-
В представлении большинства людей, хоть немного интересовавшихся историей британской авиации периода 2-й мировой войны, “первую скрипку” в ней сыграли “Spitfire” и “Lancaster”, а остальные самолёты вроде как находились на вторых ролях. Насколько это мнение является ошибочным, можно убедиться на примере тяжелого бомбардировщика Handley Page “Halifax”, первый прототип которого поднялся в воздух на два года раньше легендарного “Lancaster”, а его боевое применение началось с марта 1941-м года. По официальным данным до конца войны “Halifax” выполнили 82 773 самолето-вылета и сбросили 224 тысячи тонн авиабомб, при этом суммарные потери составили 1833 самолета из 6178 построенных.
Работа на моделью бомбардировщика Handley Page “Halifax” Mk.II Series I была начата в конце 1974-го года, когда фирма “Rovex Models and Hobbies” находилась не в самом лучшем экономическом положении (чего нельзя было сказать об отделении под торговой маркой FROG, которое не было убыточным вплоть до ликвидации в 1977 году). Британские специалисты успели подготовить полный комплект рабочих чертежей, но решение о выпуске этой модели под торговой маркой FROG так и не последовало.
Сканированные изображения оригинальных чертежей “фроговской” модели предоставил С.Васюткин.
-
Рассчитывая на скорое появление в серийном производстве высокомощных двигателей Rolls-Royce “Vulture”, Napier “Sabre”, Fairey P.24 и Bristol “Hercules” в британском Министерстве Авиации приступили к выпуску технических требований для создания скоростных бомбардировщиков. Очередная спецификация P.13/36 предусматривала разработку среднего двухмоторного бомбардировщика, который в перспективе смог бы заменить только начавшие проходить испытания AW.41 “Whitley” и Vickers “Wellington”. На конкурс было представлено четыре проекта: Avro “Manchester”, Handley Page H.P.56, Hawker P.13/36 и Vickers “Warwick”. Вне зависимости от типа все самолёты должны были оснащаться рядными двигателями “Vulture”.
Проект H.P.56 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с двухкилевым оперением. Шасси трехопорное, полностью убираемое в полёте: основные стойки вместе с колесами убирались в обтекатели мотогондол, а хвостовое колесо складывалось в фюзеляжную нишу. Самолёт предполагалось оборудовать пулеметными турелями.
Работа над Н.Р.56 началась в 1936 году, а обсуждение в министерстве состоялось в феврале 1937 года. В скором времени в проект были внесены доработки – бомбардировщик стал четырехмоторным, а основные стойки шасси убирались в обтекатели ближних к фюзеляжу двигателей. Это повлекло за собой увеличение размаха крыла с 27 до 30 метров и увеличение массы на 5900 кг. В сентябре 1937 года обновленный проект получил обозначение Н.Р.57, но в связи с более высоким приоритетом работ по Avro “Manchester” самолёт фирмы Handley Page пока рассматривался как второстепенный.
Начальный контракт предусматривал постройку только одного прототипа Н.Р.56, но в связи с изменившейся обстановкой было решено построить два Н.Р.57. Утверждение макета состоялось в марте 1938 года, после чего фирма приступила к изготовлению рабочих чертежей.
Первый полет опытного образца состоялся 25-го октября 1939 года, когда уже началась 2-я мировая война. В скором времени на испытания поступил второй прототип, но в обоих случаях работа силовой установки оставляла желать много лучшего и двигатели “Vultutre” решили заменить на “Merlin” Х. Штаб RAF, ещё до начала тестовых полётов, заказал 100 серийных бомбардировщиков модификации “Halifax” B.Mk.I. Отличия от прототипа заключались в увеличенной до 6,7 метров длине бомбоотсека и наличию шести отсеков в консолях крыла для бомб небольшого калибра, что обеспечило максимальную бомбовую нагрузку до 5900 кг. Оборонительное вооружение состояло из 6-8 пулеметов Vickers K калибра 7,71-мм: два в носовой турели Type C, четыре в хвостовой турели Type E и по одному пулемету в бортах (не на всех самолётах).
Самолёты “Halifax” выпускались в большом количестве модификаций, основная масса которых предназначалась для RAF. В то же время, был разработан ряд вариантов для Берегового Командования, а также для выполнения десантных, транспортных и специальных задач. Начиная с модификации Mk.II внутрифирменное обозначение самолёта несколько раз менялось.
