История самолёта D.520 началась в сентябре 1936 года, когда фирма Dewoitine начала работу по проектному заданию на одноместный истребитель (класс С1). Ранее, пытаясь заменить истребитель D.510C1, армейская авиация остановила свой выбор на Morane-Saulnier MS.405C1. Правда, развертывание серийного производства “морана” затянулось настолько сильно, что в пору было выдавать новое техническое задание, что и было сделано).
 

Проанализировав собственные ошибки Эмиль Девуатин поручил главному конструктору Роберту Кастелло создать совершенно новый самолёт, применив в его конструкции новейшие технологии. В январе 1937 года Service Technique Aeronautique одобрила постройку прототипа D.520-01, а 2-го октября 1938 года он впервые поднялся в воздух. Как оказалось, двигатель Hispano-Suiza 12Y-21 и использованные технические решения не позволили достичь скорости 530 км\ч, буквально “выдавив” из невооруженного самолёта только 480 км\ч.

В ходе дальнейших доработок были построены прототипы D.520-02 и D.520-03, которые оснащались полным комплектом вооружения из одной 20-мм мотор-пушки Hispano-Suiza HS.9 и двух 7,5-мм крыльевых пулеметов МАС 1934. Помимо доработок фюзеляжа и оперения замена двигателя на Hispano-Suiza 12Y-31 также благотворно сказалась на скоростных качествах, что позволило получить максимальную скорость 550 км\ч при достаточно высоких характеристиках маневренности.

В результате, именно истребитель фирмы Dewoitine стал победителем конкурса, обойдя таких конкурентов, как Morane-Saulnier M.S.450, Loire-Nieuport 60 (C.A.O 200), Caudron-Renault C.770, Bloch MB.152.01 и Arsenal VG.33. Впрочем, последние два также поступили в серийное производство в связи с острой нехваткой современных самолётов.
 

Выпуск D.520C1 был развернут в апреле 1939 года, когда фирма Dewoitine уже была включена в состав концерна SNCAM (собственно, именно эта «консолидация» привела к фатальным последствиям для боевой авиации Франции). Два первоначальных контракта предусматривали постройку 800 самолётов, но в июле 1939 года его сократили до 710, ожидая получения в скором времени более новых самолётов. Между тем, морская авиация заказала для себя 120 самолётов, а в апреле 1940 года был утвержден план постройки 2250 D.520C1 с темпом 350 самолётов в месяц. Понятно, что реализовать эти планы французы не смогли.

В период Странной войны D.520C1 даже не поступили на вооружение, а первые боевые вылеты состоялись незадолго до начала Битвы за Францию. В ходе 40-дневной кампании мая-июня 1940 года “девуатины” показали себя с наилучшей стороны, но в количественном отношении они никогда не были самыми массовыми в составе Armee de l’air (ВВС Франции). Самым результативным асом стал Пьер ле Глоан, сбивший за этот период 4 немецких и 7 итальянских самолётов (впоследствии к ним добавились ещё 7 британских).

Всё изменилось после подписания перемирия с Германией, когда немцы разрешили ВВС Виши провести ревизию оставшейся боевой авиации. В качестве основного истребителя был выбран именно D.520C1, выпуск которого был продолжен, в то время как трофейные истребители использовались как учебные в составе Luftwaffe. Впоследствии 60 трофейных D.520C1 было передано Regia Aeronautica (ВВС Италии) и ещё 48 отправились в Болгарию.

В течении практически всего период эксплуатации D.520C1 постоянно совершенствовался, что привело к разработке целого ряда модификаций, как реализованных в металле, так и оставшихся в проекте:

D.521 – вариант с двигателем Rolls-Royce “Merlin” III, построен один прототип, 1940 г.

D.522 – проект с двигателем Allison V-1710 C-1, отменен в июне 1940 г.

D.523 – высотный истребитель с двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 и турбокомпрессором Szydlowski-Planiol, прототип поступил на испытания в июне 1940 г.

