В то время как фирма Hawker налаживала массовый выпуск самолётов серии “Hart” и их многочисленных модификаций британское Министерство Авиации выдвинуло спецификацию F.39/34, предусматривавшей создание самолёта непосредственного взаимодействия с наземными войсками. Предполагалось, что новая машина будет обладать хорошими лётными качествами на малых скоростях полёта, что позволит ей вести разведку (в том числе при помощи фотокамер) и доставлять донесения. Также было выдвинуто требование к взлёту и посадке с небольших площадок. Кроме пулеметов самолёт должен был нести небольшую бомбовую нагрузку.
 

Изучив предъявленные требования и мнения пилотов относительно самолётов подобного типа специалисты фирмы Westland пришли к выводу, что одними традиционными методами здесь обойтись не удастся. Проект под обозначением Р.8, созданный под общим руководством конструктора В.Петтера, не являлся компромиссным. Как выяснилось, строевые пилоты из состава “эскадрилий взаимодействия” не имели общего мнения относительно взлётно-посадочных данных, скорости и прочих характеристик. Единство было только в одном – самолёт должен иметь неограниченный(!) обзор. Подобную проблему с успехом решили немецкие специалисты на своём Focke-Wulf FW-189, выбрав двухбалочную схему с центральной гондолой. Однако, в спецификации A.39/34 было однозначно указано, что самолёт должен быть одномоторным. Таким образом, фирме Westland пришлось разработать абсолютно уникальную конструкцию фюзеляжа с большой площадью остекления общей кабины для пилота и стрелка-наблюдателя, размещавшихся “гуськом”. Основная часть фонаря сдвигалась назад, обеспечивая как дополнительную вентиляцию в полёте, так и просторный выход в аварийной ситуации. Стрелок наблюдатель обслуживал бомбоприцел в полу, фотокамеру и оборонительный 7,71-мм пулемет Vickers или Lewis на шкворневой установке фирмы Fairey. Боекомплект для наступательных пулеметов составлял по 500 патронов на ствол, для оборонительного пулемета – 1000 патронов.

Трехопорное шасси было выполнено неубираемым. Основные колёса типа “Douty” с внутренней амортизацией помещались в массивные обтекатели, где также устанавливалось два 7,71-мм пулемета Vickers. К стойкам шасси крепились пилоны для мелких бомб (максимум до 16 бомб массой по 20 кг), больше напоминавшие дополнительные несущие поверхности. Перед задним неубираемым колесом устанавливался крюк для подхвата сообщений с земли.

Для обеспечения требуемой обзорности крыло пришлось поднять над кабиной и придать ему весьма характерную форму с сужением в районе места пилота. Обладая относительно большим удлинением крыло также отличалось высокой нагрузкой на квадратный метр. По этой причине пришлось ввести по всему размаху автоматические предкрылки и взаимодействующие с ними щелевые закрылки на внутренней поверхности. Это превращало Р.8 в один из первых самолётов с укороченным взлётом и посадкой, если выражаться современной терминологией.
 

В конкурсе 1934 года в равной схватке сошлись Westland P.8 и Vickers Type 148. Если первый являлся абсолютно новой разработкой, отличаясь отличным обзором и высокими взлётно-посадочными характеристиками, то второй (созданный на основе истребителя-низкоплана Type 133) имел более высокую скорость. Впрочем, занятость фирмы Vickers более привлекательными дорогими проектами задержало постройку Type 148 и победителем конкурса был объявлен Р.8.

Опытный образец Р.8 с номером K6127 впервые поднялся в воздух 15-го июня 1936 года. Самолёт оснащался двигателем Bristol “Mercury” IX мощностью 840 л.с. и двухлопастным винтом постоянного шага. Во время заводских испытаний на самолёте установили новое хвостовое оперение и трехлопастным винт de Havilland. После устранения наиболее существенных недостатков прототип перевели для испытаний в A&AEE, где он оставался до 1937 года. Параллельно был передан на испытания второй прототип с номером K6128, который оснащался двигателем “Mercury” ME3M – этот самолёт являлся эталоном для серии и в марте 1938 года его доставили в Индию для эксплуатационных испытаний.

