Идея использовать рядный двигатель на ХР-36 появилась практически сразу. В 1936 году началась работа над проектом, который чуть позже получил обозначение ХР-37. Испытания прототипа однозначно показывали, что схема с рядным двигателем имеет хорошие перспективы, однако неудачная компоновка и проблемы с двигателем привели к тому, что было построено только 13 предсерийных самолётов YP-37.
 

Работа над ошибками была выполнена в очень сжатые сроки и следующий проект оказался намного успешнее. В отличии от предыдущей модели было решено использовать один из серийных Р-36А, на котором был установлен двигатель Allison V-1710-19 (С13) мощностью 1160 л.с. на взлете и 1000 л.с. на 305 метров. Воздухозаборник карбюратора размещался над двигателем, а воздушный радиатор – под фюзеляжем. Вооружение состояло из двух 12,7-мм пулеметов над капотом и двух 7,62-мм пулеметов в крыле, а под крылом можно было подвесить шесть бомб массой 9 кг.

Полёт первого прототип ХР-40 (Model 75A) состоялся 18 октября 1938 года. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 550 км\ч, но проблемы с охлаждением силовой установки привели к первой фазе модернизации, в ходе которой появилась характерная для всех истребителей этого типа “борода” под капотом.

Р-40 (Model 81A-1) – первая серийная модель

P-40A – один из серийных Р-40 с фотокамерой

Р-40В (Model 81B) – серийный истребитель аналогичный Р-40, но с четырьмя 7,62-мм пулеметами в крыле.

Р-40С (Model 81B, “Tomahawk” Mk.IIb) – серийный истребитель аналогичный Р-40В, но с возможностью подвески подвесного топливного бака, самозатягивающимися внутренними топливными баками и некоторыми более мелкими улучшениями.

P-40D (Model 87A-2) – серийный истребитель с измененной носовой частью, что было с связано установкой двигателя Allison V-1710-39 с выступающим наружу редуктором, сдвинутым вперед радиатором, укороченными стойками шасси и вооружением из четыре 12,7-мм пулеметов в крыле

Р-40Е (Model 87B-2, “Kittyhawk” Mk.IA) – серийный истребитель на базе P-40D с шестью пулеметами в крыле. Часть переоборудовано в учебно-тренировочные истребители TP-40N.

XP-40F (Model 87B-3) — вариант с двигателеми фирмы Packard, которые являлся лицензионным вариантом английского Rolls-Royce “Merlin”. Единственный прототип показал скорость 600 км\ч на высоте 5500.

YP-40F — третий серийный P-40F (s\n 41-13602) с новым подфюзеляжным воздухозаборником и прочими доработками, включавшими обновленное вертикальное оперение.

P-40F (“Kittyhawk” Mk.II \ IIA) – серийный истребитель, производившийся в 6 моделях: F, F-1, F-5, F-10, F-15 и F-20. Первые 260 истребителей имели такой же фюзеляж как у Р-40Е, но следующие P-40F модернизировали, удлинив хвостовую часть фюзеляжа на 51 см. В составе RAF эти истребители получили обозначение.

XP-40G (Model 81-AG) – неофициальное обозначения для прототипа серии Р-40G. Опытный образец представлявшая собой “гибрид” из фюзеляжа P-40F и крылом от P-40E и четырьмя 12,7-мм пулеметами

P-40G – серийная модификация, выпускавшаяся в августе-сентябре 1941 года.

P-40H – индекс отклонен.

P-40J – истребитель с двигателем Allison V-1710 и турбонагнетателем. Проект отклонен от реализации 18 мая 1942 года.

P-40K – серийная модификация в вариантах K-1, K-5, K-10 и K-15 с двигателем Allison V-1710-73 мощностью 1325 л.с. и новым капотом.

XP-40K – один из серийных истребителей Р-40К-10 переданный фирме Curtiss для отработки новых систем охлаждения и совершенствования формы капота.

P-40L (Model 87B-3) – серийный истребитель с двигателем Packard V-1650-1 (L-1, L-5, L-10, L-15 и L-20).

P-40M (“Kittyhawk” Mk.III) – серийный истребитель с двигателем V-1710-81 мощностью 1360 л.с.

P-40N (“Kittyhawk” Mk.IV) – серийный истребитель на основе P-40L, но без переднего фюзеляжного топливного бака. Варианты Р-40N-1, N-10, N-15, N-20, N-25, N-30 и N-35 различались составом вооружения и модификацией двигателя. Несколько самолётов было переделано в учебно-тренировочные переделанные P-40N-30 и ТР-40N с двойным управлением

P-40R – самолёты этой модификации представляли собой P-40L и P-40F переоборудованые под двигатель Allison V-1710-81.

