В конце 1940-х гг. фирма Fairey Aviation активно принялась за разработки, связанные с дельтавидным крылом. Частная инициатива была поддержана Министерством Снабжения (Ministry of Supply) и в 1947 году последовала спецификация E.10/47, в рамках которой предстояло не только провести работы в заданном направлении, но и исследовать возможность вертикального взлёта и посадки для пилотируемых реактивных летательных аппаратов.
 

Контракт на сборку двух экспериментальных образцов под обозначением FD.2 (серийные номера WG774 и WG777) был подписан в октябре 1950 года, но из-за более высокого приоритета программы строительства противолодочного самолёта “Gannet” работы задержались на несколько лет.

Самолёт строился по схеме “бесхвостка” с треугольным крылом среднего расположения, которое по передней кромке имело стреловидность 60 град, а задняя кромка была перпендикулярной оси фюзеляжа. В системе поперечного и продольного управления использованы элероны, большая хорда которых обеспечивает хорошую управляемость при малых углах отклонения и малом приросте сопротивления.
 

Поскольку в проектировании использовалось правило площадей, британские инженеры решили не изменять фюзеляж, а использовать воздухозаборники специальной формы и стреловидное вертикальное оперение. Диаметр фюзеляжа специально подгоняли под размеры форсированного турбореактивного двигателя Rolls-Royce “Avon” RA.14R. Кроме того, чтобы удлиненный нос не мешал обзору пилота, была применена новаторская схема с отклоняемой вниз передней частью.

Кроме основных воздухозаборников в нижней средней части фюзеляжа находится дополнительный щелевой воздухозаборник, который открывался при полетах на больших углах атаки и при работе двигателя на земле. Топливо размещалось в одном фюзеляжном баке между воздухозаборниками, а также в баках, размещенных в консолях крыла.

Самолёт имел трехстоечное шасси, носовое колесо которого убиралось назад по полёту в фюзеляжную нишу под кабиной пилота, а основные стойки шасси вместе с колесами убирались в ниши консолей крыла. Интересная особенность заключалась в том, что из-за недостатка места в тонком крыле использованы узкие цельнорезиновые шины колес.
 

Судьба первого прототипа оказалась наиболее интересной. Опытный образец FD.2 с номером WG774 совершил свой первый полёт лишь в октябре 1954 года, но в скором времени, из-за повреждений, полученных при посадке, испытания были прерваны. Тесты возобновились в августе 1955 года и уже в октябре впервые была преодолена скорость звука. Прошло ещё около месяца, и в ноябре самолёт достиг скорости 1654 км/ч (М=1,56) на высоте 10975 метров, что позволило начать работы по подготовке FD.2 к установлению нового скоростного рекорда – на тот момент он принадлежал американскому истребителю F-100 и составлял 1323 км\ч.

После многомесячной подготовки, 10 марта 1956 года, британский самолёт FD.2 достиг намеченной цели. На мерной дистанции 15600 метров и высоте 11580 метров в ходе двух пролетов была зафиксирована средняя скорость 1822 км/ч.
 

В сентябре 1960 года, по завершению исследовательской программы в интересах RAE, FD.2 (WG774) был передан концерну British Aircraft Corporation, где получил название BAC.221. Поскольку в то время велись работы по сверхзвуковому лайнеру, в дальнейшем более известном как “Concorde”, самолёт был переоборудован для испытаний в аэродинамической трубе полностью новым оживальным крылом той формы. Помимо прочего, доработки включали введение воздухозаборников совершенно нового типа, потребовавших значительных изменений в конструкции фюзеляжа, а также новое шасси с более высокими стойками. Тестовые полёты по программе “Concorde” продолжались до 1973-го года.
 

Опытный образец с номером WG777, совершивший первый полёт в 1956 году, отличался отсутствием закрылков и рядом других мелких доработок, не сказавшихся на внешнем виде самолёта. Столь значительных успехов, как WG774, он не достиг, но оба самолёта очень активно использовались для различных экспериментальных программ. В конечном итоге оба FD.2 стали музейными экспонатами.

