День: 04.09.2022

Среди многочисленного семейства торговой марки Mini одной из первых появилась модель Morris Mini Minor, выпускавшаяся отделением Morris в г.Коули, которая вместе с фирмой Austin входила в объединенную компанию British Motor Corporation.

Базой для этих машин послужила модель ADO-15, разработка которой производилась с 1956 года под руководством инженера и дизайнера Алека Иссигониса. Тогда основной задачей являлась повышенная экономичность, но при минимальных размерах требовалось комфортно разместить водителя, трех пассажиров и багаж. В результате получился очень компактный малолитражный автомобиль с отличной управляемостью.

Автомобили Morris Mini и Austin Mini стали “первыми ласточками”, представленными в августе 1959 года. Что касается модели Morris Mini Minor (которая поставлялась на экспорт под “международным” названием Morris Mini 850 Mark I), то это была одна из первых модификаций, где цифра “850” обозначала объём двигателя BMC A в кубических сантиметрах (на самом деле, если быть абсолютно точными, то рабочий объём этого 4-цилиндрового рядного двигателя составлял 848 см.куб).

Достаточно высокими для того времени оказались скоростные характеристики. Максимальная скорость машин с этим двигателем составляла 75 миль в час, а разгон от 0 до 60 миль в час занимал 29,7 секунды.
 

В процессе производства Morris Mini Minor постоянно модернизировался, но по большей части это были мелкие доработки. Наиболее значительным улучшением стала установка с 1964 года новой подвески типа Hydrolastic, а в 1965 году появилась опция с автоматической коробки передач. Однако, второе новшество ещё находилось в процессе отладки и большинство машин по прежнему оснащались ручной 4-ступенчатой КПП. Выпускалась также “туристическая” модель Morris Mini Traveler (и её аналог Austin Mini Countryman), которая отличалась от исходного образца удлиненным кузовом, что позволило увеличить объем багажного отделения.
 

Завершение выпуска Morris Mini Minor состоялось в октябре 1967 года. К тому времени модель морально устарела, а ей на смену пришла модификация Mark II, которая внешне отличалась только немного измененной решеткой радиатора, чуть увеличенными задними окнами и новыми задними фонарями. Что касается внутренних изменений, то они были минимальными, причем Mark II также выпускалась только в 2-дверном варианте с двигателями объёмом 848, 998 и 1275 см.куб.

Morris Mini Minor

В 1965 году, в очередном ежегодном каталоге FROG, была представлена новая серия сборных моделей, которая получила название Quick Fit Car (“машина быстрой сборки”). В общей сложности планировался выпуск 8 моделей, причем все они относились к разработкам на базе малолитражных автомобилей ADO-15 (серия Mini) и ADO-16 (серия 1100\1300).

Сама серия Quick Fit Car появилась не на пустом месте. По мере анализа модельного рынка специалисты из фирмы IMA пришли к выводу, что постоянное повышение сложности моделей не просто приводит к потенциальным “недостроям”, но и провоцирует повышенную степень повреждаемости собранных образцов, поскольку основными их потребителями являлись дети.

Исходя из этого был сделан вывод, что младшему поколению нужны модели с меньшей детализацией и минимальным количеством деталей. Зато в каждый комплект Quick Fit Car входил электромотор.
 

Модель под коробочным названием “Morris Mini Minor” получила артикульный номер F.045 и выпускалась на “унифицированной” пресс-форме, которая также использовалась для производство моделей “Morris Mini Cooper”, “Austin Seven” и “Austin Mini Cooper”. Различия между ними заключались только в липких аппликациях, элементы которых воспроизводили различную мелкую детализацию вроде решеток радиатора, фонарей и номерных знаков.

Ещё одной характерной деталью Quick Fit Car стала коробка типа Q. Помимо очень красочных рисунков с другими машинами из этой серии на боковых частях воспроизводилась имитация кирпичной кладки – в совокупности с откидывающими торцевыми клапанами всё это позволяло использовать коробку в качестве “фирменного” гаража.

Ещё несколько слов добавим про цветовую гамму отливок. Верхняя часть кузова обычно изготовлялась из желтого пластика, в то время как нижняя часть могла быть синей или красной. Колеса на протяжении всего выпуска были выпускались из черного пластика.
 

Появление “Morris Mini Minor” очень удачно совпало с акцией Golden Tokens, в рамках которой разыгрывались различные призы от FROG. Примечательно, что за приобретение любой из моделей серии Quick Fit Car покупатель получал 12 “монет”, в то время как средняя “цена” за модель самолёта или вертолета составляла 6-8 монет.

Такой маркетинговый ход тоже был сделан не просто так. Выйдя на рынок в начале 1965 года “Morris Mini Minor” стоил в розничной продаже 6 шиллингов, но уже в октябре цена выросла до 6 шиллингов 7 пенсов, что было очень много для модели, которая с большой натяжкой соответствовала определению “копия”.
 