Согласно отчетам A&AEE прототипы самолёта Р.8 обладали заявленными тактико-техническими данными, что позволяло в наиболее полной степени использовать их разносторонний потенциал. Серийные самолёты, начавшие сходить с конвейера завода в Йовиле весной 1938 года, получили название “Lysander” Mk.I. Сравнительно с прототипами они имели лишь ряд мелких доработок, наступательные 7,69-мм пулеметы Browning и двигатели “Mercury” XII мощностью 890 л.с.
 

После принятия на вооружение RAF и передачи первых “Lysander” в состав боевых эскадронов первые восторженные отзывы быстро отошли на второй план. Соглашаясь с тем, что взлётно-посадочные качества нового самолёта безусловно прекрасны большинство пилотов сошлись во мнении, что для непосредственного взаимодействия с наземными частями “Lysander” не приспособлен. Помимо низкой скорости эта машина обладала крайне маломощными и неэффективным наступательным вооружением, а единственный оборонительный пулемет имел слишком ограниченные сектора обстрела.

Тем не менее, начатый процесс перевооружения развивался согласно принятым командованием RAF планам и в течении 1938-1939 гг. на “Lysander” пересадили пять эскадронов в метрополии и один в Египте (No.2, 4, 13, 16, 26 и 208). Для ускорения переучивания серийный самолёт с номером L4739 был оснащен двойным управлением и в скором времени по такому же стандарту модернизировали ещё две партии машин с номерами L677-4686 и L4688-4691.
 

В 1939 году (примерно с 107-го серийного самолёта) промышленность перешла на выпуск самолётов модификации “Lysander” Mk.II. Отличия от Mk.I заключались в двигателе Bristol “Perseus” XII мощностью 905 л.с., меньшей длиной капота и отсутствием выштамповок на клапанными коробками. Проведенная модернизация не привела к существенному улучшению скоростных качеств, поскольку взлётная масса самолёта также возросла. Вообще, замена силовой установки была связана лишь с тем, что двигатели “Mercury” были необходимы для двухмоторных бомбардировщиков. Соответственно, эскадроны взаимодействия с армией с 1939 года начали перевооружаться на “Lysander” Mk.II.

После вступления Великобритании во 2-ю мировую войну экспедиционные силы во Франции получили в качестве усиления четыре эскадрона, оснащенных самолётами “Lysander” (No.2, 4, 13 и 26). Чтобы восполнить недостаток самолётов дислоцированных в метрополии в конце 1939 года в срочном порядке были сформированы эскадроны No.613, 614 и 225.

Как показала Битва за Францию сбылись все худшие опасения британских пилотов. Самолёты типа “Lysander” могли действовать только в условиях хорошего истребительного прикрытия, либо при полном отсутствии в воздухе истребителей противника и наземной ПВО. В период с 10-го по 30-е мая было потеряно около 50 самолётов в боевых условиях и ещё не менее 30 пришлось бросить на земле из-за повреждений или нехватки запасных частей и топлива.

С лета 1940 года “Lysander” перевели на патрулирование Ла-Манша, но и в этом качестве использовать эти самолёты было очень рискованно. Между тем, вплоть до начала 1941 года ими было оснащено шесть эскадронов (No.23, 110, 239, 241, 268 и 309). После этого в метрополии на “Lysander” Mk.II некоторое время летал только 414-й канадский эскадрон.
 

