего Morris 1100 (поступившего в производство в августе 1962 года) был более комфортабельный салон.

В зарубежных источниках указывается, что до 1971 года включительно было построено 116.827 машин, но в это количество могли входить модели 1275 и 1300, на которые ставились более мощные двигатели и проводились другие доработки.
 

Morris 1100, 2 door, 1962

Спустя 10 лет после начала выпуска моделей из полистирола у специалистов из FROG накопилось достаточное количество информации для оценки своих дальнейших действий. Анализ продаж показывал, что модели, приобретаемые для детей, зачастую не собираются полностью или повреждаются уже в процессе сборки. Другими словами, для неопытного моделиста сам процесс сборки модели с помощью клея был достаточно сложным и не всегда приводил к желаемому результату.

Был в этой истории ещё один фактор — в 1964 году фирма Airfix выпустила свою версию модели MG 1100 сразу на два рынка — британский и американский (причем в более привычном дюймовом масштабе), так что FROG в очередной раз оказалась в положении “догоняющего”.

Чтобы избежать этого разработчики из FROG (отчасти, в виде эксперимента) решили создать серию моделей автомобилей в масштабе 1/25, собирающихся “на щелчке” – то есть, детали соединялись на защелках совершенно без клея. При этом, полистирол был заменен на полиэтилен, а в комплект входил электромотор. Эта серия получила название Quick Fit Car (Машина Быстрой Сборки) и стала своего рода дополнением к серии “взрослых” машин в масштабе 1/16, выпуск которой начался в 1964 году.

Вся серия состояла из 8 моделей, но фактически было создано два комплекта основных пресс-форм (для моделей 1100 и Mini), в дополнение к которым поставлялись наклейки, которые имитировали радиаторные решетки, фары, фонари и некоторые другие мелкие детали.

Дополнительный нюанс заключался в коробках типа Q. Помимо того, что они были разные для каждого комплекта, из коробок можно было сделать “гараж”, для чего две боковые и одна из торцевых сторон имели “кирпичный” фон.
 

Модель “MG 1100” под артикульным номером F.043 поступила в продажу в первой половине 1965 года. Первоначальная цена на неё составляла 6 шиллингов (что было довольно много по тем временам), а в октябре того же года она повысилась до 7 шиллингов 6 пенсов, что явно не прибавило популярности этой “фроговской” разработке. Тем не менее, в течении 1965-1967 гг. было выпущено около 30.000 комплектов, а в 1968 году дополнительно выпустили ещё 2000 комплектов в упаковках типа J3 для оптовой продажи. Дальнейшая судьба пресс-форм остается неизвестной.

"MG 1100" (F.043) - коробка типа Q из комплекта FROG / FROG`s box, 1965-1967

Наивно было бы полагать, что у “фроговской” модели “MG 1100” (F.043) не было конкурентов – ещё как были! Помимо коллекционных изданий в 1964 году (т.е. на год раньше, чем FROG) британская фирма Airfix выпустила действительно полноценную модель-копию под коробочным названием “M.G. 1100 Saloon” и артикульным номером M7C.

В этой модели, выполненной в “самолётном” масштабе 1/32, детально воспроизвели практически всё, что позволяли технологии того времени: детали подвески, колеса, интерьер салона, сегментированный кузов и раздельное остекление. Разумеется, никакой “электромоторизации” не предполагалось, что было скорее преимуществом. Кроме того, комплект содержал три набора номерных знаков: MG1100, 6029CD и 582FYP (в то время как у модели от FROG был всего один).

Несмотря на все эти достоинства модель “M.G. 1100 Saloon” от Airfix не пользовалась ажиотажным спросом у британских моделистов, хотя и выпускалась серийно в “лепестковой” упаковке 11 лет с очень небольшими перерывами. При этом, два финальных британских издания 1973-1974 гг. имели новый артикульный номер 01407-0.

Попытка продавать эту модель в США под торговой маркой Airfix Corporation of America оказалась менее успешной, хотя для американского рынка была сделана эффектная коробка с изображением гоночного варианта автомобиля . Коробочное название изменили на “MG 1100А Saloon”, присвоив новый артикульный номер C4-50. Кстати, американское издание является более редким, хотя и не настолько, как “фроговское”.

"M.G.1100 Saloon" (M7C), Airfix, 1964

Модели автомобилей от FROG, поступившие в продажу в 1965-1966 гг., нельзя было назвать в полной мере масштабными копиями. Масштаб у них действительно указывался как 1/25, но это совершенно не обещало полного соответствия в геометрических размерах и пропорциях. Эти “фроговские” разработки можно было скорее отнести к той же группе, что и модели авиационной техники от московского завода “Кругозор” или модели катеров от ленинградского ПО “Патриот”, причем вторые также оснащались электромотором. Более того, конструкторы из FROG (а на момент разработки моделей они ещё входили в состав компании IMA) не ставили перед собой цели создать именно копии – в их главную задачу входило разработка моделей, которые можно было бы собирать без клея.

Относительно модели “MG 1100” (F.043) можно сказать, что она производилась на пресс-формах 1100-й серии, но хорошо выделялась среди остальных благодаря фирменной радиаторной решетке. Внутренняя часть салона была воспроизведена очень утрировано – вместо передних кресел и заднего дивана оставили только их верхние части, которые были выдавлены прямо в “крыше” основной детали корпуса. Стекла на модели отсутствовали, а “заполненную пустоту” немного скрашивал правосторонний руль и зеркала, изготовленные из пластика с серебристым напылением.

Внутри корпуса, в специальных пазах и на стойках, крепились оси шасси, а также электромотор и “пальчиковая” батарейка типа АА. Днище на модели отсутствовало, зато крыша представляла собой отдельную деталь.

В собранном виде “MG 1100” смотрится как советская “машинка” того же периода, однако, это совершенно не влияет на его нынешнюю стоимость – именно благодаря отсутствию большого спроса, из-за достаточно высокой розничной стоимости, выпуск моделей серии Quick Fit Car был очень ограничен и до нашего времени их сохранилось не так уж много в идеально состоянии (да, с ними случилась та же история, что и с “кругозоровскими” моделями, которые до начала 2000-х гг. просто выкидывались на мусорку в виду “топорности” внешнего вида).

"MG 1100" (F.043), Quick Fit Car, 1965

Ссылки (модель):
tapatalk.com — Airfix 1/32 MG 1100 (M7C/ 01407-0)
planetdiecast.com — Frog kits by Triang

Ссылки (инфо):
The MG Owners’ Club — MG 1100 SALOON
BMC ADO16

Литература:
Hilton Holloway, Martin Buckley “20th Century Car Design Car Design”. Carlton Books. 2003. ISBN 1-84222-835-8
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639