H.P.57 “Halifax” B.Mk.I Series IА – модификация с новой носовой частью типа Perspex, увеличенным по площади хвостовым оперением, модернизированной надфюзеляжной турелью и двигателями “Merlin” 22.
H.P.57 “Halifax” B.Mk.I Series II – модификация B.Mk.I Series I с усиленной конструкцией для полетов с большей взлётной массой.
H.P.57 “Halifax” B.Mk.I Series III – модификация B.Mk.I Series I с дополнительным баком в центральной части фюзеляжа, доработанным шасси и новой надфюзеляжной турелью; последние серийные экземпляры были оснащены двигателями “Merlin” ХХ.
H.P.58 “Halifax” B.Mk.II – проектный вариант с 20-мм пушками вместо пулеметов и демонтированной хвостовой турелью. Не был реализован в связи с проблемами нового вооружения.
H.P.59 “Halifax” B.Mk.II Series I – модификация с увеличенной взлётной массой, строилась с марта 1942 года.
H.P.59 “Halifax” B.Mk.II Series I (Special), SOE – специальный вариант разработанный для нужд Special Operations Executive (SOE), предназначенный для доставки снаряжения в Европу. Отличался демонтированной надфюзеляжной турелью и новой носовой частью без вооружения. Несколько самолётов типа Special оснащались турелями Type A и Type C фирмы Boulton Paul.
H.P.59 “Halifax” B.Mk.II Series II – один самолёт (номер HR756) с двигателями “Merlin” 22 и винтами Rotol.
H.P.59 “Halifax” А.Mk.II – модификация для воздушно-десантных сил.
H.P.59 “Halifax” GR.Mk.II Series I – модификация патрульного бомбардировщика на основе B.Mk.II для нужд Берегового Командования оснащенная радаром ASV Mk.3 в обтекателе и 12,7-мм носовым пулеметом (устанавливался не на всех самолётах).
H.P.59 “Halifax” GR.Mk.II Series IA – модификация с носовым 12,7-мм пулеметом, двигателями “Merlin” ХХ или 22, надфюзеляжной турелью B-P Type A и дополнительными баками в фюзеляже. Часть самолётов сохраняла нижнюю турель с 12,7-мм пулеметом, в то время как большинство оснащалось радарами ASV Mk.3 вместо неё.
H.P.59 “Halifax” Met.Mk.II – согласно ряду зарубежных источников несколько самолётов B.Mk.II было переоборудовано в метеоразведчики, однако официальные данные этого не подтверждают.
Н.Р.61 “Halifax” B.Mk.III – основной серийный вариант с радиальными двигателями Bristol “Hercules”, носовой застекленной носовой частью фюзеляжа с одним пулеметом и четырехпулементыми турелями фирмы Boulton-Paul (надфюзеляжная и хвостовая). Часть самолётов оснащалась округлыми законцовками крыла.
Н.Р.61 “Halifax” А.Mk.III – вариант для нужд британских ВДВ с оборудованием для буксировки планеров или переброски десанта.
Н.Р.61 “Halifax” С.Mk.III – модификация военно-транспортного самолёта на базе B.Mk.III.
H.P.63 “Halifax” B.Mk.V – модификация с двигателями “Merlin” XX, а также прямоугольными законцовками крыла и новой формой хвостового оперения. Состав вооружения соответствовал B.Mk.III.
H.P.63 “Halifax” А.Mk.V – вариант для нужд британских ВДВ с оборудованием для буксировки планеров или переброски десанта.
H.P.63 “Halifax” GR.Mk.V – патрульный бомбардировщик для нужд Берегового Командования на базе B.Mk.V.
Н.Р.63 “Halifax” B.Mk.VI – модификация с радиальными двигателями Bristol “Hercules” XVI, без надфюзелжной турели и радаром H2S. Хвостовое оперение прямоугольной формы, законцовки крыла округлые.
Н.Р.63 “Halifax” С.Mk.VI – модификация военно-транспортного самолёта на базе B.Mk.VI.
H.P.63 “Halifax” GR.Mk.VI – патрульный бомбардировщик для нужд Берегового Командования на базе B.Mk.VI.
Н.Р.63 “Halifax” B.Mk.VII – модификация с радиальными двигателями Bristol “Hercules” XVI округлыми законцовками крыла. Состав вооружения соответствовал B.Mk.III.