Учитывая не особо лестные отзывы о боевых возможностях “Lysander” можно было бы предположить, что в скором времени последует отказ от серийного производства этого самолёта. Вопреки этому логичному выводу выпуск “Lysander” не только не свернули, но и продолжали расширять. В дополнение к 177 Mk.I и 399 Mk.II с августа 1940 года была налажена сборка самолётов модификации “Lysander” Mk.III с моторами “Mercury” XX или “Mercury” 30, заказ на которые составил 350 единиц. За ним последовали контракты на 347 «Lysander» Mk.IIIA со спаренными оборонительными пулеметами Browning и 100 буксировщиков мишеней “Lysander” Mk.IIIA (TT). Примечательно, что в ноябре 1940 года завод в Донкастере приступил к выпуску самолётов модификации “Lysander” Mk.IIA (также со спаренными оборонительными пулеметами), но из 500 заказанных собрали только 17 машин. Судя по документам RAF ещё 22 самолёта модификации Mk.II было доработано до стандарта Mk.III.
 

Чтобы улучшить боевые и лётные качества для “Lysander” предлагалось несколько достаточно радикальных вариантов модернизации, далеко не все из которых были приемлемыми для этого самолёта. Тем не менее, такие работы велись весьма активно, а их результаты были использованы при постройке других машин. Не менее значительными были экспериментальные варианты, о которых стоит рассказать отдельно:

— модификация с многоколесным шасси;

— модификация с гусеничным шасси;

— модификация с крылом конструкции Х.Стигера, имевшее предкрылки по всей длине, размах 11,58 м и обратную стреловидность в 9°;

— модификация с двумя 20-мм пушками вместо пулеметов в обтекателях шасси, испытывался прототип K6127 оснащенный также двигателем «Perseus», по результатам испытаний было произведено несколько «полевых» комплектов, но в реальных боевых условиях пушечные «Lysander» никогда не использовались;

— модификация с турелью Boulton-Paul A.Mk.III и четырьмя пулеметами Browning в задней кабине, прототип проходил только наземные испытания;

— модификация с хвостовой четырехпулеметной турелью Fraxer-Nash для создания которой был также использован самолёт с номером K6127, проект получил название Р.12, но прототип летал только с макетом турели и был списан в 1944 году;

— модификация с установками для дымовых завес, представлявших собой 113-кг канистры под каждым обтекателем, произведено 50 комплектов;

— модификация с нижней пулеметной установкой, переоборудован один прототип (L4673), который во время испытаний потерпел аварию и не восстанавливался;

— модификация с аэродинамическими тормозами, превращавшими “Lysander” в пикирующий бомбардировщик, от дальнейших работ над этим вариантом отказались в связи с недостаточной бомбовой нагрузкой и слабой защищенностью самолёта.
 

Начиная с весны 1941 года основными для “Lysander” стали “заморские” театры военных действий. Двумя годами ранее по 24 самолёты были доставлены в Грецию и Палестину. Чуть позже на “Lysander” переучился No.237 Squadron SRAF (Южная Родезия), воевавший с итальянцами в Северо-Восточной Африке, и 1403-е звено метеорологической разведки в Гибралтаре. Самолёты из состава No.1433 Flight принимали участие в операции по “освобождению” от французов острова Мадагаскар в 1941 году.
 

Более активно использовались “Lysander” в джунглях Индии и Бирмы. Например, No.20 и 28 Squadron, получив самолёты в 1939 году, успели повоевать на обоих фронтах и отдали свои “Lysander” лишь в 1941 году, перевооружившись на истребители “Hurricane”. В августе 1941 года 48 британских “Lysander” было передано ВВС Индии (частью безвозмездно), что позволило индийцам полностью укомплектовать три эскадрона, действовавших совместно с RAF до конца 1942 года.
 

В метрополии “Lysander” стали использовать для доставки диверсантов во Францию, что было крайне удобно, учитывая способность этого самолёта взлетать и садиться с коротких неподготовленных площадок. Несколько самолётов было передано в состав No.138 и No.161 Squadron, имевших как-раз такую специализацию. С марта 1942-го по август 1944-го года “Lysander”, выкрашенные полностью в черный цвет, участвовали в 42 операциях, доставив на французскую территорию 101 человека и вывезя обратно 128 человек. Боевые потери за эти три года составили только два самолёта. Последними в составе RAF на “Lysander” летали No.148 Squadron на Средиземном море и No.357 Squadron на Дальнем Востоке (до апреля и октября 1945 года соответственно). Примерно до этого же времени эксплуатировались буксировщики мишеней “Lysander” Mk.IIIA (TT), которые помимо RAF в количестве 50 штук были переданы FAA. Ещё 25 буксировщиков получили USAF, части которых дислоцировались в Великобритании.
 

