После успешного опыта применения на авианосцах предыдущего самолета De Havilland DH.100 “Vampire”, в 1946 году фирме было выдано задание на проектирование нового самолета палубного базирования. Снова была выбрана двухбалочная схема, как хорошо проработанная инженерами фирмы и облегчающая доступ техперсонала к двигателям, которых для надежности решили установить два. Требования возможности всепогодного и круглосуточного применения обусловили установку мощнейшей из доступных на тот момент бортовых РЛС, потребовавшей отдельного члена экипажа. Из-за тусклого экрана радара, оператора разместили внутри фюзеляжа слева от пилота в кабине с небольшим окном.
 

К новому истребителю проявили интерес и ВВС, подписав в 1948 году контракт на несколько опытных самолетов – ночных истребителей и перехватчиков, но уже на следующий год он был разорван ввиду дороговизны и недоведенности новой машины. Та же судьба постигла и самолет конкурентов, Gloster “Javelin”. Фирме пришлось продолжать работы, рассчитывая только на свои силы, что позволило поднять машину в воздух лишь в сентябре 1951 года.
 

Пока шли работы над вторым прототипом, 9-го апреля 1952-го года первый опытный образец смог достигнуть звукового барьера. Через 6 месяцев, у самолета, находившегося в пологом пикировании во время демонстрационного полета на авиавыставке, произошло разрушение крыла, машина развалилась в воздухе и один из двигателей упал прямо на зрителей, в результате чего погибло 29 человек, многие получили травмы и увечья.
 

В том же году проект был доработан под требования спецификации Адмиралтейства на палубный перехватчик, который должен был заменить DH.112 “Sea Venom”. Вместо предполагавшихся изначально 30-мм пушек основным проектным вооружением были выбраны разрабатываемые De Haviland и партнерами ракеты “воздух-воздух” типа “Blue Jay”, увеличен запас топлива, с учетом опыта катастрофы доработаны балки и крылья.
 

Наконец, в судьбе неудачливого самолета забрезжил луч надежды – в 1954 году начались полеты нового прототипа, пошли пробные посадки на авианосец, и в январе 1955 года от Королевским ВМС был получен долгожданный заказ на DH.110.
 

Основное вооружение серийного “110-го” состояло из 4-х управляемых ракет “Firestreak” (результат работ по проекту «Blue Jay”). Вместо них самолет мог нести 4 227-кг или 2 454-кг бомбы, два подвесных топливных бака или четыре блока по 18 неуправляемых ракет. Пушки не предусматривались — “Sea Vixen” (“Морская лисица”) стал первым в Британии боевым самолетом, лишенным ствольного вооружения.
 

Первая эскадрилья из 8 машин модификации “Sea Vixen” F.A.W.1, предназначенная для освоения и обучения летного состава была сформирована в 1958 году, а в течение 1960-го года ими укомплектовали авиагруппы на всех ударных авианосцах флота Великобритании и сил ПВО военных баз Росайт, Портсмут и Гибралтар. Частым гостем на различных авиашоу того времени была пилотажная группа “Пятерка Фреда”, демонстрировавшая впечатляющие фигуры на своих грозных тяжелых самолетах.
 

В то же время возникла идея модернизации перехватчика, предусматривавшей возможность нести новые ракеты “Red Top” компании Hawker Siddeley Dynamic и увеличение запаса топлива. Ради установки баков пришлось продолжить вперед хвостовые балки, взлетный вес вырос до рекордных 16650 кг. Обновленный самолет получил обозначение “Sea Vixen” F.A.W.2, в данном варианте из цехов вышло 29 экземпляров, а 119 выпущенных ранее решено было довести до новых стандартов. Последовали тщательные испытания, и модифицированная “Морская лисица” появилась на палубе авианосца HMS “Eagle” только к концу 1964 года.

Ударные истребители по крайней мере трижды могли принять участие в боевых действиях. Первый опыт их “боевого” применения относится к 1961 году, когда “Sea Vixen” с авианосца HMS “Centaur” патрулировали небо над Кувейтом, предотвращая агрессию со стороны Ирака.
 

Прошло совсем немного времени, и в 1964-м году те же самолёты сначала прикрывали с воздуха высадку британских войск на Танганьике (теперь Танзания), а затем участвовали в блокаде Родезии (теперь Замбия), совсем недавно объявившей о своей независимости.
 

В последний раз “Sea Vixen” привлекались к “показательным” акциям в 1967-м году, когда эскадрон с авианосца HMS «Hermes» был привлечен к эвакуации британских войск из Йемена во время Аденского кризиса.
 

