Не получив должного признания на рынке гражданской авиации с самолётом Model 18 “Lodestar”, фирма Lockheed Aircraft по полной отыгралась на военных контрактах. Первым в длинной серии модификаций пассажирского самолета под требования военных стал знаменитый патрульно-разведывательный самолёт и бомбардировщик “Hudson”, созданный в 1938-1939 гг. по британскому заказу. Проект оказался достаточно удачным и британская закупочная комиссия предложила продолжить работы над ним, чтобы «Hudson» максимально соответствовал возлагаемым на него обязанностям.

В феврале 1940 года фирма Lockheed получила контракт на поставку первых 25 самолётов под фирменным обозначением Model 32-94-01, но в ходе дальнейших дискуссий с заказчиком ряд требований претерпел изменения, что отразилось на новом проекте и изменении обозначения на Model 37-21-01. Помимо прочих доработок самолёт должен был оснащаться двухрядными 18-цилиндровыми двигателями Pratt & Whitney “Double Wasp” S1A4-G мощностью 1850 л.с.

Польстившись на высокие проектные ТТХ британцы в мае 1940 года сделали заказ сразу на 300 самолётов, предварительно присвоив им номера от АЕ658 до АЕ957. В том же году был заключен второй контракт ещё на 375 самолётов с номерами от AJ163 до AJ537, которым также присвоили название “Ventura” Mk.I в честь округа Вентура штата Калифорния.
 

В отличии от “Hudson” новый бомбардировщик имел конструкцию на основе Model 18, что означало использование более объёмного фюзеляжа. Самолёт мог нести до 1134 кг бомб на внутренней подвеске, а под консолями крыла установили держатели для подвесных топливных баков, вместо которых можно было подвесить обычные или глубинные бомбы массой 227-кг. Кроме того, увеличенный бомбоотсек теперь позволял размещать в нём стандартную укороченную торпеду калибра 559 мм. Основной запас топлива при этом составлял 2139 литров. Оборонительное вооружение было усилено за счет введения нижней огневой точки, в то время как верхняя турель была сдвинута немного вперед.

Полёт первого прототипа “Ventura” Mk.I (АЕ658), выкрашенного в британский камуфляж, состоялся 31-го июня 1941 года. Тестовые полёты подтвердили высокие характеристики опытного образца, хотя он не оснащался вооружением. Тем не менее, кроме RAF заказы на военные варианты Model 18 поступили от USAAC и US Navy. Серийное производство, начатое в том же месяце, продолжалось до сентября 1945 года включительно. За это время были выпущены следующие модификации:

“Ventura” Mk.I (Model 37-2101) – первая серийная модификация по британскому контракту. Для RAF было собрано 188 самолётов с номерами от АЕ658 до АЕ845, однако четыре из них (АЕ659-АЕ662) остались в США и некоторое использовались для тестов двигателей R-3350 с капотами от C-69 “Constellation”, в результате чего им было присвоено неофициальное обозначение “Ventillation”. Для Великобритании самолёты добирались своим ходом. В перелётах было потеряно три «Ventura», 21 самолёт перегнали в Канаду и передали RCAF, а другие 6 достались SAAF. В связи с тем, что в роли дневного бомбардировщика им не сопутствовал большой успех, в конце 1942 года часть самолётов переделали в патрульную модификацию “Ventura” GR.Mk.I. В составе Берегового Командования они использовались с осени 1943 года.

“Ventura” Mk.II (Model 37-27-01) – модификация с двигателями R-2800-31 мощностью 2000 л.с., бомбовой нагрузкой 1361 кг и запасом топлива 2953 литра. Было заказано 487 самолётов с номерами АЕ846-АЕ957 и AJ163-AJ537, но RAF получили только 196 из них. Основная партия из 264 машин была реквизирована USAAF и получила обозначение R-Model 37, а остальные 27 вошли в состав US Navy как PV-3.

“Ventura” Mk.IIA (Model 137-27-02) – модификация с верхней турелью фирмы Martin оснащенной 12,7-мм пулеметом. Самолёты строились для RAF, но впоследствии, практически полностью, были переданы USAAF – из 200 заказанных машин с номерами FD668-FD767 британцы получили только 25, остальные были приняты американской армейской авиацией (номера от 41-38020 до 41-38219). Впоследствии США передали некоторое количество своих В-34 странам Британского Содружества: RAAF (20, номера от A59-1 до A-59-20), RCAF (45, британские номера сохранены) и RNZAF (22, NZ4583-NZ45605).