D.524 – вариант с двигателем Hispano-Suiza 12Y-89ter, построен один прототип который никогда не летал, 1940 г.

D.525 – проект улучшенного варианта D.523

D.530 – проект с двигателями Rolls-Royce “Merlin” мощностью 1400 л.с. или Hispano-Suiza 12Y мощностью 1940 л.с., отменен в 1940 г.

HD.780 – гидроистребитель на поплавковом шасси, в 1940 г. построен один прототип который никогда не летал, серийная постройка отменена в июне 1940 г.

D.790 – проект палубного истребителя с морским посадочным оборудованием

D.550 – построен один невооруженный экземпляр поставивший неофициальный рекорд скорости в 1939 г.

D.551 \ D.552 – истребителя на базе D.550, в течении 1940 г. построено 12 экземпляров впоследствии утилизированных

D.520Z – прототип с двигателем Hispano-Suiza 12Z, никогда не летал, программа серийной постройки под обозначением SE.520Z окончательно отменена в 1949 г.

M.520T – проект с новой конструкцией фюзеляжа.

Истребитель оказался настолько удачным, что последние партии собирались вплоть до июня 1944 года, когда вся Франция была полностью оккупирована немецкими войсками. В общей сложности было построено 910 самолётов, несколько десятков из которых благополучно пережили войну и впоследствии не менее 13 из них были переделаны в учебно-тренировочные истребители D.520DC (double commande – с дойным управлением). Последние самолёты этого типа были списаны только в 1953 году и к настоящему моменту уцелело 4 экземпляра.

Dewoitin D.520 - первый прототип, 1938 г.

Столь же неоднозначной получилась и модель Dewoitine D.520 от фирмы “International Model Aircraft” (IMA), более известной под торговой маркой FROG. Пресс-формы были готовы в 1963-м году, но выход модели на рынок состоялся несколько позже. Разрабатываемая в одно время с рядом других моделей из Black Series, имевших индексы от F152 до F162 и вошедших в каталог 1964 года, F155 появился в широкой продаже на год позже. Между тем, сам каталог “FROG 1964” содержал рисунок D.520, но с подписью для MS.406. Эту модель также планировали включить в подарочный набор “Four Famous Fighters” (Gift Pack, F148), выпускавшийся в 1964-1967 гг., но в последний момент D.520 заменили на МС.202.
 

Самому первому выпуску не очень повезло с упаковкой — как раз в год появления пресс-форм руководство фирмы IMA решило отойти от привычных, но более дорогих бокс-артов на основе художественных рисунков, и перейти к изображению моделей в двух проекциях: вид сбоку и вид сверху. Таким образом “убивали двух зайцев” (поскольку появлялась почти полноценная цветная схема окраски), но в эстетическом плане подобное новшество сильно проигрывало даже лепесткам от “Airfix”. К счастью, осознание этого факта пришло к IMA очень быстро, но для мелких моделей сделали исключение и коробки типа E печатались вплоть до 1966 года включительно.

В каталоге FROG модель под коробочным названием “Dewoitine D520C Fighter” имела индекс 155P и входила в Blue Series. Отливки основных деталей в этот период изготовлялись из желтого пластика, но в комплект также входили три прозрачные детали (фонарь, основание и стойка подставки), одностраничная инструкция и тюбик с клеем.
 

Дизайн полиграфии для второго издания создавался под влиянием опыта продаж на американском рынке — новая коробка типа F2, принятая для данной модели в 1966 году, получила рисунок с изображением истребителя на фоне сбитого Do-17Z (модель этого самолёта также позднее была выпущена под маркой FROG). В связи с прошедшей в 1964 году ревизией модельного ряда и обозначений во “фроговском” каталоге модель получила индекс F155. Тогда же появилась знаменитая Black Series, к которой отнесли практически все модели “эконом-класса”, включая D.520, но при этом коробочное название осталось прежним. Вместе с тем, цвет отливок изменился с желтого на серый, а декаль стала содержать оформление на два вариантов.