Н.Р.63 “Halifax” С.Mk.VII – модификация военно-транспортного самолёта на базе B.Mk.VII.
H.P.63 “Halifax” А.Mk.VII – вариант для нужд британских ВДВ с оборудованием для буксировки планеров или переброски десанта.
H.P.70 “Halton” Mk.I – послевоенная модификация транспортно-пассажирского самолёта, полученная путем конверсии серийных бомбардировщиков.
H.P.70 “Halton” Mk.II – единственный пассажирский самолёт для махараджи штата Барода (западная Индия).
H.P.71 “Halifax” А.IX – вариант для нужд британских ВДВ с оборудованием для буксировки планеров или переброски десанта.
После завершения 2-й мировой войны бомбардировщики “Halifax” стали массово выводиться из частей первой линии. К концу 1947-го года практически все они покинули состав RAF и были разобраны. Тем не менее, в составе Coastal Command, RAF Transport Command, Royal Egyptian Air Force и Armée de l’Air они продолжали использоваться до 1952 года включительно. Дольше всего “Halifax” эксплуатировались в составе ВВС Пакистана, где последний самолёт этого типа списали в 1961-м году.
-
Модель тяжелого бомбардировщика Handley Page “Halifax” вполне могла появиться под торговой маркой FROG дважды, но по стечению обстоятельств случилось это всего один раз – сразу после завершения 2-й мировой войны фирма International Model Aircraft выпустила модель “Handley Page Halifax”. По большому счету это был набор заготовок из дерева и бумаги, который входил в серию Penguin 9 и имел внутренний индекс 931.P9. Официально о наличии данной модели было заявлено в январе 1946-го года, но на прилавках британских магазинов она появилась чуть позже.
Повторно к вопросу к “Halifax” решили вернуться в 1974-м году, когда торговой маркой FROG (как, впрочем, и отделом разработки вместе с производством) уже владела фирма Rovex Models and Hobbies. Эта модель должна была дополнить серию тяжелых бомбардировщиков, в которую впоследствии вошли B-17E (F213), B-24J (F437), “Wellington” (F214), “Lancaster” (F215) и “Halifax” (F435).
Главным инженером по проекту с индексом F435 был Н.Саттон (N.Sutton). В книге о FROG указывается, что работы велись по модификации H.P.59 “Halifax” Mk.II Srs.I, но в описании к чертежам указывалась модификация “Halifax” Mk.I Srs.I. Основная часть чертежей была готова в период между октябрем и второй половиной декабря 1975 года. Предполагалось, что оформление модели будет включать два варианта для самолётов из состава RAF, причем в проект закладывался вариант Special (SOE).
Проработка модели была очень детальной, однако, фирма Rovex Models and Hobbies уже не имела ни сил, ни средств для запуска “Halifax” в производство. Модель так и осталась на “бумажной” стадии – в 1976-м году чертежи были сданы в архив. Дальнейший их путь неизвестен, но в 2018-м году почти полный пакет документации выкупил один из британских букинистов и перепродал его редакции сайта Retromodels.ru, что позволило выложить эти исторические ценности на сайт в сканированном виде.
-
Кто из британских производителей был наиболее злостным конкурентом для FROG? Конечно же фирма Airfix! Поэтому обзор моделей-аналогов начнем именно с неё.
Релиз данной модели в масштабе 1/72, имевшей коробочное название “Handley Page Halifax B.Mk.III” и индекс в каталоге 584, состоялся в 1961-м (по другим данным – в 1962-м) году, когда FROG уделяла основное внимание авиалайнерам и непопулярным среди других производителей моделям, вроде Airspeed “Oxford”. По современным меркам “Halifax” от “фикса” выглядит старомодным, но надо понимать, что для того времени достойная альтернатива ему отсутствовала. Из наиболее веских недостатков (опять-таки, исходя из современных оценочных суждений), можно отметить не очень точную геометрию основных деталей, переразмеренную имитацию заклепок, пустые ниши шасси, отсутствие интерьера кабин летчиков и непропорционально толстый пластик некоторых элементов остекления. Кроме того, капоты отлиты вместе со “звездами” двигателей.
Впрочем, всё это “мелочи-нюансы”, которые устранялись опытными моделистами без особых трудностей, но даже собранная модель в состоянии “из коробки” также смотрится очень прилично. “Halifax” от “фикса” выдержал в общей сложности, около десяти переизданий (включая два американских Airfix и один “репак” от “MPC”), а последний выпуск в обновленной упаковке состоялся в 2014-м году.