“Ventura” Mk.III (Model 137-96-03) – проект разведчика бомбардировщика O-56-LO (B-37-LO) с двигателями Wright R-2600-13.

“Ventura” Mk.IV – обозначение не использовалось.

“Ventura” GR.Mk.V – данное обозначение было присвоено самолётам PV-1, которые поставлялись странам Британского Содружества. В общей сложности RAF, RCAF, RNZAF и SAAF получили 387 самолётов.
 

Теперь немного подробнее расскажем об американских “армейских” модификациях. Узнав о появление военной модификации Lokheed Model 18 и её высоких ТТХ, командование USAAF тоже пожелало получить на вооружение такой разведчик-бомбардировщик. Уже 13-го августа 1941 года был подписан контракт на поставку 200 самолётов Model 137-27-02, о чем указывалось чуть выше. От британских аналогов они отличались двигателями R-2800-13 и оборонительным вооружением: два 12,7-мм и два 7,62-мм пулемета в носовой части фюзеляжа, два 12,7-мм пулемета в верхней турели, два 7,62-мм пулемета в нижней турели и два дополнительных подвижных 7,62-мм пулемета в фюзеляже. Бомбовая нагрузка составил 1361 кг. Первые самолёты имели обозначение B-34-VE, но в октябре 1942 года его заменили на RB-34-VE. Часть из них впоследствии получила радар типа ASV вместо нижней турели. Дальнейшая история с модификациями выглядела так.

B-34A-1-VE – американское обозначение “Ventura” Mk.IIA.

B-34A-2-VE – учебный бомбардировщик для USAAF, построено 57 самолётов

B-34A-3-VE – модификация для тренировок воздушных стрелков, построено 28 самолётов

B-34A-4-VE – буксировщик мишеней, построено 16 самолётов.

B-34B-VE – такое обозначение было присвоено 13 B-34-VE которые использовались для тренировок штурманов (в октябре 1942 года заменено на RB-34B-VE).

RB-34B-LO – обозначение зарезервированное для O-56-LO, впоследствии присвоено учебным бомбардировщикам.

XB-34-VE – обозначение для не реализованной поставки USAAF самолётов PV-1.
 

Между тем, наибольшее количество самолётов было поставлено не Британскому Содружеству или USAAF, а американскому флоту. В начале 1942 года, когда немецкие субмарины без особых проблем топили в Атлантике буквально всё и вся, остро встал вопрос о передаче противолодочных функций какой-либо одной стороне – и такой оказалась US Navy. Параллельно стал решаться вопрос с наращиванием количества специализированных патрульно-разведывательных самолётов. В данном случае американцам повезло, поскольку у них уже был налажен массовый выпуск “Ventura” и В-34. Отсюда пошел отсчет морским модификациям, первой из которых стала PV-1 (Model 237-27-01) – это был вариант на базе В-34 с увеличенным до 6083 литров запасом топлива и сокращенным составом вооружения: в носовой части фюзеляжа и обоих турелях устанавливалось по два 12,7-мм пулемета. Первый полёт PV-1 совершил 3-го ноября 1942 года. Контракт на постройку 1600 самолётов был выполнен между декабрем 1942-го и маем 1944 года, причем часть самолётов была передана по ленд-лизу RAF, RAAF, RCAF, SAAF и RNZAF. В ходе эксплуатации часть самолётов была оснащена радаром, размещенным в носовом обтекателе, а несколько других PV-1 переделали в разведчики с фотокамерами в фюзеляже, присвоив им обозначение PV-1P. Дальнейшее развитие привело к появлению варианта PV-2.
 

Кроме США и стран Британского Содружества PV-1 поставлялись в Бразилию, которая в 1944 году получила по ленд-лизу 15 самолётов. По идее они должны были заменить более старые “Hudson”, но фактически только дополнили их и проводили противолодочное патрулирование совместными усилиями. Эти самолёты оставались на вооружение в послевоенный период и были выведены из эксплуатации в 1956 году. Между тем, в составе SAAF достаточно многочисленные “Ventura” летали ещё дольше – их списали только в 1960 году.