Надо отметить, что модель D.520 от FROG, несмотря на все свои недостатки (о них будет рассказано чуть ниже, в разделе “Модель”), пользовалаcь хорошим спросом и течении 1964-1968 гг. суммарный объём выпуска составил 130.000 комплектов!
 

К этому времени права на торговую марку FROG перешли к фирме “Rovex Scale Models Ltd.”, взявшей курс на новую экономическую политику, смысл которой был созвучен с более поздним советским лозунгом “Экономика должна быть экономной”. Так, с 1969-го года, модели из Black Series получили вместо коробок картонные “лепестки” типа J2 с измененным бокс-артом. Кроме того, из комплекта также удалялась отдельная инструкция — теперь она печаталась на внутренней стороне “лепестка”.

В каталоге FROG третье издание получило индекс F222F, а коробочное название сократили до “Dewoitine D520C”. Как оказалось, принятые меры экономии пошли на пользу — до завершения производства в 1974 году было выпущено ещё 200.000 комплектов, что сделало D.520 одной из самых успешных “фроговских” моделей.
 

Вообще, для торговой марки FROG 1974-й год стал во многом переломным — именно тогда, под влиянием выхода на рынок пластиковых моделей фирмы “Matchbox”, был проведен ребреднинг и появились самые красивые “белые” коробки типа H. Но в том же году руководство концерна DCM, в который входила фирма “Rovex Models and Hobbies”, решило покрыть свои убытки за счет продажи пресс-форм FROG. Окончательное решение было принято в 1975 году, когда был найден покупатель в лице представителей советской фирмы “Novoexport”. Перед отправкой в Советский Союз пресс-формы были подвергнуты косметическому ремонту с изготовлением небольшой тестовой партии отливок из черного пластика.

История “фроговской” модели D.520 не будет полной, если не рассказать о попытках её продвижения на рынках других стран. Одной из первых стала дочерняя фирма “Air Lines”, основанная в США специально для продажи продукции от IMA. В то время как в Великобритании полным ходом шла печать безликих коробок типа Е, для американцев использовались коробки того же форм-фактора, но с бокс-артом на основе красочного рисунка от художника Джо Котула (Jo Kotula).

В каталоге модель с коробочным названием “Dewoitine” получила номер 3901 и вышла в продажу под занавес 1964-го года. Отливки и полиграфия изготовлялись в США на предприятии фирмы “Pyro”, куда были временно доставлены британские пресс-формы. Впрочем, но действительно массовой эта модель в США не стала, поскольку в 1966 году фирма “Air Lines” прекратила своё существование.

По возвращению в Европу производственная оснастка вновь сменила место дислокации — в 1965 году выпуск “фроговских” моделей для внутреннего рынка Франции развернули на предприятии в Кале. Экспортное издание сохранило коробку типа Е, но с добавлением текстовых блоков на французском языке, а инструкция стал многоязычной. Цвет пластика и декаль остались без изменений. По каталогу фирмы “Tri-Ang” модель “Dewoitine D 520 C” проходила под индексом 155P и выпускалась до 1966 года.

После неудачи с “Air Lines” в 1968-м году пришлось сменить тактику в 1968-м году новой фирмой-партнером в США стала “АМТ”. Правда, модель в данном случае модель выпускалась не отдельно, а входила в состав подарочного набора “Four Famous Fighters II” (3956-135), который содержал отливки для “Hakwer Tempest”, “Dewoitine D.520” и “Focke-Wolf FW-190А-3”. Этот уникальный в своём роде “сет” продавался ограниченным тиражом в 1968-1969 гг.

Тогда же модели из Black Series попробовали продавать в ФРГ. Для этого в 1969-м году было налажено сотрудничество с фирмой “Bienengräber & Co.Gmbh.” из Гамбурга. Немцы предложили паковать лепестковые модели в дополнительные картонные “рубашки” желто-черного цвета с вырезом на лицевой части и даже выпустили солидный запас полиграфии, но тут выяснилось, что аналогичным приёмом пользуется фирма “Plasty”, которая перепаковывала модель от фирм-конкурентов, в том числе и от “Airfix”. В итоге, на немецком рынке удалось реализовать несколько тысяч “фроговских” комплектов (включая “Dewoitine D520C” по тем же индексом F222F), но в 1974-м году FROG пришлось уйти из ФРГ.