XP-40Q – попытка модернизации на базе серийного P-40K. Было построено три прототипа, последний из которых достиг максимальной скорости 679 км\ч на высоте 6250 метров.

Кроме USAAC\USAAF истребители Р-40 поставлялись в Канаду, Австралию, Бразилию, Турцию, Китай и Советский Союз. Трофейные самолёты нашли ограниченное применение в Luftwaffe, а также в ВВС Финляндии и Японии.
 

Теперь более подробно о модификации, которая была воплощена фирмой FROG в масштабе 1/72. Истребитель Р-40В представлял собой “американизированную” версию ленд-лизовского “Tomahawk” IIB, но с американским прицелом и двумя 7,62-мм пулеметами Browning в крыле, вместо четырех. В свою очередь, “британец” являлся развитием истребителя Р-40, которые в 1939 году были заказаны Францией, но до перемирия отгрузить заказчику их не успели. Французский заказ перекупили британцы, а в составе RAF они получили обозначение “Tomahawk” I – их использовали только для подготовки пилотов. Контракт для Великобритании 1940 также подразумевал поставку Р-40, но уже под обозначением “Tomahawk” II, причем в него тоже включили часть французского заказа. В общей сложности было поставлено 1040 “Tomahawk” II в двух вариантах:

“Tomahawk” IIA – с британскими радиостанциями и кислородным оборудованием, 110 самолётов

“Tomahawk” IIB – с американским оборудованием, 930 самолётов

Оба варианта оснащались лобовым 38-мм бронестеклом и бронированием кабины пилота толщиной 7-9 мм. Большинство “Tomahawk” II было отправлено в Северную Африку и Юго-Восточную Азию, хотя первое боевое крещение британские истребители получили над Ла-Маншем в 1941 году.
 

Тем временем, в США более новые Р-40В стали вытеснять Р-40 в учебные части, хотя из-за возросшей массы (3322 против 3078 кг) и при прежнем двигателе Allison V-1710-33 скорость снизилась до 567 м\ч и ухудшилась маневренность. До 7 декабря 1941 года 55 истребителей успели отправить на Гавайи и 31 – на Филиппины. Участь авиагрупп, оснащенных Р-40В, оказалась незавидной, поскольку почти все самолёты были уничтожены в начальные период японского вторжения.

Следующая модификация для USAAC, получившая обозначение Р-40С, оснащалась четырьмя пулеметами в крыле и держателями для подвесного топливного бака. Между тем, устаревшие Р-40 также прошли аналогичную модернизацию (но без установки ПТБ), после чего получили обозначение P-40G.
 

Curtis P-40 "Warhawk" (USAAC)

Когда разрабатывалась пресс-форма в планах фирмы Rovex Industries Ltd. (владевшей тогда торговой маркой FROG) подразумевалась замена морально устаревшего Curtiss P-40E, на Curtiss P-40B. Однако, в 1964 году фирма Airfix выпустила сразу две аналогичные модификации этого истребителя, что повлияло на изменение принятого решения. Кстати, ещё один Curtiss Р-40Е с бомбовой подвеской делала тогда фирма Aurora.
 

Производственная оснастка, для модели, идентифицируемой как “Curtiss P-40B Warhawk (Tomahawk II)”, была готова лишь в 1969 году. Появление модели совпало с очередной ревизии упаковок, которая была сделана в пользу большей экономичности. В связи с этим, первое издание получило пакеты с “лепестком» типа J2, на лицевой стороне которого был изображен истребитель Р-40В из состава эскадрильи “Flying Tigers”. На обратной стороне была схема окраски, позволявшая оформить модель в двух вариантах:

Curtiss P-40B “Warhawk” – 2nd Pursuit Squadron A.V.G. (“Flying Tigers”), number 38, Toungoo, Burma, пилот Hank Geselbracht 1942 г.

Curtiss “Tomahawk” IIb – No.250 Sqn, 238th Wing, RAF, AK498\LD-C, пилот Flight-Lieutenant Clive «Killer” Caldwell, Desert Air Force, 1942 г.

В каталогах FROG эта модель получила индекс F197F и входила в Black Series. Выпуск “лепесткового” издания завершился в 1974-м году, когда было собрано 285.000 комплектов.
 

В течении 1974-1976 гг. упаковка изменилась на тип Н1 – это была коробка из двух отдельных половинок с бокс-артом, изображавшем тот же истребитель, но в несколько другом ракурсе. В каталогах модель теперь появлялась под индексом F428 и была включена в Blue Series. Варианты оформления изменений не претерпели. Всего было выпущено 60.000 таких комплектов.
 