Весьма значительными оказались экспортные поставки. Одними из первых заинтересованность приобрести “Lysander” выразили закупочные комиссии Эстонии и Латвии, которые подписали контракты на 10 и 12 самолётов соответственно, однако до июня 1940 года британская сторона выполнить свои обязательства не успела. Ещё один самолёт пожелала приобрести для оценки Франция, но во время облета он потерпел аварию. Другие “Lysander” были распределены следующим образом:

Канада – помимо собственного производства в течении 1941 года RCAF получили из метрополии 102 Mk.III и один Mk.IIIA (TT), позднее ещё 56 самолётов переделали в буксировщики мишеней;

Ирландия – поставлено 6 Mk.II для Irish Air Corps, три самолёта использовались как буксировщики мишеней до 1946 года;

Египет – поставлено новых 18 Mk.I, а также по одному Mk.I и Mk.III из состава RAF, несколько самолётов использовалось в ходе первой арабо-израильской войны 1947-1948 гг.;

Турция – в феврале-марте 1940 года поставлено 36 Mk.II;

Финляндия – в 1940 году передано 4 Mk.I и 9 Mk.III, за исключением одного самолёта все служили в LeLv 16;

Португалия – в 1943 году передано восемь Mk.IIIA, которые служили в группе разведки и связи.
 

Кроме Великобритании самолёты “Lysander” было решено собирать в Канаде. Такой шаг был мотивирован программой расширения авиапарка RCAF, который требовал наличия определенного количества самолётов непосредственного взаимодействия с армией. На эту роль, за отсутствием других подходящих вариантов, был выбран “Lysander” Mk.I.
 

В марте 1938 года был подписан контракт на поставку 21 самолёта, для сего выделялись мощности нового завода фирмы National Steel Car Corporation Ltd. в г.Мелтон. В мае заказ расширили до 28 машин, но уже тогда стало ясно, что это будут “Lysander” Mk.II. В качестве эталона один из самолётов был доставлен из метрополии, а поставки серийных машин начались с 1-го сентября 1939 года. Самолёты поступили на вооружение пяти эскадронов RCAF, что в свою очередь потребовало повторного увеличения заказа до 75 самолёта. Из этого количества 12 “Lysander” подготовили для отправки в Великобританию, но по факту туда прибыли только 6 самолётов, а другие 2 попали в Индию. Также в 1939 году Министерство Авиации собиралось заказать ещё 100 самолётов для RAF и IAF, но в итоге британская промышленность смогла самостоятельно обеспечить потребности ВВС как метрополии, так и Индии. Вместо этого с декабря 1941 года было организован выпуск буксировщиков мишеней “Lysander” Mk.IIIA (TT).
 

В послевоенный период RCAF принялись активно избавляться от устаревших и просто “лишних” боевых самолётов, на обслуживание которых просто не было средств. Под эту категорию попали “Lysander”, с 1946 года продаваемые в демилитаризованном варианте по 250 канадских долларов за штуку! Правда, состояние большинства самолётов было далеким от идеального и далеко не все из них могли подняться в воздух. В гражданской авиации “Lysander” не прижились – до лётного состояния были восстановлены единичные экземпляры, четыре из которых (два Mk.II и один Mk.IIIA канадской постройки, а также “эталонный” британский Mk.II) были переделаны в сельскохозяйственные самолёты-опрыскиватели. На них установили новый топливный бак на 205 литров и бак для 432 литров инсектицидов. Все самолёты были переданы фирме Westland Spairing Service.
 