В дополнение к этому для комплектов от Airfix периодически издаются различные “detail set”, позволяющие не только обогатить модель деталировкой, но и исправить ошибки разработчиков. Кроме того, есть небольшое количество конверсионных наборов, где одними из наиболее интересных являются “Handley Page Halifax C8 / Halton” (7072) от испанской фирмы Magna Models и “Handley Page Halifax VIII & Halton” (72:7) от британской фирмы Maintrack Models.
******** После ухода с рынка FROG освободившуюся нишу попытался занять другой британский производитель – речь идет о фирме Lesney, которая тогда была более известна под торговой маркой Matchbox. Несмотря на то, что сама Lesney находилась в конце 1970-х гг., примерно в том же экономическом положении, что и “Rovex” несколькими годами ранее, новые модели всё же выходили в продажу с завидным постоянством.
Так, в 1979-м году, состоялся релиз комплекта под коробочным названием “Halifax GR.II Series IA / B.Mk.I/II” (PK-604), что предполагало наличие модификаций с рядными двигателями “Merlin”. Данная модель выполнялась в трехцветном пластике (черный, коричневый и темно-зеленый, не считая двух литников с прозрачными деталями) и содержала декаль на три варианта оформления:
Handley Page “Halifax” B.Mk.I — No.76 Sqn.RAF, L9530/MP-L, Linton-on-Ouse, Yorkshire, June 1941
Handley Page “Halifax” B.Mk.II — No.10 Sqn.RAF, L9619/ZA-E, Leeming, Yorkshire, February 1942
Handley Page “Halifax” GR.II Series IA — No.58 Sqn.RAF, HR792/G «A», St.Davids, Wales, 1943
Соответственно, комплект от “Matchbox” включал детали для двух типов вертикального оперения и носовых частей фюзеляжа. Очень богатым было остекление, но в плане внутренней деталировки никаких особых улучшений, сравнительно с моделью от Airfix, не наблюдалось. Опять-таки, подвела общая геометрия, с которой у Matchbox всегда были большие проблемы.
После банкротства фирмы Lesney в июне 1982-го года производство модели “Halifax GR.II Series IA / B.Mk.I/II” продолжалось, причем под торговой маркой Matchbox (но уже с новыми владельцами), было выпущено ещё три издания со сменой в 1992-м году индекса на 40604.
Трагический финал Matchbox состоялся в 1995-м году, когда многие пресс-формы для моделей самолётов были выкуплены фирмой Revell и частично вновь запущены в производство. В течении 2004-2006 гг. модель бомбардировщика “Halifax” выпускалась как под торговой маркой основного владельца (“Handley Page Halifax B Mk.I/II, GR.II”, 04394), так и под маркой канадской фирмы Modelcraft (“Handley Page Halifax B.I/B.II/B.V”, 72-060), причем в втором случае были представлены три альтернативных варианта оформления.
******** Новая ветвь истории модели бомбардировщика “Halifax” от фирмы Revell связана с собственной разработкой, релиз которой состоялся в 2011-м году. Модель с коробочным названием “Handley Page Halifax B Mk.I/II-GRII” (04670) по праву может считаться на данный момент лучшей не только в плане высокой детализации (одних только литников с деталями из цветного пластика в этом комплекте 12!), но и копийности.
Развивая тему в 2015-м году была выпущена модель “Handley Page Halifax B Mk.III” (04936), в комплект которой входили новые детали для остекления и радиальных двигателей Bristol “Hercules”, что практически полностью сняло вопрос с видовым разнообразием модификаций.
Несмотря на все эти преимущества модель от Revell не приобрела большой популярности среди моделистов (по крайней мере, особых дифирамбов в её чести не пели), а с другой стороны она выпускалась сравнительно небольшой серией, так что на текущий момент предстоит немного потрудиться, чтобы найти её за приемлемые деньги. С одним из обзоров “ревелловского” комплекта можно ознакомиться на сайте Scale Modelling Now.
-
Долгое время информацию о существовании проекта сборной модели бомбардировщика Handley Page “Halifax” от FROG можно было найти только в книге Ричарда Лайнса и Лифа Хесстрёма, изданной в 1989 году. По “фроговскому” реестру она проходила под индексом F.435, но за исключением периода проектирования и имени главного конструктора Дика Уорда (Dick Ward) никаких дополнительных данных не предоставлялось.