Ещё менее удачной была попытка организовать бизнес в Австралии совместно с фирмой “Woolworth Pty.Ltd.”, владевшей крупной сетью магазинов. Для австралийского внутреннего рынка в 1968-1969 гг. было решено использовать торговую марку “Minix”, тогда принадлежавшей “Rovex Industries Ltd.”, а впоследствии доставшейся фирме “Hornby Hobbies”.

Предполагалось, что для Австралии будет изготовлено несколько партий отливок и полиграфии, тиражом от 3100 до 8800 экземпляров для списка из 13 моделей. Для модели “Dewoitine D520C” зарезервировали индекс F222M (где буква М обозначала принадлежность к “Minix”), но фактически экспортное производство не состоялось. Неизвестно даже, удалось ли напечатать хотя бы “лепестки”.

"Dewoitine D520C Fighter" (155P) - модель FROG в упаковке типа Е, 1963-1965 гг.

После того, как фирма “Rovex Models and Hobbies” подписала с СССР контракт о продаже значительной части оснастки и документации для производства пластиковых моделей, большинство пресс-форм “осели” на Донецкой фабрике игрушек. В их число попал D.520, который с 1977 года поставлялся в Великобританию под брендом фирмы “Novo Toys Limited” в так называемом “синем лепестке”. Название модели сменили на “SNCAM Dewoitine D520C”, а по каталогу она проходила под номером 76002) и была включена в Series 1 (что примерно соответствовало Black Series).

Для поставок в страны соцлагеря была выполнена отдельная версия “лепестка” — его фон стал красного цвета, вместо логотипа Novo был заменен на “Novoexport”. Как это ни странно, но в “социалистическом” наборе планировалось сохранение декали с двумя вариантами “вражеской” окраски. Фактически, организовать дополнительные экспортные поставки так и не удалось, и партия “красных лепестков” осталась лежать на складе в Великобритании.

В общей сложности, до момента ликвидации фирмы “Novo Toys Limited” в конце 1980 года, британская сторона получила около 70.000 комплектов отливок. Остатки нереализованной полиграфии обоих типов (которой скопилось на складах огромное количество) в начале 1981 года были переданы Советскому Союзу.
 

На внутренний рынок СССР модель поступила в 1977-м году в “лепестковой” упаковке, которая была выполнена по аналогии с упаковкой Novo, и под коробочным названием “Самолёт Д-520 Ф155”. Тем не менее, в таком виде комплект просуществовал крайне недолго и, приблизительно с 1980-1981 гг., была введена стандартизированная коробка, а название изменили на “Сборная модель самолёта Ф155”. Соответственно, определенным изменениям подверглась и инструкция, причем в одном из её вариантов “декаль” была отпечатана вместе со схемой сборки. Впрочем, “лепестки” не ушли совсем — вплоть до начала 1990-х гг. на прилавках советских магазинов изредка появлялись комплекты с “экспортным картоном” и донецкой инструкцией.
 

По конец существования Советского Союза было выпущено огромное количество комплектов “Сборной модели самолёта Ф155”, которое к 1992 году перевалило (по самым скромным подсчетам) за 100.000 экземпляров. Помимо того, что коробки от ДФИ периодически меняли цветовую гамму (при сохранении стандартизированного шаблона полиграфии), периодически менялся и цвет отливок. Если вначале донецкие D.520 были различных оттенков серого цвета, то в основной фазе выпуска пластик мог быт белым, желтым, коричневым и т.д. Но более важным было то, что руководство ДФИ (вскоре фабрика стала заводом), зачастую через посредников, начало предпринимать попытки выхода на зарубежные рынки.