Westland "Lysander" - первый прототип с серийным номером RAF K6127. Позднее этот самолёт будет перестроен в экспериментальный вариант Р.12.

Westland “Lysander” был одной из немногих моделей, которой разработчики из FROG уделяли особое внимание. Первая пресс-форма для этого самолёта в масштабе 1:72 появилась ещё в 1939-м году, но тогда модель изготовлялась из ацетата целлюлозы. В предвоенные годы “фроговский” ассортимент постоянно расширялся и за это пришлось принести в жертву индивидуальную проработку деталей для каждого изделия – в этом плане FROG пошла на небольшую хитрость сделав одинаковые капоты для таких разных моделей, как “Lysander”, “Skua”, “Blenheim” и “Hampden”. Впрочем, “Lysander» всё же получил одну индивидуальную особенность, заключавшуюся в деталях для 10 мелких бомб.
 

Несмотря на начавшуюся войну выпуск моделей FROG не прекращался ещё целый год. За это время было выпущено сразу два набора “Lysander” в упаковках типа А: 50P (1939-1941 гг., опознавательные знаки реального самолёта RAF) и 56PM (1939-1940 гг., опознавательные знаки вымышленного самолёта RAF). Затем выпуск моделей из ацетата целлюлозы временно прекратился и был возобновлен в 1946-1947 гг. под индексом 050P в упаковках типа В.
 

К разработке новой пресс-формы для “Lysander” специалисты из FROG вернулись только через 20 лет, когда уже был накоплен большой опыт в создании и производстве пластиковых моделей. Производственная оснастка была готова в 1968-м году, поступив в продажу под коробочным обозначением “Westland Lysander Mk1 or Mk3 Spy Plane” в упаковке типа G1 (коробка из двух отдельных половинок). В каталоге FROG модель получила индекс F193 и была включена в Red Series. Декаль и варианты оформления включали два варианта:

«Lysander» Mk.I – L4705\KO-X, No.2 Army Co-operation Squadron, Le Plessiel, France, 1939

«Lysander» Mk.IIIA (SD) – V9289, No.357 Special Duties Squadron, 14th Army, S.E.A.C., Burma, 1942
 

Здесь не лишним будет отметить, что “фроговская” модель заметно опоздала с выходом на западный рынок, поскольку фирма “Airfix” выпустила свой вариант ещё в 1956-м году. Тем не менее, продажи оказались на очень высоком уровне. В течении 1968-1972 гг. было выпущено 165.000 комплектов, часть которых было перепаковано фирмами Hasegawa” (“Westland Lysander Mk1/3”, Cat.No.JS-042) и “AMT” (“Westland Lysander Reconnaissance Aircraft”, Cat.No.A607-80). При этом, если японский вариант сохранил “фроговские” варианты оформления, то для американского рынка “бирманский” вариант был заменен на самолёт с опознавательными знаками “Свободной Франции”.
 

1970-е гг. оказались для FROG периодом затяжного кризиса, выбраться из которого родительская компания “Rovex” (которой принадлежала данная торговая марка вместе с отделом разработки) так и не смогла. В целях экономии полноценные картонные коробки у большого количества моделей пришлось заменить “лепестками” типа J4, в комплект к которым шли стандартные литники, инструкция и декаль от предыдущего издания. В период с 1972-го по 1974-й год было выпущено ещё 45.000 комплектов, которые в каталоге FROG получили индекс F420 и относились к Blue Series.
 

Третье, и последнее издание, появилось в 1974-м году – к этому времени модель снова получила индекс F193 и была возвращена в Red Sries. Именно тогда Rovex решила вернуться к коробкам, сделав их на более высоком качественном уровне. Упаковка типа H1, содержавшая новый рисунок от художника Rush, по сути оказалась “лебединой песней” – после выпуска 20.000 комплектов производство модели под коробочным названием “Westland Lysander Mk1 or Mk3 Spy Plane” было прекращено, а в 1975-м году пресс-форму продали Советскому Союзу.
 