По прошествии 30 лет казалось, что техническая документация по “Halifax” была безвозвратно утеряна, однако в 2019 году редколлегии сайта Retromodels.ru удалось найти букиниста в Великобритании, который примерно за год до этого выкупил остатки “фроговского” архива у предыдущего владельца… собиравшегося утилизировать “несколько килограмм макулатуры” за ненадобностью. В общей сложности было выкуплено 92 листа с чертежами (примерного формата от А4 до А0) и три листа со спецификацией. Впрочем, количество самих листов не совпадало с принятой системой нумерации, а часть из них вообще имела дублированные номера. Более подробный “разбор полётов” привел к очень интересным выводам…
Принимаясь в 1974 году за создание модели под названием “HALIFAX MK.II. SERIES.I” инженеры из фирмы “Rovex” ставили перед собой задачу-максимум, которая частично пересекалась с ещё одним интересным проектом, также оставшемся только на “бумажной” стадии (об этом – чуть позже). Как уже было сказано ранее, в книге о FROG упоминается имя Дика Уорда, но фактически первую часть работ выполнили инженеры Дэннис Парри (Dennis Parry) и Н.Саттон (N.Sutton), которые с октября 1974-го по ноябрь 1975-го года подготовили не менее 80 листов с чертежами. Пока остается не ясным, что планировалось изначально, но ближе к финалу в проработке находилось два варианта модели и, как следствие, два варианта декали для RAF:
“Halifax” Mk.II Srs.I – серийный бомбардировщик и тремя турелями Boulton-Paul
“Halifax” Mk.II Srs.I (Special) – специальный вариант с новой носовой частью и без верхней турели
То, что пытались реализовать “фроговские” разработчики слегка поражает воображение. Начать можно с того, что выбранная модификация “Halifax” Mk.II Srs.I не являлась самой массовой и потому найти по ней даже в наше время подробную документацию немного затруднительно. Гораздо более популярными являются модификации с радиальными двигателями Bristol “Hercules” — взять хотя бы ту же “тройку” (B.Mk.III), модель которой первой выпустила фирма “Airfix”. Далее, если не считать стандартной мелочевки, вроде “распушенного” шасси, различных антенн и деталей интерьера, то в проект были заложены отдельные детали для некоторых фигурок пилотов(!!!) и составные “стеклянные” части носовой и кормовой турелей. Но если повышенная детализация остекления воспринимается в наше время более-менее привычно, то “сборные” пилоты выглядят вроде как странно. Но только на первый взгляд.
И вот тут у нас имеется отсылка к одному из “секретных” проектов FROG, датируемого второй половиной 1975 года. Эта разработка не получила собственного наименования во “фроговском” реестре, но чертежи имеют номера от K.1158 до K.1164 и сквозное название W.W.II Crew в подписях. Как раз в них предполагались отдельные элементы типа “руки-туловища”, но уже на более высоком качественном уровне. Не исключено, что в пресс-формы для новых моделей разработчики решили больше не включать фигурки пилотов, а вместо них сделать один стандартизированный набор и выпускать его для всех отдельно. Впрочем, это всего лишь теория.
Несмотря на то, что по состоянию на ноябрь 1975 года комплект рабочих чертежей был готов примерно на 80-85%, в модель стали вноситься многочисленные изменения. Исходя из листов со спецификацией, датированных 12-м декабря, общее количество чертежей составило 92 единицы, а количество самих деталей оценивалось тогда в 146 штук. При этом, с октября по декабрь 1975 года, часть мелких деталей была разработана или полностью переработана инженером Дж.И.Винсером (J.E.Vincer) с изменением их нумерации. Тем не менее, в декабрьской спецификации сохранялся старый порядок номеров. Так что же было переделано?
Из крупных деталей “перекроили” шайбы вертикального оперения, каждая их которых первоначально включала две половинки, но чертеж от 10-го октября 1974 года забраковали, затем выполнив их цельными. Ещё переделали колеса шасси, дипольную антенну, пол кабины пилота, мачту антенны, обтекатель РПК и нижнюю часть верхней турели. Часть этих доработок была вполне оправдана с точки зрения повышения копийности модели, но в остальном проведенные улучшения лишь затянули процесс разработки.