Последнее издание, в упаковке типа Н2 (“шкатулочная” коробка из цельного листа картона), но уже снова в составе Black Series, вышло в 1976-1977 гг. За последние два года производства собрали ещё 30.000 комплектов под индексом F197. После этого оснастка была продана Советскому Союзу.
 

Как это ни странно, но “экс-фроговский” P-40B приглянулся южнокорейской фирме “Academy”, которая в 1987 году выпустила первый “ремастированный” комплект под брендом “Academy/Minicraft” и номером 1655 в каталоге. Модель действительно была очень похожа на FROG, поскольку при разработке пресс-формы использовались соответствующие отливки, в связи с чем южнокорейский P-40B в точности повторил многие ошибки британских разработчиков. Тем не менее, модель под коробочным названием “Curtiss P-40B Tomahawk” не являлась полной “экс-фроговской” копией — кое-какие улучшения всё же были сделаны:

— наружный раскрой заменен на тонкий внутренний

— обе половинки фюзеляжа выполнены симметричными (на модели от FROG руль направления был выполнен вместе с левой половиной)

— в центроплане выполнены новые посадочные места для наружной подвески

— изменена деталь подвесного бака вместе с добавлением новых деталей подвески

— добавлены детали для подвески бомбы

— улучшена детализация кабины пилота: добавлен пол, штурвал и приборная доска, а кресло и фигурка пилота выполнены заново

— изменены детали хвостового колеса, стоек основного шасси как в выпущенном, так и в убранном положении

— изменена винтомоторная группа с введением раздельных деталей для воздушного винта, кока улучшенной формы, задней стенки, кольца и втулки.

Вместе с тем, фирма Academy так и не решила ни одну из проблем с геометрией модели, оставив всё “как есть”. Кроме того, комплект предусматривал оформление модели только в одном варианте для самолёта из состава — No.3 Sqn. American Volunteer Group, номер P-8102\“68”, пилот Чарльз Олдер (Charles Older), аэродром Куньмин, 1942 год.

Впоследствии эта модель была переиздана ещё трижды, причем последнее издание вышло в начале 2000-х гг. под весьма интересным номером 12456.
 

"Curtiss P-40 Kittyhawk" (F197F) - картонный вкладыш из упаковки типа J2, FROG, Black Series, 1969-1974 гг.

Волей случая, после изготовления пробной партии отливок на московском заводе “Кругозор” (по другим данным – в ЦКТБИ), пресс-форма попала в Ташкент. На “Ташигрушке” к выпуску модели приступили на рубеже 1978-1979 гг. По каталогу Novo “Tomahawk-Fighter” проходил под индексом 78051. Экспортный вариант включал коробку с немного измененным “фроговским” бокс-артом, декалью на два “фроговских” варианта оформления и инструкцию на 8 языках, кроме русского.
 

Для внутреннего рынка модель выпускалась под названием “Истребитель Томагавк Ф197”, что было несколько странно, учитываю тенденцию к обезличиванию всех изделий фирмы FROG. Ташкентские отливки сначала упаковывались в стандартизированные коробки, которые потом заменили на пластиковые пакеты с “лепестками”. При этом, рисунки на лицевой стороне были как минимум двух типов. Первый вариант представлял собой весьма своеобразную переработку “нововского” бокс-арта в стиле “художник так видит”, больше напоминавшей рисунок школьника (не исключено, что так оно и было). Второй, более поздний вариант, был уже почти “полноценной” картинкой с измененным расположением логотипа завода и знака качества. При этом, оба варианта изображали британский Curtiss “Tomahawk” IIb с бортовым кодом G-LD. Впрочем, тогда на подобные ошибки никто внимания не обращал.
 

Как долго производился “Истребитель Томагавк Ф197” в Ташкенте сказать сейчас сложно, но одно известно точно – в конце 1980-х гг. пресс-форма нашла себе новых хозяев в лице неких молдавских предпринимателей. В условиях общего хаоса, в который погружалась страна, исчезновение одной модели с крупного предприятия прошло бесследно, зато с 1991 года в магазинах стала появляться модель в новой упаковке.