Fairey FD.2 (WG744)

Модель Fairey “Delta” FD.2, разработанная специалистами фирмы International Model Aircraft Ltd. (торговая марка FROG) была если не эпохальной, то уж во всяком случае знаковой. В отличии от разработок “первой волны” на этот раз детализация была выполнена на уровень выше, хотя ряд “архаизмов” в ней всё же сохранился – впрочем, подробнее об этом будет рассказано в разделе Модель.
 

Первое издание, которое сейчас принято называть классическим, появилось в продаже весной 1958 года, когда была готова пресс-форма для модели под индексом 333P и коробочным названием “Fairey F.D.2”. Отливки из серебристого пластика упаковывались в коробки типа С2 с очень эффектным бокс-артом самолёта с номером WG744, который был создан на основе реальной фотографии.
 

В 1964 году, после ревизии модельного ряда и индексов, в каталоге FROG эта модель получила номер F333, но дизайн коробки при этом не изменился. Выпуск модели в данном виде продолжался до 1965 года включительно. С этого момента начинается очень короткий, но от этого не менее яркий, экспортный период в истории данной модели.
 

В течении 1964-1966 гг. пресс-формы успели побывать сразу в двух странах. Наиболее приоритетным тогда казался американский рынок, где для реализации продукции FROG была создана фирма Air Lines. С целью обхода торговых пошлин в США была доставлена производственная оснастка для более чем 30 моделей, среди которых оказалась и “Fairey Delta II”. В продажу она поступила под коробочным названием “Fairey Delta” (то есть, без указания конкретной модели) и индексом 7908. Рисунок для бокс-арта выполнил художник Джо Котула (Jo Kotula), который также сотрудничал с фирмой Aurora — этот образец графики оказался настолько удачным, что впоследствии был использован не только на последних изданиях от FROG, но также для более позднего издания от Novo. Общее количество комплектов, проданных под брендом фирмы Air Lines в 1964-1966 гг., пока установить не удалось, но по самым скромным подсчетам их могло быть порядка 10.000 штук.

После этого пресс-формы отправились во Францию, где отливки предстояло реализовать под торговой маркой Tri-ang. Производство было налажено на предприятии в Кале, причем французское издание сохранило форм-фактор коробки типа C2, но с атрибутикой местной фирмы-производителя и текстовыми блоками на французском языке. Коробочное название и индекс в каталоге также остались “фроговскими” (“Fairey F.D.2” и 333P соответственно), но уже без указания Modelled from Official Plans, как это было сделано в оригинальном британском издании.

Относительно количества “французских” комплектов точных данных нет, но в книге о FROG указывается, что до свёртывания производства в 1966 году успели наштамповать столь значительное количество отливок, что их “выгребали” со складов вплоть до начала 1970-х гг. и затем упаковывали в коробки FROG. Правда, при этом не указывается, каких именно моделей было выпущено больше всего.

Второе издание, появившееся в 1965 году, отличилось коробкой типа F1 с новым бокс-артом, который был заимствован из американского издания от Air Lines, а коробочное название изменилось на “Fairey Delta II”. Кроме того, эту модель включили в в акцию Golden Tokens (о чём имелась соответствующая информация на верхней части коробки), а при её приобретении покупатель получал 7 “золотых” жетонов, которые печатались на первом листе инструкции. В каталоге FROG модель сохранила индекс F333 и числилась в Red Series.