Lockhed "Ventura" Mk.I (RAF)

Ещё одна “лебединая песня FROG». Разработка производственной оснастки для модели с коробочным названием “Ventura P.V.1. Bomber/Reconnaissance” велась с 1968-го года, причем параллельно проводились работы по электрифицированному варианту Spin-a-Prop. По различным причинам (в том числе экономическим) релиз долгое время откладывался. Решив не дожидаться отливок, в 1974-м или 1975-м году было напечатано 40.000 коробок типа Н1 (с верхней и нижней частью выполненными отдельно), а также несколько тысяч декалей. А вот инструкций напечатано не было. Модель была анонсирована в каталоге “FROG 1975”, получив индекс F240 и формально войдя в состав Orange Series.
 

Беда пришла откуда не ждали – в том же 1976-м году фирма “Rovex Models and Hobbies”, которой принадлежали права на торговую марку FROG, была объявлена банкротом. Пока шёл длительный процесс ликвидации материнской компании, работы над некоторыми пресс-формами всё ещё продолжались. Более того, двумя годами ранее удалось договориться с советской фирмой Novoexport не только о продаже значительной части производственной оснастки, но и о начале работ по новым проектам!

Согласно информации из книги “Frog Model Aircraft 1932-1976” пресс-форма для “Ventura P.V.1. Bomber/Reconnaissance” была полностью готова в марте 1977-го года. В Великобритании успели изготовить всего 200 пробных отливок, из которых 100 упаковали в раритетные коробки типа Н1 с логотипом Skybase на боковых сторонах (подставка этого типа в 1976-м году была удалена из всех оставшихся в производстве комплектов). В официальную продажу они не поступали и разошлись среди коллекционеров. После этого пресс-форма была отправлена в СССР.
 

Что касается декали, то “фроговский” (а впоследствии и донецкий) вариант был весьма специфическим, поскольку не содержал обозначений для US Navy, что было бы логично, учитывая страну происхождения самолёта. Вместо это британские разработчики предложили:

PV-1 — Aeronavale, 110, Agodir, North Africa, 1944-45

PV-1 — No.113 Squadron Royal Australian Air Force, SF-Q\A59-75, South West Pacific, 1944-45
 

Ничем примечательным эти самолёты в годы войне не отметились, разве что австралийский самолёт (Bu.No.49383, C/N 237-6199), принятый 24-го мая 1944-го года и служивший до 2-го июня 1945-го года, после демобилизации был продан частному владельцу в сентябре 1949 г.
 

"Ventura P.V.1. Bomber/Reconnaissance" (F240) - верхняя часть коробки типа H1, FROG, Red Series, 1975 г.

Пресс-форма для производства модели с индексом F240 прибыла в СССР в числе последних. Пробные отливки датируются 1979-м годом, но не исключено, что они могли быть сделаны годом ранее, сразу после отгрузки в Москву. Пройдя испытания в ЦКТБИ, производственная оснастка отправилась в Донецк.

Поскольку дело происходило уже в 1980-м году, британской полиграфии на “Ventura” сделано не было. Соответственно, экспортного названия данная модель не получила, но по реестру фирмы “Novo Toys Limited” она проходила под индексом 78153.
 

Интересный факт!
На форуме “FROG/NOVO – Nostalgie” (scalemodels.ru) было выложено одно расплывчатое фото “лепестка” для данной модели. По сообщению автора данного поста пачка полиграфии была взята с ЦКТБИ в 1979-м году. Несколько это соответствует действительности ещё предстоит выяснить, но скорее всего имел место “самиздат”, широко распространенный в 1980-е гг., поскольку для моделей подобного типа была зарезервирована коробочная упаковка.

После ликвидации фирмы-посредника, британская сторона передала фирме “Novoexport” декали, пылившиеся на складе с 1975-го года, но что с ними случилось дальше – история умалчивает. Похоже, что они разошлись среди “предпринимателей”, которые торговали у московского “Детского мира». Собственную декаль на ДФИ так и не разработали. Ограничились только коробкой, на лицевой стороне которой красовался очень упрощенный вариант “фроговского” бокс-арта, и “советизированной” инструкцией.

Шаблонность коробок разбавлялась только разнообразием цветов и оттенков, которые доминировали в зависимости от периода типографского заказа. В настоящее время известно три типа “раскрасок”: красно-оранжевый, зелёный и синий. Оттенки соответствующих цветов также находили своё отражение на “бокс-арте”.
 