В итоге, производство моделей в коробках типа Q завершили в 1967 году, но перед окончательным завершением успели выпустить партию из 3000 отливок, которые поступили в 1968 году на рынок в “лепестковых” упаковках типа J3. Это наиболее редкое сейчас издание, относившееся к оптовой серии с новым названием Snap Fit, получило артикульный номер W53 и не имело атрибутов производителя.
 

Дальнейшая судьба пресс-форм для моделей серии Quick Fit Car является очень туманной. В книге о FROG по ним нет информации, однако, есть основания полагать, что производственная оснастка всё же попала на Донецкую фабрику игрушек, где очень ограниченным тиражом были выпущены модели автомобилей под названием “Турист”.

"Morris Mini Cooper" (F.047) - коробка типа Q из комплекта FROG, Quick Fit Car / Q-type box, FROG, Quick Fit Car. 1965-1967

В виде сборной пластиковой модели в масштабе 1/25 Morris Mini Minor не выпускался никем, кроме FROG. Тем не менее, один конкурент всё же имелся – за 4 года до появления “фроговской” серии британская фирма Airfix выпустила собственную разработку в более традиционном тогда масштабе 1/32.

Оба издания “Morris Mini Minor” выпуска 1961-1963 гг. имели один артикульный номер М4С и вышли в “лепестковых” упаковках, но с разным графическим оформлением. Надо сказать, что в плане детализации оба конкурента получились почти идентичными, но модель от Airfix намного более соответствовала определению “модель-копия”.

Следующее издание предназначалось только для внутреннего рынка США и получило название “Austin Cooper”. Продажами этих комплектов с 1964 года занималась дочерняя фирма Airfix Corporation of America, причем не в “лепестках” , а в полноценных коробках. На этом выпуск “мини” был завершен.

"Morris Mini Minor" (M4C) - Airfix, 1961

Начиная обзор модели “Morris Mini Minor” сразу отметим, что выбор для серии Mini унифицированной пресс-формы был вполне оправдан в первую очередь, с экономической точки зрения. Впрочем, это не означало, что все модели Quick Fit Car были внешне абсолютно одинаковыми.

Основная “изюминка” каждой модели Mini заключалась не в пластиковых деталях, а в липкой аппликации. Именно на ней воспроизводились такие характерные элементы, как решетка радиатора, диски колес, стекла фар, зеркала и номера (для модели “Morris Mini Minor” таким номером являлся FROG 045).

В то же время, на гордое звание “модель-копия” это изделие могло претендовать с очень большой натяжкой. В первую очередь из-за того, что внутренняя часть салона любой из машин Quick Fit Car была воспроизведена слишком упрощенно. Так, вместо кресел оставили только их верхние части, которые были выдавлены прямо в “крыше” основной детали корпуса. Стекла на модели отсутствовали, зато присутствовал правосторонний руль, стеклоочистители и зеркала, изготовленные из пластика с серебристым напылением.

Внутри нижней части корпуса (днище у которого попросту отсутствовало), на специальных пазах и стойках, крепились оси шасси, а также электромотор, работавшей от “пальчиковой” батарейки типа АА.

Ссылки (модель):
planetdiecast.com — Frog kits by Triang

Ссылки (инфо):
Morris Mini Minor & Austin Seven (850 Mk1)
History of the Mini Cooper
BMW GROUP CLASSIC — PRODUCT CATALOG

Литература:
Hilton Holloway, Martin Buckley “20th Century Car Design Car Design”. Carlton Books. 2003. ISBN 1-84222-835-8
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Вслед за успехом, который сопутствовал модели Mini инженер и дизайнер Алек Иссигонис (Alec Issigonis) получил от руководства компании BMC (British Motor Corporation) задание на разработку малолитражного автомобиля с как можно меньшим расходом топлива. Причиной тому послужил Суэцкий кризис, вызвавший перебои с доставкой нефти из стран Ближнего Востока.
 

Для работы над проектом было создано Объединённое конструкторское бюро (Amalgamated Drawing Office) которое приступило к работе над проектом ADO-16, в основе которого лежал двигатель А-серии, который устанавливался поперечно и имел привод на передние колеса. Дизайном кузова занималась итальянская фирма Pininfarina, а внутренний объём оказался сопоставимым с Ford Consul Cortina!
 

Автомобиль ADO-16 был впервые представлен во второй половине 1962-го года и очень быстро завоевал популярность, но уже под другими торговыми названиями. В общей сложности, вплоть до июня 1974-го года, различными фирмами было собрано более 2,3 миллиона автомобилей выпускаемых под брендами Austin, Innocenti, MG, Riley, Vanden Plas и Wolseley.
 