Так, в середине 1990-х гг. часть отливок была поставлена в Польшу, где их продавали в упаковке фирмы “Chematic”. Для комплекта под названием “DEVOITINE D-520” (A016) польский производитель предложил более красочную коробку и декаль на один вариант оформления для истребителя с бортовым номером “30”.
 

Далее последовал длительный период сотрудничества с фирмой “Eastern Express” (“Восточный Экспресс”), которая получала из Донецка готовые отливки и комплектовала их полиграфией собственного образца. Модель французского истребителя поступила в продажу под коробочным названием “Истребитель Девуатин D.520 C1 \ Fighter Dewoitine D.520 C1” (72280), причем российская фирма использовала декаль с альтернативными вариантами оформления для самолётов из состава Armee de l’Air и Aeronavale.
 

Более-менее успешный бизнес пластиковых моделей постепенно пошел на спад после прихода на донецкое предприятие “эффективных менеджеров”, которые за несколько лет буквально развалили завод, продав его площади сторонним фирмам. Финал производства пришелся на 2006 год, когда были проданы (либо утилизированы) последние ТПА, а пресс-формы “отправились на хранение”. Вполне возможно, экспортная оснастка так и сгнила бы в Донецке, если бы не усилия представителей фирмы “ARK Models” (г.Москва), которым в 2007 году удалось выкупить и вывезти практически все сохранившиеся пресс-формы, за исключением моделей автомобилей в масштабе 1/16 и Supermarine “Spitfire” Mk.I/Mk.V.

Спасенная производственная оснастка была отправлена на одно из подмосковных предприятий, где прошла небольшой ремонт, после чего производство “экс-фроговской” модели D.520 было возобновлено. Бокс-арт и варианты оформления позаимствовали от “Eastern Express”, а вот коробочное название изменили на “Французский истребитель Девуатин 520 \ Dewoitine D.520 C Fighter” (72016)
 

Стоит также упомянуть, что на базе “фроговского” D.520 в 2000-е гг. фирма “MGD Models” выпустила ограниченную серию моделей учебного истребителя D.520DC. Изменения заключались в небольшой доработке фюзеляжа и добавлению новых деталей для двухместной кабины: фонарь боковые панели, приборные доски и кресла пилотов. Декаль предусматривала только один вариант для послевоенных ВВС Франции.

"SNCAM Dewoitine D520C“ (76002) - экспортный "лепесток" фирмы Novo Toys Ltd., 1977-1979 гг.

Из фирм-конкурентов модель Dewoitine D.520 выпускалась далеко не всеми грандами. Например, “Airfix” и “Matchbox” обошли этот самолёт стороной, зато французская “Heller” просто не могла остаться безучастной и в 1965-м году всё-таки выпустила свою версию в масштабе 1:72. Несмотря на двухлетнюю разницу модель от “Heller” получилась гораздо лучше, что гарантировало ей не менее долгую жизнь — с начала 1980-х гг. “девуатин” можно было встретить в упаковке от чехословацкой фирмы “Smer”, а в 2016-м году вышло переиздание от “MisterCraft”.

В наше время D.520 на пресс-формах собственной разработки выпускают фирмы “Hasegawa” и “RS Models”.

Описание модели начнем с содержимого комплектов, которое менялось в изданиях различного периода.

В 1964-1968 гг., несмотря на смену дизайна коробок и цвета пластика, внутри практически ничего не изменилось. Набор содержал инструкцию, на одной стороне которой печаталось общее изображение схемы сборки модели в изометрической проекции, которая в текстовом виде была расписана на 9 шагов, а на второй была краткая история истребителя, схема окраски, схема монтажа подставки и список выпускаемых моделей.

После перехода в 1969-м году на упаковки типа J2 инструкцию начали печатать на внутренней стороне “лепестка”. Это удешевляло производство (равно как и уменьшало розничную стоимость “фроговского” комплекта), но и создавала определенные неудобства из-за минимизации размеров. Положительным фактором было то, что с этого периода схема сборки была не общей, а делилась на 9 отдельных шагов, но уже без текстового описания. Кроме того, “лепесток” содержал описание модели на шести языках, что позволяло избавиться от дополнительных тиражей экспортной полиграфии.