"Westland Lysander Mk1 or Mk3 Spy Plane" (F193) - коробка типа G1, FROG, Red Series, 1968-1972 гг

С 1978-го года основная масса отливок шла только на экспорт. Созданная к тому времени британская фирма-посредник Novo Toys Limited” уже анонсировала данную модель в своём каталоге под названием “Westland Lysander Mk.I or Mk.III Spotter\Spy Plane” и индексом 76021. Экспортные отливки были только серого или темно-серого цвета.
Несмотря на то, что отливки для “Lysander” нельзя было назвать особо компактными, вместо коробочной упаковки был выбран “лепесток” с пластиковым пакетом. При этом, на его лицевой стороне присутствовал бокс-арт от последнего “фроговского” издания — таким образом, получился своего рода симбиоз упаковки типа J4 и рисунка от H1.
 

Для продажи в Великобритании предназначались “синие лепестки” с логотипом Novo. Кроме того, в целях расширения рынка сбыта, для реализации в странах Восточной Европы был разработан “красный лепесток” с логотипом “Novoexport”. Названия, индексы и декали в обоих комплектах были идентичные, однако “социалистические” комплекты официально на экспорт не поставлялись.
 

До конца 1980-го года, когда фирма “Novo Toys Limited” вынужденно прекратила своё существование, было поставлено около 70.000 комплектов отливок. Во второй половине 1981-го года оставшаяся часть не реализованной полиграфии (в объеме нескольких тысяч “лепестков”, инструкций и декалей) была отправлена в СССР, благодаря чему их без особых проблем можно приобрести даже в наше время.
 

На внутренний рынок “экс-фроговская” модель поступила под обезличенным названием “Самолет-разведчик Ф193”. Первый вариант донецкой упаковки фактически являлся аналогом “нововского лепестка”, с той лишь разницей, что рисунок на лицевой стороне был утрирован, а на обратной части, вместо схемы окраски, печатались данные производителя.

После проведения унификации от “лепестков” отказались (тем более, что в избытке имелись “нововские”) и с начала 1980-х гг. модель упаковывалась в коробку, заодно сменив название на “Сборная модель самолёта Ф193”. Кроме того, был введен новый вариант инструкции, где сохранилась краткая историческая справка о “шпионском самолёте”.

Декаль в донецком комплекте присутствовала только в “лепестковых” комплектах. Более поздние выпуски получили опознавательные знаки RAF, которые печатались прямо в инструкции и при каждом “переиздании” полиграфии имели нарастающее смещение цветов.
 

Встретить на прилавках советских магазинов названием “Сборную модель самолёта Ф193” было затруднительно, поскольку в 1980-е гг. она выпускалась очень ограниченными тиражами. Более того, в 1984-1995 гг., после очередного “обострения” борьбы с западной идеологией, с литников решили удалить вставку с индексом F193, а из инструкции убрали британские опознавательные знаки — по данному признаку теперь можно без труда отличить отливки раннего и позднего выпуска.
 

Хотя советский вариант “Lysander” трудно было отнести к категории “непродажка”, ситуация с его присутствием на прилавках магазинов изменилась только в начале 1990-х гг., когда на ДФИ наконец-то решили более активно использовать весь арсенал пресс-форм. Впрочем, праздник на улице тогда ещё советских моделистов был омрачен стремительно ухудшавшимся качеством литья — к 1992 году литники уже были залиты облоем, а часть партий прозрачных деталей изготовлялась из низкокачественного пластика с желтым оттенком.
 

Как это ни странно, но в постсоветские годы ни один из западных “производителей” не занимался перепаковкой донецкой модели. Другое дело – российские фирмы, которые давно мечтали разнообразить свой ассортимент. Такой шанс в конце 1990-х гг. представился фирме “Eastern Express” (“Восточный экспресс”), которая активно занялась распространением украинской продукции в собственных упаковках. Что касается интересующей нас модели, то она поступила в продажу под коробочным названием “Легкий бомбардировщик Лизандер Mk I/III \ Light Bomber Westland Lysander Mk I/III” (72285).
 