Интересующая нас модель Morris 1100 поступила в производство в августе 1962-го года и последовательно выпускалась в трех модификациях (Mark I, Mark II и Mark III). Различались они не столько улучшениями внешнего дизайна, сколько внутренними доработками, включая установку двигателя с увеличенным объёмом. С октября 1965 года на Morris 1100 начали устанавливать автоматическую коробку передач. В серийном производстве находились модели с двумя и четырьмя дверями, которые продавались по следующим ценам (включая налоги):

Morris 1100 2 Door Saloon — £661

Morris 1100 2 Door Deluxe — £681.12

Morris 1100 4 Door Saloon — £674.15

Morris 1100 4 Door Deluxe — £695.7

Morris 1100 4 Door Saloon

Как уже было сказано ранее, разработчики из фирмы International Model Aircraft Ltd. (которой тогда принадлежала торговая марка FROG) очень быстро среагировали на очередной хит британской автомобильной промышленности и в 1964 году разработали модель “Morris 1100” в весьма нестандартном для автомобилей масштабе 1/25. Эта особенность была общей для всей серии Quick Fit Car, которая предназначалась для младшего поколения, а все входящие в неё модели собирались без клея (как тогда говорили в Советском Союзе — на щелчке) и включали электродвигатель. Но и это ещё не всё!
 

Поскольку все машины, выпускавшиеся на базе ADO-16, были внешне схожи между собой, британские разработчики решили создать только два базовых комплекта пресс-форм, а разнообразие моделей поддерживалось добавлением в комплект новой инструкции и липких аппликаций, которыми имитировались детали передней решетки радиатора, фар, фонарей и номерных знаков. Что касается “Morris 1100”, то его отливки изготовлялись из красного пластика на тех же пресс-форма, что “Vanden Plas Princess 1100”, “MG 1100” и “Austin 1100”.
 

В каталоге FROG эта модель впервые была анонсирована в 1965 году под артикульным номером F.041, который соответствовал номеру FROG 041 на липкой аппликации. В комплект входила стандартная для серии Quick Fit Car коробка типа Q, которая тоже имела свои особенности — на её боковых сторонах располагались изображения двух других моделей серии, а “кирпичный” фон значительно улучшали визуальный эффект. Но самым главным было то, что коробка могла трансформироваться в импровизированный гараж.
 

Вот с чем вышел явный прокол, так это с розничной стоимостью. Модели от FROG никогда не были особо дешевыми, однако за комплект “быстрой сборки” в начале продаж просили 6 шиллингов, а уже осенью 1965 года цена выросла до 7 шиллингов 6 пенсов, что явно не прибавило популярности этой серии. Возможно, из комплекта стоило убрать электромотор, который сильно влиял на розничную стоимость, но в тот момент “фроговцам” явно не хватило решительности.
 

В качестве меры по стимуляции покупательского интереса “Morris 1100” включили в акцию Golden Tokens, в рамках которой разыгрывались модели от ассортимента FROG и другие призы. При её покупке моделист получал целых 12 “монет”, что было очень много относительно моделей авиационной техники.
 

Впрочем, и этот приём не особо сработал — выпуск в фирменном варианте свернули уже в 1967 году, успев отправить на рынок около 30.000 комплектов. Тем не менее, производство “Morris 1100” продолжалось до 1968 года включительно, но в данном случае отливки поступали в продажу в “лепестковой” упаковке типа J3, которая предназначалась только для оптовой серии и не содержала атрибутов производителя. Таких “оптовых” комплектов, получивших артикульный номер W50, успели выпустить около 3000 штук.

"Morris 1100" (F.041) - коробка типа Q из комплекта FROG, серия Quick Fit Car / Q-type box, FROG, Quick Fit Car series, 1965-1967

Так уж получилось, что прямых аналогов, которые являлись бы именно сборными моделями Morris 1100, для “фроговской” разработки не нашлось. Зато есть некоторое разнообразие die-cast моделей. В качестве примера можно привести модель от британской фирмы Dinky Toys, которая появилась на рынке одной из первых, китайской IXO Models, а также от фирм Matchbox, Triang и Atlas — все они выполнены в масштабе 1/43.

"Morris 1100". Dinky Toys, die-cast model. 1/43

Как и все модели 1100-серии отливки для комплекта “Morris 1100” изготовлялись на унифицированной пресс-форме. Исходя из года выпуска можно достаточно точно утверждать, что “фроговская” разработка относилась к модели Mark I и варианту 4 Door Saloon. Хотя эти машины не относились к luxury-версии никаких изысков детализации на модели в столь крупном масштабе нам увидеть не суждено.

Внутренняя часть салона была воспроизведена очень утрировано – вместо передних кресел и заднего дивана оставили только их верхние части, которые были выдавлены прямо в “крыше” основной детали корпуса. Стекла на модели отсутствовали, а “заполненную пустоту” немного скрашивал правосторонний руль и зеркала, изготовленные из пластика с серебристым напылением.

Внутри корпуса, в специальных пазах и на стойках, крепились оси шасси, а также электромотор и “пальчиковая” батарейка типа АА. Днище на модели отсутствовало, зато крыша представляла собой отдельную деталь. Единственное, чем модель “Morris 1100” отличалась от остальных, так это липкой аппликацией.
 

Ссылки (модель):
 

Ссылки (инфо):
The 1100 Club
Morris 1100, registration 6 LG.
BMC 1100
BMC’s success with the 1100 created a demand for toys and models of it
 

Литература:
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639