К сожалению, до коробок типа Н модель в производстве не дожила, но можно предположить, что “Dewoitine D 520C” мог бы получить индекс из 400-й серии с сохранением бокс-арта и добавлением подставки типа Skybase. Соответственно, в каталоге FROG модель временно вернулась бы в Blue Series.

Определенный прогресс у FROG наблюдался в вариантах оформления. Два первых издания имели декаль с опознавательными знаками для самолёта с №2 (то есть — второй серийный) и кодом 88 из состава Arme de l`Air. Несмотря на то, что этот вариант был плодом фантазии разработчиков из FROG, он сохранялся вплоть до выхода в 1969-м году “лепесткового” комплекта — в этот раз за основу были взяты вполне реальные самолёты:

D.520, 370-2 — 24° Gruppo C.T. Autonomo, 370° Sqn. C.T., Regia Aeronautica, Италия, сентябрь 1943

D.520C1, 29 — 6 Esc. GC 3/6 “Roussillon”, Armee de l’Air de Vichy, Сирия, июнь 1941

Интересный факт!

Бытует мнение, что рисунок D.520 с номером “88” на крыле появился на упаковке от фирмы Novo в целях политкорректности, поскольку схема раскраски предлагала вариант ВВС Виши. Но, как уже было рассказано раньше, истребитель с вымышленным номером был штатным вариантом оформления ранних для “фроговских” комплектов. Впрочем, что заставило художника изобразить D.520 именно в таком виде – до сих пор неизвестно.

Относительно немецкого бомбардировщика на заднем плане (по ряду признаков это Do.17Z) однозначно можно сказать, что это не “встреча союзников в 1941-м году”, иначе вряд ли стоило изображать “дорнье” с отваливающимся крылом.

Что не сложилось у фирмы FROG с D.520, так это со степенью копийности, поскольку во многом он получился “моделью на тему”. Описание того, что нужно сделать, чтобы превратить набор деталей в полноценную модель-копию, было опубликовано в журнале “Аэроплан” №4 (ноябрь-декабрь 1993 г.) – в общей сложности насобиралось 15(!) пунктов критических замечаний:

— неточный раскрой

— фюзеляж короче на 7 мм

— размах крыла меньше на 3 мм

— отсутствует воздухозаборник маслорадиатора в носовой части фюзеляжа

— неточно сделаны выхлопные патрубки

— руль направления мал по площади

— мачты антенн не на своих местах (кроме того, нижняя слишком короткая и неправильно сделанная)

— крыло выдвинуто вперёд на 2 мм, а элероны шире на 1 мм

— стойки шасси смещены вперёд на 3 мм

— диаметр колёс меньше на 1 мм

— неправильно сделаны щитки шасси

— неправильно сделана вилка хвостового колеса

— подвижный совок туннеля радиатора меньше по ширине на 2 мм и длиннее на 2,5 мм

— неверно сделан фонарь кабины пилота

— лопасти винта длиннее на 1,5 мм

Это не считая упрощенной детализации ниш шасси и кабины пилота. Тем не менее, D.520 от FROG\NOVO неплохо собирался и его можно было рекомендовать новичкам, либо матерым моделистам, для которых перепилить отвратную модель – дело чести.

"Dewoitine D.520" - отливки из белого пластика производства ДЗИ, конец 1980-х гг.

Ссылки (модель):
Catalogue FROG — Dewoitine D.520C Réf 155P
ScaleModels — Нужны чертежи Dewoitine D.520
Dewoitine D.520 Modelismo
Recordando a Frog
Каропка.ру — Dewoitine D 520
Каропка.ру — Dewoitine D.520C (ARK) — Frog/Novo без границ
 

Ссылки (инфо):
Sud-Est (SNCASE) SE 580 Fighter
 

Литература:
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639