В течении 1980-х гг. «Сборная модель самолёта Ф240” выпускалась для внутреннего рынка небольшими партиями, поэтому к 1992 году, когда было развернуто действительно массовое производство, пресс-форма сохранилась в очень хорошем состоянии.
После распада СССР донецкие модели, по инерции, всё ещё продолжали выпускаться в коробках советского типа – такая тенденция сохранялась по меньшей мере до 1993-го года включительно. Однако, с течением времени, для модели с коробочным названием “Lockheed PV-1 Ventura” была разработана новая упаковка, причем даже не одного, а двух типов. В самоё ранней версии на лицевой стороне присутствовал бокс-арт с изображением самолёта с бортовым номером “2”. На завершающей стадии производства на коробке появился более эффектный рисунок самолёта с номером “3” и нарисованным на фюзеляже в районе верхней турели зеленом осьминогом.
 

Часть отливок в середине 1990-х гг. шла на экспорт. В Чехии они перепаковывались фирмой “Modellhobby” (вместо коробки, в обычный пластиковый пакет вкладывался “лепесток” и новая декаль) — модель носила коробочное название “Lockheed PV-1 Ventura” и индекс 018.

Польская фирма “Chematic” тоже приняла посильное участие в перепаковке, но в ее наборе присутствовала коробка в фирменном стиле. Модель продавалась под тем же названием “Lockheed PV-1 Ventura” и индексом А028.
 

В начале 2000-х гг. продажей донецкой модели занялась российская фирма “Eastern Express” (Восточный экспресс), которая разработала новую коробку с “американцем” на бокс-арте, а коробочное название изменилось на “Морской бомбардировщик PV-1 Ventura \ Navy Bomber Lockheed PV-1 Ventura” (72267). Новая декаль теперь включала только варианты для US Navy:

PV-1 — VB-136, номер 9, Алеутские острова, 1943 г.

PV-1 — VPB-132, номер 3, рисунок осьминога на фюзеляже, Иводзима, 1945 г.
 

После банкротства предприятия в Донецке, сотрудничество с “Eastern Express” автоматически завершилось. С 2007-го года пресс-форма принадлежит фирме “ARK Models”, которая возобновила производство модели под названием “Морской ударный самолёт Вентура \ Lockheed PV-1 Ventura Bomber/Patrol aircraft” (72005), использовав бокс-арт и оформление от предыдущего перепаковщика.

В 2017 году набор был включен фирмой “ARK Models” в новую “историческую” серию и, после запуска нашего сайта, производитель предоставил нам его для пристального изучения. Итак, модель, носящая теперь название “Морской ударный самолет Локхид PV-1 «Вентура»/Lokheed PV-1 Ventura Bomber/Patrol Aircraft”, получил новую голубую коробку в стиле “Novo” со старым “фроговским” бокс-артом, реконструированным московской художницей Оксаной Бондаренко. На верхней части присутствуют миниатюры других моделей, выходящих в рамках серии, а также перечислены индексы, которые модель имела в разные годы производства. На боку приведена краткая история самолета и модели на русском и английском языках. Внутри покупателя ждет сюрприз — к предыдущим вариантам оформления добавлены еще два! Глянцевый полноцветный вкладыш формата А4 со схемами окраски и соответствующая им декаль позволяют выполнить модель со следующей исторической привязкой:

PV-1 “Ventura” — самолёт из No.13 Sqd.RAAF с номером SF-Q\A59-75. Этот вариант соответствует классическому прототипу FROG/ДФИ.

PV-1 “Ventura” — самолёт из состава советской 128-й СмАД, ранее совершивший вынужденную посадку во время американских операций на Курилах и реквизированный для нужд ВВС РККА. Данный прототип наиболее интересен ввиду крайне непривычному внешнему виду “Вентуры” с красными звездами на месте замазанных серой краской американских опознавательных знаков, в остальном его камуфляж не отличается от австралийского самолета.
 

Инструкция в попавшем к нам наборе соответствует старому образцу, но в планах компании выполнить ее в виде репринта из комплекта Novo, но со своим логотипом.

Отлитые из серого пластика рамки с деталями оставляют приятное впечатление, благо, пресс-форма не эксплуатировалась в 80-е “в хвост и в гриву”. Признаком возраста оснастки служит только небольшое количество облоя в то время, как расшивка по-прежнему четкая и тонкая и аккуратная, единственное замечание можно высказать по поводу несколько замыленного оребрения цилиндров одного из двигателей. Остекление соответствуют общему уровню отливок ДЗИ начала 1990-х гг. — отверстия под пулеметы потребуется прорезать и расширить. В целом, отливки практически не отличаются от представленных в галерее образцов, произведенных в 1992 г.