Очередные изменения в графическом оформлении произошли в 1968 году. Можно с достаточной точностью предположить, что маркетинговый отдел IMA заказал избыточное количество “акционных” коробок, поскольку к моменту завершения акции Golden Tokens большое их количество не только находилось в продаже, но и имелось на складе предприятия. Поскольку требовалось окупить расходы на полиграфию новую партию коробок заказывать не стали, ограничившись только обновленными инструкциями. Вопрос с оставшимися коробками был решен дешево и изящно — на место, где находилось упоминание о Golden Tokens наклеивался стикер с надписью Gold Token scheme now discontinued, причем его цвет соответствовал цвету серии (в данном случае стикер был красным с белой надписью).

Абсолютно точных данных о “стикерных” коробках сейчас вряд ли возможно будет получить, поскольку неизвестен тираж самих стикеров. Очень приблизительная оценка находится в пределах 5000 комплектов, но эта цифра основана на количестве и частоте “фроговских” комплектов, появлявшихся в продаже на интернет-аукционах в 2019-2024 гг.

По данным из книги Ричарда Лайнса до 1970 года включительно было выпущено 45.000 комплектов обоих подтипов второго издания, но эта информация вряд ли является корректной, поскольку модель “Fairey Delta II” в последний раз появилась в каталоге FROG в 1967 году и далее продавалась только в оптовой упаковке (о чём будет рассказано ниже).

Третье, и последнее, издание от FROG появилось в 1968 году в упаковке типа J3, которая предназначалась для крупных оптовых магазинов. Комплект данного типа включал пластиковый пакет с отливками и декалью внутри, но самым интересным был картонный “лепесток”, на внешней части которого с обоих сторон расположили бокс-арт, а на внутренней стороне печаталась схема сборки. Более важным было то, что данная серия, в которую входило всего 8 моделей (включая такие крупные, как Comet-4, Britannia и Dart Herald) появилась благодаря усилиям всё тех же маркетологов, которые не хотели нарушать устоявшиеся контакты с частными модельными магазинами и, в то же время, решили не упускать возможность продажи моделей через более крупные оптовые сети, которые требовали особых условий в том числе и снижения начальной цены. Именно по этой причине на “лепестках” отсутствовало упоминание о производителе, а вся “оптовая” серия получила артикульные номера начинающиеся с буквы W. В данном случае, модели с обновленным названием “Fairey Delta II” был присвоен номер W34.

Этот шаг действительно имел положительный эффект. Теряющие популярность модели раннего периода разработки на какой-то момент буквально обрели вторую жизнь, но платой за это стала не только обезличенность и смена типа упаковки, но и вывод из комплекта деталей подставки. Всё это положительно сказалось на стоимости, поскольку более ранние “фроговские” издания в коробочном исполнении продавались по цене 6 шиллингов и 6 пенсов за штуку, в то время как за “оптовый” комплект просили 4 шиллинга и 3 пенса.

Относительно отливок можно отметить следующее. Цвет пластика сменился с серебристого на стандартизированный серый, но есть некоторые основания полагать, что в ход пошли “трианговские” отливки, отправленные в Великобританию после прекращения выпуска сборных моделей под торговой маркой Tri-ang в 1967 году. Как бы там ни было, до апреля 1970 года смогли продать ещё 20.000 комплектов, после чего выпуск модели “Fairey Delta II” в Великобритании был окончательно завершен, а пресс-формы отправились на консервацию.
 

Впрочем, производственная оснастка не долго лежала без дела — уже летом 1974 года фирма Rovex Models & Hobbies Ltd. начала серию переговоров с представителями из СССР, но речь тогда шла только о старых пресс-формах, которыми в ближайшее время заниматься не планировали. Когда договоренность была достигнута, в 1975-1976 гг. был проведен ремонт пресс-форм и изготовлена тестовая партия отливок из черного пластика в количестве примерно 100 штук.

"Fairey F.D.2" (333P) - коробка типа C2 из комплекта FROG первого издания, 1958-1964 гг.