Кооператоры из кишинёвской фирмы Конфимаре подошли к вопросу более ответственно, “творчески” переработав “нововскую” атрибутику для этой модели. Проще говоря, на красно-синем логотипе слово “Novo” заменили на словосочетание “Сборная модель”. Инструкция, в целом, также осталась “нововской”, но с добавлением текста на русском языке вместо многоязычных вариантов. Между тем, на моделях выпуска 1991-1992 гг. было отпечатано название фирмы Абрау-Дюрсо-Пласт (г.Новороссийск), что наводит на мысль о перемещении пресс-формы в Россию. В любом случае, на модельном рынке “Tomahawk-Fighter” перестал появляться с 1993 года. Впоследствии эту модель можно было встретить в коробке от фирмы Грань.
 

Казалось бы, потасканная жизнью пресс-форма канула в лету, но как бы не так! Под конец 1990-х гг. она объявилась в Москве, а её новым хозяином стала фирма Звезда. Отливки остались те же, с теми же дефектами, но декаль и схема окраски позволяли теперь выбрать такие варианты:

Curtiss P-40B “Warhawk” – USAAC, бортовой номер 333, Гавайи, декабрь 1941 г.

Curtiss “Tomahawk” IIb – 147-й ИАП ВВС РККА, пилот старший лейтенант А.Хлобастов, Заполярье, зима 1942 г.

На данный момент модель всё ещё находится в мелкосерийном производстве.
 

"Tomahawk - Fighter" (78051) - экспортная упаковка Novo Toys Limited, 1979-1980 гг.

Модели истребителей Curtiss P-40 самых разных модификаций не являются редкостями на модельном рынке, и в данном разделе можно было бы рассказать только о фирмах, которые представили свои разработки в период существования торговой марки FROG, если бы не одно обстоятельство – именно ранние варианты этого знаменитого самолёта крупные производители старательно обходили стороной.
 

В 1960-1970 гг. в почете были модификации с “большой бородой”. Например, модели истребителя P-40Е выпускали такие фирмы, как Airfix, Aurora, Cruve”, Danberry Mint, Hasegawa, Heller и Revell. А вот на P-40B обратили внимание только FROG и “Academy”, причем вторая модель (как уже было сказано ранее), является ремастированной копией первой.
 

Лишь в 2001 году чешская фирма Pavla Models, известная тенденцией к реализации в пластике не самых популярных и известных самолётов, выпустила модель “Curtiss Hawk 81A (early P-40)” (72033). Кроме литых деталей, изготовленных по технологии ЛНД, в комплект вошли смоляные детали и вакуформованный фонарь. Декаль предлагала четыре варианта оформления: ВВС Гоминьдана, ВВС РККА, RAF и USAF.
 

Чуть позже, в 2002 году фирма AML, также находившаяся из Чехии, представила модель “Curtiss P-40 Tomahawk I” (72015), на основе которой в течении нескольких следующих лет появились комплекты, позволявшие собрать другие модификации этого истребителя (Mk.IIA, Mk.IIB и Hawk 81-A2). Все модели были выпущены ограниченным тиражом и содержали детали из смолы и фототравления.
 

Очередная новинка вышла в 2007 году — представила её фирма Trumpeter. Модель “P-40B/C Warhawk” (01632) оказалась на тот момент одной из лучших, но к сожалению, производилась она не очень долго.

Другой производитель из Китая — фирма Hobby Boss, также начал производство своей модели “P-40B/C «Hawk»-81” (80209) в 2007 году, но эта разработка относится к отдельному классу и представляет собой “easy kit”. На её основе в 2008-2011 гг. была выпущена производственная оснастка для моделей “P-40E «Kittyhawk»” (80250), “P-40M «Warhawk»” (80251) и “P-40N «Warhawk»” (80252).

В массовом количестве ранние P-40 появились относительно недавно – в 2011 году фирма Airfix, решившая пойти по стопам FROG, выпустила модель “Curtiss Hawk 81-A-2” (A01003). Про более высокий технологический уровень разработки говорить будет избыточно, но более важно то, что этот “Хок” был тут же включен в состав сразу нескольких подарочных наборов, а в 2017 году вышло переиздание “Curtis Tomahawk Mk.IIB” (A01003A) с новой декалью для RAF.
 

"Curtiss P-40B Tomahawk" (FA042/1655) - комплект фирмы "Academy", основой для которого послужила модель FROG, 1996 г.

После распада Союза, когда был получен доступ к широкому ассортименту зарубежных моделей, в отношении “Tomahawk — Fighter” (F197) можно было услышать фразы в стиле “Модель ужасна. Да кто так делает? FROG мог постараться и лучше!” Всё это так, но на самом деле модель не так плоха, какой она кажется из уст постсоветских моделистов. Конечно же, недостатки у неё есть, хотя на самом деле критичных моментов набралось не так много.
 