Уже к концу 60-х очевидным было несоответствие самолета требованиям времени, и в 1969 году началось перевооружение авиагрупп на американские McDonnel Douglas F-4 “Phantom”, растянувшееся на 5 лет. Служба самолетов во второстепенных наземных частях продолжалась еще несколько лет, но к 1978 году практически все машины были списаны. Тем не менее, 13 из 145 “Sea Vixen” сохранились в различных авиационных музеях.

de Havilland DH.110 - макет перехватчика

Модель палубного истребителя “Sea Vixen” FAW.2 от фирмы FROG вплоть до настоящего момента является из лучших в 72-м масштабе, даже несмотря на появление более поздних комплектов. Впрочем, для британцев это был уже не первый опыт – до FAW.2 долгое время под индексом 325P выпускалась модель “de Havilland DH 110”. На заре производства моделей из пластика разработчики проявляли фантастическую оперативность, создав пресс-форму для третьего “навализированного” прототипа уже в 1955-м году!
 

Первое издание выпускалось в 1955-1965 гг., в коробках типа C1, причем на лицевой стороне было указано “Modelled from original plans”. В 1964-м году официальный индекс был изменен на F325 и тогда же модель приняла участие в акции Golden Tokens – счастливый обладатель “фроговского” комплекта также получал 7 “золотых” купонов.
 

Второе издание находилось в производстве в 1965-1968 гг. под тем же индексом, но в коробках типа F1 – всего выпустили 45.000 таких комплектов. В каталоге FROG модель входила в Red Series.
 

Для всех выше перечисленных вариантов был предусмотрен только один вариант оформления для третьего прототипа. Однако, из-за ошибки разработчиков, декаль содержала серийный номер XF830, в то время как реальный самолёт имел номер XF828.
 

Пресс-форма для модели с коробочным названием “Sea Vixen F.A.W.2 Strike Fighter” была готова в 1976-м году, когда самолёты этого типа ещё находились в эксплуатации, а жить торговой марке FROG оставалось всего несколько месяцев. В каталоге модель получила индекс F409 и входила в Orange Series. Вариантов оформления было два:

“Sea Vixen” FAW.2 — номер XJ580 (131/E), с марта 1970-го года входил в состав No.899 Squadron NAS, который базировался на авианосце HMS “Eagle”. Впоследствии он был передан в распоряжение Royal Aircraft Establishment и списан в январе 1980-го года. Несколько лет самолёт находился на хранении, пока его не отреставрировали и в 2000-м году передали Tangmere Museum Aircraft.

“Sea Vixen” FAW.2 — номер XN690 (304/VL), самолёт из состава No.892 Squadron NAS (RNAS Yeovilton, 1968 г.), входивший в пилотажную группу “Simon’s Sircus”.
 

До продажи производственной оснастки Советскому Союзу успели выпустить всего 20.000 комплектов.

“Sea Vixen F.A.W.2 Strike Fighter” (F409) - коробка типа H2, верхняя часть, FROG, Orange Series, 1976-1977 гг.

После доставки британского оборудования в Москву и проведения испытаний на одном из местных предприятий (вероятнее всего, это был ЦКТБИ), пресс-форма для модели “Sea Vixen” отправилась на Донецкий завод игрушек. Весьма приблизительно это произошло в 1979 году. К этому времени британская фирма Novo Toys Limited успела изготовить небольшую партию полиграфии, однако экспортные поставки модели под коробочным названием “Sea Vixen — Strike Fighter” так и не состоялись. Тем не менее, она была анонсирована в каталоге 1980-го года, где имела индекс 78183 и входила в престижную Series 5.

Возможно, в Великобританию успели отправить партию тестовых отливок из Москвы, но после ликвидации фирмы-посредника в 1980-м г., процесс экспорта был приостановлен, а затем и вовсе отменен. В 1981-м году немногочисленные остатки полиграфии из пробного тиража были перевезены в Советский Союз, где впоследствии разошлись среди моделистов и коллекционеров.
 

Относительно полиграфии для модели “Sea Vixen — Strike Fighter” от Novo Toys Limited до сих пор среди бывших советских моделистов идут нешуточные споры. Основной вопрос заключается в том, сколько именно было напечатано коробок и куда они исчезли после прибытия в Советский Союз? На данный момент единственным подтвержденным источником, где фигурирует “синяя коробка”, является каталог Novo от 1980-го года — на его первой странице была опубликована фотография знаменитой теперь “нововской горки”, в составе которой также присутствовали не менее редкие коробки для моделей “Buccaneer” и “Beaufort”. В конце 2000-х гг. цветные изображения появились на сайте novokits.ru, но были ли это сканы оригинальной коробки или “восстановленные” копии — так и осталась неизвестным.