Сейчас трудно сказать, были ли пресс-формы для Fairey “Delta” FD.2 доставлены в Советский Союз одними из первых, но тестовые отливки были выполнены в Москве на мощностях ЦКТБИ не позднее 1979 года. Впоследствии какая-то часть из них была отправлена в Великобританию для оценки качества, а остальные разошлись среди советских “бизнесменов”, торговавших у московского “Детского мира”. Далее пресс-формы были отправлены в Наро-Фоминск, где вместе с “Jaguar” (F402) они находилась в производстве более 10 лет.
 

Экспортная версия поставлялась в Великобританию под коробочным названием “Fairey Delta-Research Aircraft”. Эта модель появилась в числе первых в каталоге фирмы Novo Toys Ltd. 1977 года, где она получила артикульный номер 76058 и вошла в Series 3. Фактически поставки отливок начались лишь двумя годами позже, когда наконец удалось наладить массовый выпуск на НФЗПМ.

Как и некоторые другие модели раннего периода разработки в качестве бокс-арта “Delta” на лицевой стороне коробки был использован незначительно измененный рисунок от последнего “фроговского” издания. Соответственно, схема окраски не изменилась, но декали напечатали новые, где поменяли расположение графических элементов. В общей сложности, до конца 1980 года, британская сторона получила около 160.000 советских отливок.

После того, как фирма Novo Toys Ltd. прекратила своё существование советской стороне были переданы остатки полиграфии и если для многих других моделей оставались огромные партии “британских” и “финских” коробок, то для “Дельты” коробки если и приехали, то в минимальном количестве и даже в 1980-е гг. достать их было не очень просто. Зато имелся некоторый избыток декалей, которыми потом торговали на “толкучках” по всему Союзу. Кстати, среди этих декалей попалось некоторое количество отбраковок, где в одном случае не пропечатался синий цвет, а в другом — черный.
 

На внутреннем рынке СССР эта модель появилась в 1980-1981 гг. (по крайней мере, более ранних штампов ОТК на упаковке пока обнаружить не удалось). Советское издание больше напоминало W-серию, поскольку на НФЗПМ для обоих моделей решили использовать “лепестки” и пакеты вместо полноценных коробочных упаковок. Качество отливок вполне соответствовало моделям ещё совсем недавно отправлявшимся в Британию для компании Novo Toys Ltd. Облой был минимален и на деталях модели были вполне заметны отмеченные линиями очень тонкой и неглубокой внутренней расшивки на местах нанесения маркировки и опознавательных знаков. При отсутствии декалей и схемы окраски с фирменной “нововской” упаковки эти линии помогали правильно разместить британские кокарды при изготовлении модели. Единственным недостатком в то время был слишком твёрдый полистирол серого цвета, впрочем, из этого же полистирола отливались и модели для Novo. Из-за использования такого полистирола со временем облоя становилось всё больше, мелкие линии расшивки постепенно исчезали. Но вскоре к этой беде добавилась еще одна.
 

На XXVI съезде КПСС в 1981 году в отчётном докладе Л.И.Брежнева прозвучал тезис: “Экономика должна быть экономной — таково требование времени”. Увы, во многом справедливое замечание отразилось на модели Fairey FD.2 самым уродливым образом. Оказалось, что на типографской краске тоже можно было сэкономить. Простенький, но красивый рисунок, повторявший сильно упрощенный бокс-арт с коробок FROG, Air Lines и Novo, превратился в уродливую корявую картинку с безобразной штриховкой в клетку. Конечно, упаковку от моделей никто не хранил и нередко сразу после покупки модели отправлял в ближайшую урну, тем не менее очень жаль, что первый вариант лепестка Наро-Фоминского завода очень быстро исчез из продажи и большинству моделистов модель знакома лишь по уродливой картинке в клеточку.
 

Ещё одним неприятным следствием “экономной экономики” оказалось значительное ухудшение качества и без того негодного пластика. С начала продаж в пакетах с лепестком “в клетку” модель стали отливать из светло-серого полистирола. Он стал еще тверже, облой сожрал мелкие детали, ставшие очень хрупкими и при вырезании из толстого облоя просто ломались. Линии расшивки оплыли. Ещё совсем недавно блестящая поверхность пластика деталей превратилась в матовую шероховатую.
 