После ликвидации ДФИ в 2007-м году “экс-фроговские” пресс-формы были выкуплены российской фирмой “ARK Models” и в 2009-м году перевезены в Москву. После возобновления производства модель стала позиционироваться как “Английский штурмовик Лайсендер \ Westland Lysander Mk.I /III Spotter/Spy Plane” (72018), хотя бокс-арт и декаль были заимствованы от “Eastern Express”.

"Westland Lysander Mk.I or Mk.III SpotterSpy Plane" (76021) - картонный "лепесток" из комплекта фирмы Novo Toys Ltd сохранил бокс-арт от последнего издания FROG, 1977-1980 гг.

Что ещё можно к этому добавить? На модельном рынке “Lysander” в 72-м масштабе появляется не так уж часто. После “Airfix” и FROG лишь фирма “Matchbox” выпустила в 1972-м году собственную модель, которая первые 10 лет производства имела упрощенное коробочное название “Westland Lysander” (PK-7), и только после перепаковки 1992-го его заменили на более конкретизированное “Westland Lysander Mk.II” (40007). После банкротства этой фирмы пресс-форма была приобретена “Revell”, которая в 2008-м году перевыпустила данную модель в серии “Revell Classics” под символическим номером 00001.
 

В ближайшем прошлом модель “Westland Lysander Mk.II” (72048) была выпущена фирмой “Pavla Models” из Чехии — релиз состоялся в 2004-м году. С точки зрения копийности и детализации чешская разработка весьма неплоха, но следует учитывать,что сделал она по технологии ЛНД. В данный комплект также входят детали из смолы и декаль на три варианта.
 

И в завершение — в 1990-е гг. фирма “Airmodel” из Германии небольшой серией выпустила конверсионный набор “Westland Tandem Wing Lysander” (AM-218), позволяющий собрать экспериментальную модификацию Р.12 с двухкилевым оперением и кормовой башенной установкой.

Как уже было сказано ранее, модель у FROG действительно удалась. Если не брать в расчет минималистичность деталировки кабин пилота и стрелка-наблюдателя, то в остальном комплект “Lysander” производит очень благоприятное впечатление. Более того, сохраняя дань традиции, “фроговские” разработчики не только сделали детали мелких бомб для варианта бомбардировщика, но и добавили две фигурки “шпионов» для варианта “Spotter/Spy Plane”. Фактически, модель можно собрать в состоянии “из коробки”, но если вы “гонщик за миллиметрами”, то стоит обратить внимание на несколько деталей.
 

Начнем с остекления – в донецком наборе все три детали непропорционально толстые, а если вы являетесь “счастливым обладателем” поздних советских отливок, то их качество вас очень неприятно удивит. Также можно доработать двигатель и систему выхлопа, а для “шпионского” варианта надо будет повозиться с подвесным топливным баком. Особо жесткие фанаты суперреализма могут повозиться с имитацией полотняной обшивки. В остальном модель не требует радикального вмешательства.
 

"Сборная модель самолёта Ф193" - отливки из светло-серого пластика, комплект ДЗИ, конец 1980-х гг.

Ссылки (модель):
FROG MODEL AIRCRAFT — Frog Spawn surfaces in Kyiv
Britmodeller.com — Westland Lysander series
Plane-Trace — serial numbers
 

Ссылки (инфо):
 

Литература:
Константин Кузнецов “Бедная «Лиззи»” (“АвиаМастер” 2004-02)
Вячеслав Кондратьев “»Спартанцы» против Люфтваффе” (“Крылья Родины”)
Дениэл Дж.Марч “Английские военные самолеты Второй Мировой войны”
Derek N.James “Westland Aircraft Since 1915”. Naval Institute Press. 1991. ISBN-13: 978-1557509215
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639