Тем временем, над “Rovex” уже навис “дамоклов меч” в виде договора о продаже пресс-форм Советскому Союзу и свёртыванию части наиболее дорогостоящих проектов, к которым безусловно относилась модель с индексом F.435. Последние чертежи датируются началом января 1976 года, когда уже было совершенно очевидно, что “Halifax” от FROG уже никогда не увидит свет в виде пластиковой модели…
Сейчас можно сколь угодно долго рассуждать на тему “а вот если бы ФРОГ поднатужился, то всё получилось бы”, но не стоит забывать, что родительский концерн Dunbee-Combex-Marx стал испытывать тогда большие экономические трудности, на решение которых собственных средств уже не хватало. Кроме того, “фроговская” модель, пусть даже и лучше выполненная, стала бы конкурентом модели от “Airfix”, очень успешно продававшейся с 1963 года, и в ближайшей перспективе рассчитывать хотя бы на окупаемость затрат по изготовлению производственной оснастки просто не приходилось. Не отставала и “Matchbox”, готовившая релиз своей модели на 1979-й год.
В такой ситуации изготовление не только пресс-форм для “HALIFAX MK.II. SERIES.I”, как и выпуск не самых дешевых отливок, оказался бы слишком тяжелой ношей для торговой марки FROG и лишь ускорил бы её ликвидацию. Вместе с тем, сейчас у нас есть уникальная возможность ознакомиться с сохранившимися чертежами, чтобы понять, насколько грандиозным для 1974-1976 гг. был этот “фроговский” проект. Ниже приводится список чертежей, которые сейчас числятся как утерянные:
43501 – Niblett W.W.II Pilot (часть сиденья пилота)
43513 – Seated W.W.II Crew Member (фигурка сидящего пилота)
43516 – Mid Upper Turret Guns (пулеметы для нижней турели)
43522 – Arm Left Hand (левая рука пилота)
43544 – Exhaust R.H. (правый выхлопной коллектор)
43593 – нет данных
43596 – нет данных
-
По состоянию на 12 декабря 1975 года в спецификации фирмы “Rovex” на модель “HALIFAX MK.II. SERIES.I” (F.435) указывалось девять групп чертежей, разделенных по десятичной схеме. Фактически, чертежей было больше, поскольку с марта того же года проводились работы по улучшению проектируемой модели с переделкой чертежей и изменением их нумерации. Halifax Mk.II Series I. F.435 Specifications
22.12.1975 (Compiled by N.Sutton)
Drg.43548-43544, 43571-43572
Drg.435 — General arragements
Drg.43502-43509
Drg.43510-43519
Drg.43520-43529
Drg.43530-43540
Drg.43542-43549
Drg.43550-43559
Drg.43560-43570
Drg.43571-43579
Drg.43580-43589
Drg.43590-43597
-
Ссылки (модель):
IPMS\USA Reviews — Halifax B III
HS Features — Handley Page Halifax B.III by Simon Wolff
Modelling Madness — Matchbox 1/72 Halifax by Scott Van Aken
Britmodeller.com — 1/72nd Matchbox Halifax- FINISHED
Ссылки (инфо):
Flying Tigers — The Handley Page Halifax, Latest Hobbymaster Pre-Order Models & Easter Sale !
Canadian Warplanes 3: Handley Page Halifax
ADF-SERIALS — RAAF Handley Page Halifax Mk.II & Mk.III
Литература:
В.Морозов “»Крепкий середнячок»: Английский бомбардировщик Хендли Пейдж «Галифакс»” (“Авиация и Космонавтика” 2018-04)
Н.Н.Околелов, С.Э.Шумилин, А.А.Чечин “Бриллианты британской короны” (“Моделист-конструктор” Спецвыпуск 2007-02)
Дениэл Дж.Марч “Английские военные самолёты Второй Мировой войны”. Москва. АСТ\Астрель. 2002
D.Nicolle “Fury over Palestine” (“Air Enthusiast” 2007-04)
Philip J.R.Moyes “The Handley Page Halifax B.III, VI, VII” (“Profile Aircraft” 11). Profile Publications. 1965
C.H.Barnes “Handley Page Aircraft Since 1907”. London. Putnam & Company, Ltd., ISBN:0-85177-803-8. 1987
Francis K.Mason “The British Bomber since 1914”. London. Putnam. ISBN:0-85177-861-5. 1994
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639