Самолёт Fairey FD.2, несмотря на широкую известность в Великобритании связанную с установлением мирового рекорда скорости в 1954 году, в СССР был незнаком большинству моделистов. Для того, чтобы доходчиво объяснить покупателям в начале 80-х гг., когда модель только появилась в продаже, что именно они приобретают, спекулянты как только его не называли британскую “Дельту”: и “Дельта Дарт”, и “Дэггер”.
 

Усугубил ситуацию Наро-Фоминский завод пластмасс. Незнакомые большей части покупателей названия британских самолётов чаще всего заменялись на коробках моделей индексами соответствующими каталогу FROG, тем более, что эти индексы можно было обнаружить и на литниках моделей. С “Fairey Delta 2” вышло недоразумение. На тыльной части лепестка модели фигурировало название: “Игрушка. Сборная модель самолёта 263”. По каталогу FROG этот индекс был присвоен модели самолёта МиГ-21, перепаковке модели компании Hasegawa. Что явилось причиной такого обозначения модели на Наро-Фоминском заводе, можно только догадываться. Удивительно, но несмотря на несоответствие индекса, кстати отсутствовавшего на литниках, картинка на Наро-Фоминском “лепестке” вполне соответствовала модели.
 

Тогда, под конец “перестройки”, никто не подозревал, что столь распространенная модель в скором времени просто исчезнет из продажи и будет изредка появляться только на интернет-аукционах по заоблачным ценам, поэтому и отношение к ней было соответствующее. Впрочем, в 1992-1993 гг. этим никто особо не озадачивался, поскольку в продаже ещё поступали старые складские запасы.
 

На короткое время выпуск FD.2 возобновился под торговой маркой Maquette — пресс-форма к этому времени покинула Наро-Фоминск и переехала в Москву. В 2000 году была выпущена ограниченная партия примерно в 1000 комплектов, которая почти полностью ушла на экспорт. Для этого издания, получившего коробочное название “Fairey F.D.-2” (MQ-7223), была разработана совершенно новая полиграфия, которая получилась даже более эффектной, чем “ново-фроговские” варианты. К сожалению, после этого всплеска активности модель вновь исчезла из продажи…
 

Где сейчас находятся пресс-формы, каково их состояние и собирается ли нынешний владелец вновь выпускать эту раритетную модель – пока неизвестно, но шансы, что это когда-то произойдет, минимальны.

“Fairey Delta-Research Aircraft” (76058) - коробка из комплекта фирмы Novo Toys Ltd., 1979-1980 гг.

Модель Fairey “Delta” FD.2 не имеет аналогов и в ближайшее время их не предвидится в массовой продаже. Из серии британских экспериментальных самолётов фирмы Fairey в масштабе 1/72 имелся только FD.1. По информации с сайта Scalemates.com в 1990-2000 гг. эта модель выпускалась следующими фирмами:

Whirlykits (Великобритания) – “Fairey Delta 1 delta wing research aircraft” (WPX72007, ваку, детали white metal)

Maintrack Models (Великобритания) – “Project-X Fairey FD.1” (PX 005, ваку, детали white metal)

Pro Resin (Украина) – “Fairey FD.1 British Research Aircraft” (R72-044, смола, вакуформованный фонарь, фототравление)

Akatombo Works (Япония) – “BAC221 supersonic research aircraft” (30, смола, вакуформованный фонарь)

Как уже было сказано ранее, модель с индексом 333P\F333 была выполнена на гораздо более высоком качественном уровне. Не зря на лицевой стороне коробки типа C2 имелась надпись Moulded from original drawings (т.е. пресс-форма разработана на основе оригинальных чертежей). Возможно, это было действительно так, но существовавшие в тот момент технологии не позволили в полной мере реализовать все мелкие нюансы. Кроме того, в “наследство” от более ранних моделей на “Delta” сохранилось несколько технологических архаизмов.
 