Аналогичным образом нет ясности с “нововской” инструкцией для “Sea Vixen — Strike Fighter”, а вот с декалями определенности чуть больше, поскольку они достались в наследство от комплектов FROG.

Прибывшей одной из последних модели было суждено долгие годы ждать своего “звездного часа” – вплоть до начала 1990-х гг. производились только пробные серии отливок, продаваемые спекулянтами по ценам в 20-30 раз превышающим их у аналогичных моделей. Эпохальным стало решение возобновить массовое производство “Sea Vixen” на закате “перестройки”. Поскольку 15 лет пресс-форма практически не использовалась, качество отливок было просто изумительным. Первое время донецкий “Sea Vixen” продавался в пакетах с одной только инструкцией, сделанной по “фроговскому” образцу, однако часть комплектов всё же получила декаль и упаковку советского типа с коробочным названием “Сборная модель самолёта Ф 409”.
 

Тотальный ребрендинг донецкой продукции был произведен в конце 1990-х гг. В рамках этой программы модель стала продаваться в коробке “европейского” уровня под названием “Hawker Siddeley SEA VIXEN F.A.W.2”, с новой инструкцией и декалью. Также был сохранен “фроговский” индекс F409.
 

В 1996-м году к распространению “Sea Vixen” FAW.2 на европейском рынке подключилась немецкая фирма “Revell”, которая упаковала некоторое количество отливок в свои коробки. Коробочное название изменилось на “Hawker Siddeley SEA VIXEN FAW Mk.2” (Cat.No.04132). Были изменены варианты оформления:

“Sea Vixen” FAW.2 — номер XS577 (137/E), No.899 Sqn. NAS

“Sea Vixen” FAW.2 — номер XJ607 (701/VL), No.890 Sqn. NAS
 

Кроме того, донецкие отливки также поставлялись польской фирме “Chematic\Gomix” и канадской “Modelcraft”, которые в середине 1990-х гг. также реализовывали отливки донецкого производства в собственных коробочных комплектах.
 

Чуть позже, эта же модель, но уже под названием “Палубный перехватчик Д.Х. 110 Си Виксен F.A.W.-2 \ Navy Interceptor D.H.110 Sea Vixen F.A.W.-2” (72284), появилась в коробках от российской фирмы “Eastern Express” (“Восточный экспресс”). Варианты оформления получились “ревелло-фроговские”:

“Sea Vixen” FAW.2 — номер XS577 (137/E), No.899 Sqn. NAS

“Sea Vixen” FAW.2 — номер XJ580 (131/E), No.899 Sqn. NAS
 

После ликвидации ДФИ в 2009-м году, пресс-форма была выкуплена фирмой “ARK Models” и перевезена на одно из российских предприятий. Для оформления коробки модели под названием “Английский палубный ударный истребитель DH.111 Sea Vixen \ British carrier-borne strike fighter DH.110 Sea Vixen” (72031) использовался новый бокс-арт. А вот декаль и схемы окраски перешли от “Eastern Express”. Капитального ремонта производственная оснастка не потребовала.
 

"Sea Vixen - Strike Fighter" (78183) - экспортная коробка Novo Toys Ltd., 1979-1980 гг.

Долгие годы и “de Havilland DH 110” (325P/F325) и “Sea Vixen F.A.W.2 Strike Fighter” (F409) находились вне конкуренции – даже странно, почему этот самолёт оказался невостребованным со стороны ведущих фирм-производителей. Хотя не исключено, что в 1970-е гг. им было просто не до этого, поскольку требовалось сохранять позиции на рынке путем штамповки популярных моделей. Из прочих альтернатив богатство выбора появилось только в последние 10 лет.
 

Относительная известность к этому самолёту пришла только в начале 2000-е гг. Дальнейшая “китология” самолётов типа “Sea Vixen” в 72-м масштабе выглядела следующим образом:

“High Planes” – “FAW.1/FAW.2/D.3” (2002)

“Xtrakit” – “Sea Vixen FAW.2/D.3” (2008)

“MPM” – “Sea Vixen FAW.1” (2009)

“Dragon/Cyberhobby” – “Sea Vixen FAW.1” (2011)

“Dragon/Cyberhobby” – “Sea Vixen FAW.2” (2013)
 

Казалось бы, при наличии хороших чертежей, большого количества фотографий и, наконец, наличия реального самолёта в британском Тенгмере, можно сделать идеальную модель “Sea Vixen”, но никто из завяленных участников не смог полностью превзойти разработку от FROG. Обзоры по данным моделям присутствуют в ссылках ниже.
 