Начнем с самого узкого места – это конечно же фюзеляж. Разработчики из FROG более-менее угадали с общей геометрией, но промахнулись в некоторых деталях. В частности, совершенно неправильно выполнен вырез под кабину пилота, который мало того, что съехал назад, так ещё и имеет некорректную форму. Сюда же можно добавить “вырезы” под овальные бортовые окна, форма которых тоже неправильная, да и внутреннюю часть можно было сделать не такой плоской. Вот с чем придется расстаться сразу, так это с фонарем – эта прозрачная деталь оказалась наиболее далека от своего реального образа, начиная от обводов и заканчивая переплётом.

Винтомоторная группа определенно нуждается в замене кока и лопастей винта (в наборе они идут как одна деталь), а также моделисту предстоит заняться “бородой”, которая кое-как “влезла” в чертеж, но без очередной доработки и тут не обойтись.

Очень повозиться придётся с крылом. Форма консолей в плане ещё более-менее приличная, но площадь элеронов явно не соответствует истине, а стык с фюзеляжем оказался смещен на несколько миллиметров. Также на крыле совершенно неверный раскрой, но если уж браться за дело, то его надо переделать на всей модели целиком.

Не меньшие проблемы ждут нас на нижней части консолей – тут “фроговцы” не угадали с формой выреза под ниши шасси, что соответственно повлекло за собой ошибки в имитации щитков. Кстати, колеса хоть и не сильно выбиваются из размеров в масштабе 1/72, но имитация дисков и пневматиков действительно могла бы быть несколько лучше.

С оперением основная особенность заключается в неправильной форме его горизонтальной составляющей. Руль направления тоже нуждается в коррекции, особенно на поздних отливках от Конфирмаре, хотя это больше технологический дефект литья, а не разработчиков. Вот что действительно стоило сделать, так это выполнить руль в виде отдельной детали, и тогда проблемы со обработкой половин фюзеляжа просто бы не было.

Ещё один важный аспект – вооружение и подвесные элементы. В представленном варианте “Tomahawk” IIB вооружение включало четыре 7,62-мм пулемета в крыле и два 12,7-мм пулемета в фюзеляже. Мелкокалиберные стволы по традиции имитированы “палочками”, которые оказались почти на своём месте, а вот клиновидные детали “крупного калибра” лучше заменить. Подвесной топливный бак можно оставить на своё усмотрение.
 

Таким образом, первоначальный вариант данной статьи оказался слишком критичным, и при ближайшем рассмотрении “очередной провал FROG” оказался вполне стандартной для того периода моделью, со всеми своими достоинствами и недостатками. И ещё несколько моментов.

На рубеже 1991-1992 гг., когда модель “Tomahawk-Fighter” вроде как производилась фирмой Абрау-Дюрсо-Пласт, пластик для неё был очень странного серого цвета, с порядочной долей прозрачности. Отливки, которые появились во второй половине 1992 года, были уже из светло-коричневого пластика, но общая проблема у них была одна – многочисленный облой, которым были буквально залиты некоторые детали.

После прибытия на “Звезду” пресс-форма если и прошла ремонт, то исключительно косметический. Облоя стало меньше, но зато усугубились недоливы на вертикальном оперении и дефекты на фюзеляже. Раскрой на модели местами исчез вообще. Впрочем, при удачной покраске и минимуме доработок “экс-фроговский” Curtiss P-40 смотрится очень неплохо.
 

"Истребитель. Индекс 197" - отливки из серого пластика фабрики Ташигрушка, 1985 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ссылки (модель):
Scalemodels — Звезда 1/72 P-40 Tomahawk
Каропка.ру — P-40B Tomahawk от «Звезды» (1/72)
Plastikowe.pl — 1/72 Curtiss Hawk 81A (early P-40) – Pavla Models #72033
Internetmodeller.com — AML’s 1/72 P-40 Tomahawk I By Chris Banyai-Riepl
 

Ссылки (инфо):
Britmodeller.com — Clive Caldwell Tomahawk II photo, anywhere?
 

Литература:
А.Котлобовский “»Ястребы» Донована Берлина” (“Авиация и Время” 2000-03)
В.Романенко “Истребители P-40 в советской авиации” (“Авиация и Время” 2006-02)
А.Демин “»Летающие тигры». P-40 в боях” (“Авиация и Космонавтика” 2015-07)
В.Морозов “P-40 с красными звездами» (“Авиация и Космонавтика” 2015-06)
Marek Rys “Curtiss P-40 Tomahawk/Kittyhawk/Warhawk” cz.1, AJ-Press, Monografie Lotnicze 64
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639