Итак, общая геометрия модели, с учетом года разработки пресс-формы, получилась без существенных отклонений. Несомненным преимуществом “фроговской” разработки является возможность собрать FD.2 в двух вариантах (с “прямой” и отклоненной носовой частью) что было сделано впервые для модели такого класса. В дополнение к этому, набор включал отдельную деталь с имитацией верхней части пилота, хотя ранее использовался более простой вариант с “головой в кабине”.
 

Интересной особенностью было наличие на ранних моделях FROG разметки внутренним кроем под опознавательные знаки в носовой части фюзеляжа. Первые серии советских отливок также сохранили этот “древний” элемент, однако к середине 1980-х гг. оснастка износилась настолько, что круги под кокарды исчезли сами собой.
 

Из существенных недостатков наро-фоминских комплектов можно отметить только “пустые” воздухозаборники, “глухое” сопло двигателя (в первоначальном фроговском варианте створки были выполнены открытыми, но из-за износа основной пресс-формы их принудительно “закрыли”) и слишком мелкие ниши шасси. В остальном данная модель, с учетом отсутствия альтернатив и прекращения выпуска в начале 2000-х гг., не представляет трудностей в сборке и доработке, что делает её более чем достойным кандидатом для пополнения коллекции экспериментальных самолётов. При большом желании и наличии запасов наро-фоминских отливок, из FD.2 можно собрать не менее оригинальный самолёт ВАС.221, но тут придётся в значительной мере доработать фюзеляж, воздухозаборники и шасси.
 

Ещё несколько слов надо сказать про декаль. В изданиях от FROG она включала 15 графических элементов и в целом достаточно хорошо соответствовала оригиналу. Несколько подвел только подбор шрифтов — если рассмотреть фотографии борта WG774, то хорошо видно несколько критичных моментов:

— оригинальный шрифт тоньше

— буквы имеют не “рубленые”, а округлые формы

— угловые законцовки цифр выполнены со скосами (в оригинале — прямые)

Всё это можно было исправить на “нововской” версии, но вместо этого ошибки лишь усугубились. В частности, шрифты были оставлены без изменений, в то время как триколор на киле приобрел равные углы наклона в вертикальной плоскости, в то время как на всех “Delta” передняя линия имела больший угол наклона и, соответственно, сам графический элемент сужался к верхней части. Впрочем, до максимального совершенства в отрицательно плане декаль была доведена в комплекте от фирмы Maquette (причем разработчиком декали была фирма ProDecals) — в данном случае шрифты стали ещё более квадратными, а триколор на киле не изменил неправильной формы. Единственным плюсом было хорошее качество и более детальная печать треугольников с техническими надписями под кабиной пилота.

"Сборная модель самолёта 263" - отливки из пластика темно-серого цвета, начало 1980-х гг.

Ссылки (модель):
Fairey Delta 2 Novo/Frog — Masstab 1/72
AviaDejaVu — Fairey FD.2
NoFineLine. Fairey Delta FD.2 – Frog / Novo 1/72
72nd Aircraft — A History of the Delta Wing in 1/72 Scale
 

Ссылки (инфо):
Военное обозрение. Сверхзвуковой исследовательский самолёт Fairey Delta 2
Le Fairey Delta 2
This Day in Aviation. 17 November 1954
Simotron. Fairey Delta 2 – Filton September 1964
bredow-web.de — picssr. wg777
 

Литература:
H.A.Taylor “Fairey Aircraft since 1915”. Putnam. 1974.ISBN-13:978-0370000657
Jim Winchester “Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft”. Grange books plc, 2005. ISBN:1-84013-809-2
“BAC.211: Slender-delta Research Aircraft” Flight International, 23 July 1964
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639