Небогато представлен “Sea Vixen” среди «вакуумных» моделей. В 1970-е гг. небольшая британская фирма “Gerald J. Elliott” ограниченным тиражом выпустила модель “Sea Vixen FAW-2”.
 

В 1990-е гг. фирма “Contrail”, сделала свой “Hawker Siddeley Sea Vixen”, в то время как фирма Maintrack Models в 1996-м году повторила “подвиг” FROG, выпустив на модельный рынок “вакуумный” комплект под названием “Project-X De Havilland DH.110” (PX-034).
 

Особняком от них стоит “resin kit” от фирмы “Magna Models” – модель под названием “D.H. Sea Vixen FAW1” была выпущена небольшой серией в 1972-м году.

Как бы не ругали современные пластиковые копии ударного истребителя “Sea Vixen” в 72-м масштабе, модель от FROG тоже далеко не безгрешна. И дело даже не в отдалённости года разработки, а в реализации отдельных элементов.
 

Если брать за основу чертежи из “Warpaint” No.11, то сравнение фюзеляжа с геометрическими размерами в масштабе 1:72 будет не слишком радостным – этот важнейший элемент шире чем нужно на 1 – 1,5 мм, в то время как размах крыла выдержан верно. Исправление этого недостатка не является тривиальной задачей, но нет ничего невозможного. Всё остальное выглядит не столь трагично, но модель нуждается в большом количестве доработок:

— носовой конический обтекатель короче, чем нужно, на 2 мм и имеет неправильную форму

— носовое колесо шасси выполнено воедино со стойкой

— ниша для носового колеса выполнена упрощенно (слишком мелкая и без детализации)

— пилоны для подвески ракет и подвесных баков расположены слишком близко друг к другу

— задние кромки консолей крыла и стабилизаторов необходимо обточить до нужного масштаба тонкости

— аналогичные действия требуются для рулей направления

— воздухозаборники выполнены упрощенно, с “глухой” задней стенкой

— обтекатель под кабиной пилота должен быть выдвинут на 2 мм дальше

— окно в правом борт должно было больше на 1,5 мм

— традиционно не хватает мелочевки
 

Что можно ещё добавить по “экс-фроговской” модели? Если вам не жалко денег, то можно приобрести наборы деталей от других производителей. Благо, сейчас с этим больших проблем не наблюдается. Например, носовой конус и кресла для пилота\штурмана делает чешская фирма “Pavla Models”. Уже упомянутая фирма “Maintrack Models” выпустила в своё время конверсионный набор для модификации FAW.1. Кроме того, специально для “Sea Vixen” FAW.2 есть фототравление от фирмы “Airwaves”.

Сравнение отливок моделей "Sea Vixen" (слева-направо): ДФИ выпуска до 1992 г., ДФИ выпуска 1993-2007 гг., "ARK Models" выпуска после 2009 г. На отливках советского периода сохранилась надпись на прямоугольной вставке "MADE IN USSR". Самые поздние отливки российского производства отличаются темно-серым пластиком с характерными цветными разводами.

Ссылки (модель):
UAMF — Novokits Sea Vixen***Finished***
Thunder and Lightnings — de Havilland Sea Vixen Model Kits
toremmodellismo.it — SEA VIXEN
NoFineLine — De Havilland DH 110 – Maintrack Project-x 1/72
iModeller — 1/72 British Navy Jets – Sea Hawk, Sea Venom, Sea Vixen
Scalemodels — Обзор Xtrakit и Frog 1/72 Sea Vixen FAW.2/D.3 — Опять двойка
 

Ссылки (инфо):
BAE Systems — De Havilland DH110 Sea Vixen
Fleet Air Arm DeHavilland Sea Vixen
Museum Aircraft De Havilland Sea Vixen FAW2
 

Литература:
И.Кудишин “Последняя «рама» фирмы «Де Хевиленд». Палубный истребитель «Си Виксен»” (“Крылья Родины” 1998-01)
Jim Winchester “De Havilland DH.110 Sea Vixen”. London. Grange Books plc, 2006. ISBN:1-84013-929-3
A.J.Jackson “De Havilland Aircraft since 1909”. London. Putnam, Third edition. 1987. ISBN:0-85177-802-X
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639