В целом, “Вентура” от “ARK Models” однозначно рекомендуется к приобретению всем любителям старых сборных моделей, к тому же, при крайне доступной цене, предоставляет на выбор декали сразу для четырех исторических прототипов!

"Сборная модель самолёта Ф240" (1Р40-88) - коробка Донецкого завода игрушек, основной цвет - синий, 1991 г.

С разнообразием именно модификации PV-1 как-то не сложилось. Во времена существования торговой марки FROG модель собственной разработки была единственной. Лишь в 1987-м году южнокорейская фирма “Academy выпустила “Early Version Vega PV-1 Ventura” (2105), но об этой разработке будет более подробно рассказано ниже.
 

Перепаковкой отливок в конце 1980-х гг. занималась фирма “Sunny Tri-S” (тоже из Южной Кореи), причем в коробочном названии “Lockheed PV-1 Venture” была допущена орфографическая ошибка. Сама упаковка была выполнена в более экономичном стиле.

Начиная с 1998-го года модель выпускается под логотипом американской фирмы “Minicraft Model Kits” и коробочным названием “Early Version Vega”, выдержав на данный момент ещё 7 переизданий, последнее из которых датируется 2014 годом. В это число также вошли комплекты, которые выпускались под брендом фирмы “Minicraft Model Kits”.
 

В качестве приятного дополнения чешская фирма “Pavla Models” выпустила два набора дополнительных деталей из смолы. Первый из них, под индексом C72047, включал внутреннюю деталировку и вооружение. Во второй комплект с номером U72-65 входили детали с более корректным хвостовым оперением. Соответственно, обе разработки подходили он как к модели FROG, так и “Academy”.

"Early Version Vega PV-1 Ventura" (1677) - коробка фирмы "Academy/Minicraft", Южная Корея, издание 1988 г.

Очередная противоречивая модель от FROG, которую трудно назвать большой удачей этой британской марки. Комплект включает 73 детали непрозрачного пластика и 12 деталей остекления. Общая геометрия сильно “хромает” в районе хвостовой части фюзеляжа, хотя по габаритам особых проблем нет. Стандартно нет внутренней детализации, а часть фирменной мелочевки требует изрядных доработок в случае действительно серьезного “запила». Модель имеет солидный внешний раскрой, который по причине не особой точности лучше заменить на тонкий внутренний. Больше всего внушает уважение имитация заклёпок, которые похожи если не болты на 32, так уж точно на 16. Капоты двигателя, воздухозаборники, стойки и колеса шасси – всё это нуждается в переделке или замене.

В сборке “экс-фроговская” модель не представляет никаких трудностей, так что начинающему моделисту можно смело собирать вариант “из коробки» с минимальными внешними доработками.
 

А теперь про самое интересное.

Как уже было сказано ранее, в 1987-м году южнокорейская фирма “Academy/Minicraft” представила модель “Early Version Vega PV-1 Ventura” якобы собственной разработки. Но при более детальном рассмотрении выяснилось, что комплект деталей практически 1:1 совпадает с “фрогом” – даже размещение деталей на литниках осталось тем же! Основное отличие заключалось лишь в том, что носовая часть фюзеляжа была выполнена из отдельных прозрачных деталей и действительно позволяла собрать раннюю модификацию PV-1 с остеклением по бортам. Соответственно, были изменены литники с остеклением – кроме указанных выше изменений в них включили дополнительный фонарь для кабины пилота и альтернативную башенную турель. Таким образом, по состоянию на 2018-й год обе модели можно считать почти равноценными, но по цене изделие от “ARK Models” выглядит явно выигрышнее.
 

"Сборная модель самолёта Ф240" - цветовая гамма отливок, литники из серого пластика производства ДФИ, 1992 г.

Ссылки (инфо):
ADF-SERIALS RAAF A59 Lockheed B-34 & PV-1 Ventura
No. 13 Squadron R.A.A.F.
 

Литература:
В.Котельников “Океанский патруль” (“Крылья Родины” 1995-05)
А.Харук “ВВС Бразилии во второй мировой войне” (“Авиация и Время” 2003-03)
Alan C.Carey “PV Ventura / Harpoon Units of World War 2”. Botley. Osprey Publishing. 2002. ISBN:1-84176-383-7
René J.Francillon “Lockheed Aircraft since 1913”. London: Putnam, 1982. ISBN:0-370-30329-6
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639