Отдельным направлением развития истребителя “Spitfire” стали модификации с двигателями Rolls-Royce “Griffon”. Внешне они заметно отличались формой капота, став выглядеть более массивно. Впрочем, лётно-технические характеристики заметно улучшились.

“Spitfire” Mk.XIV — модификация на основе Mk.VIII с усиленной конструкцией и мотором Rolls-Royce “Griffon” 65 мощностью 2050 л.с. Также на этой модификации был установлен более широкий стабилизатор и элероны корневой части крыла. Увеличение мощности двигателя, несомненно, пошло на пользу истребителю – при прежней маневренности Mk.XIV мог развивать скорость до 720 км\ч. До 1945 года было построено 957 истребителей, включая несколько низковысотных истребителей LF.

“Spitfire” Mk.XVIII — модификация на основе Mk.XIV с незначительными усовершенствованиями в конструкции и увеличенным запасом топлива. До окончания боевых действий RAF так и не получили ни одного Mk.XVIII, поэтому все построенные самолёты поступили на службу в послевоенный период.

“Spitfire” Mk.XX — обозначение было временно присвоено серийным Mk.IV, выпуск которых был отменен.

“Spitfire” FR.Mk.XIVE — разведчик на основе Mk.XIV с одной фюзеляжной камерой, установленной за кабиной пилота,и полным комплектом вооружения. Часть разведчиков оснащалась каплевидным фонарем с пониженным гарготом и укороченным крылом

“Spitfire” FR.Mk.XIVE — разведчик на основе Mk.XVII (устанавливалось два плановых и один перспективный аппарат типа F.24 или один большой плановый F.52), построено 200 самолётов.
 

На самолётах “Spitfire” с двигателям «Griffon» использовалось крыло двух типов:

Type C – одна 20-мм пушка Hispano и два 7,71-мм пулемета Browning или две 20-мм пушки Hispano в каждой консоли (Mk.XIV)

Type E – одна 20-мм пушка Hispano и два 12,7-мм пулемета в каждой консоли (Mk.XIV, Mk.XVIII)
 

В процессе эксплуатации часть самолётов переоборудовали в истребители-бомбардировщики с возможностью подвески двух бомб под крылом по 227 кг каждая. Силами полевых ремонтных бригад несколько Mk.XIV также получили пилона для ракет. Боевая карьера истребителей с двигателями «Griffon” сложилась весьма удачно – в частности, на одном из Mk.XIV закончил войну лучший британский ас Дж.Джонсон (34 победы).

Supermrine Mk.XIVe

Истребитель “Spitfire” Mk.XIV стал второй моделью из пластмассы, выпущенной под торговой маркой FROG, которой тогда владела фирма под названием Rovex Industries Ltd.. Разработанная для него в 1969 году пресс-форма отличалась одним интересным элементом – на специальной подставке должен был размещаться не только сам истребитель, но и самолёт-снаряд Fieseler Fi-103 (V-1). Вообще планировалось, что “Spitfire” Mk.XIV полностью заменит устаревший “Spitfire” Mk.I\Mk.V, но продажи недорогого “старичка” шли столь уверенно, что в производстве решили оставить обе модели. В каталоге FROG модель получила индекс F194 и находилась в Red Series. Кстати, у “фроговцев” имелись планы выпуска Mk.XIV с каплевидным фонарем, оставшиеся только на бумаге.
 

Первое издание под коробочным названием “Supermarine Spitfire Mk14 & German Flying Bomb” оказалось очень популярным – вплоть до 1974-го года включительно было выпущено 285.000 комплектов . Упаковка типа G1 содержала бокс-арт, на котором истребитель с номером RM619 эффектно уничтожал “летающую бомбу”. Варианты оформления, кроме уже упомянутого самолёта, также предполагали окраску одного из “Spitfire” Mk.XIV, входившего в состав SEAC.
 

Второе издание под коробочным названием “Spitfire Mk.XIV & Flying Bomb” вышло в том же 1974 году. Упаковка была сменена на стандартизированный тип Н1 с новым бокс-артом от художника Криса Голдса (Chris Golds), который изображал тот же истребитель, но уже с другого ракурса (если на предыдущем рисунке RN619 был показан спереди при выходе из успешной атаки, то на более позднем варианте истребитель показали в момент ведения огня по V-1). Схема окраски и декаль изменений не претерпели.

Третье издание 1976 года скорее являлось разновидностью второго, поскольку все изменения свелись к введению коробки типа H2, которая состояла не из двух отдельных частей, а изготовлялась из цельного листа картона. В общей сложности, до завершения производства в 1977 году, выпустили ещё 80.000 комплектов обеих изданий.
 

Несмотря на успех в Великобритании перепаковок “фроговской” модели “Spitfire” Mk.XIV оказалось не так уж много. В числе первых была американская фирма UPC, с которой приключилась очень необычная история.

В отличии от других партнеров, таких как AMT или Comet, фирма UPC являлась не производителем, а лишь перепаковщиком моделей. В рамках сотрудничества с Rovex Industries Ltd. в 1967 году удалось договориться о поставках достаточно крупных партий отливок, но полиграфия изготавливалась исключительно американскими типографиями. И вот тут возник небольшой казус. Дело в том, что UPC параллельно сотрудничала со многими другими фирмами, в числе которых оказалась японская “Marusan”, поставившая в США свою модель “Supermarine Spitfire Mk.IX” (453) в масштабе 1/50. Когда американское издание уже поступило в продажу под индексом 5071 из Великобритании прибыли отливки “Spitfire Mk.XIV & Flying Bomb”. Что именно случилось в этот момент не ясно, но для модели от FROG в 1970 году решили использовать запас “марусановской” полиграфии — предположительно, поставки из Японии оказались сильно ограниченными и коробки вновь пошли в дело.

Таким образом, на внутреннем рынке США “фроговская” модель появилась под коробочным названием “Spitfire” (с бокс-артом, на котором был изображен “Spitfire” Mk.IX с бортовым кодом SH-X) и индексом 5052-100. В то же время, декаль “фроговского” типа содержала опознавательные знаки для самолёта с кодом AP-D, а на одностраничной инструкции логотип FROG заменили на UPC. Точное количество поставленных отливок не установлено, но изначально UPC рассчитывала на 10.000 комплектов каждого наименования.

Более широкой и насыщенной получилась история сотрудничества с японской фирмой Hasegawa. В рамках взаимовыгодного обмена производитель из Японии получил несколько тысяч комплектов отливок для модели, которая на местном рынке получила коробочное название “Supermarine Mk.14 Spitfire” (JS-049). На этот раз никаких накладок с коробочным рисунком не было — вполне реальный “Spitfire” Mk.XIV всё так же изображался на фоне сбитой ракеты V-1, но уже с несколько иного ракурса. Инструкция и декаль разрабатывались заново.

К сожалению, старт официальных продаж “Supermarine Mk.14 Spitfire”, начавшихся в 1972 году, состоялся слишком поздно для данной модели. Изменившаяся экономическая ситуация привела к прекращению сотрудничества с фирмой Hasegawa в 1973 году, и по этой причине количество проданных комплектов оказалось сравнительно невелико, по отношению к другим экспортным моделям.

"Supermarine Spitfire Mk14 & German Flying Bomb" (F194) - верхняя часть коробки типа G1 фирмы FROG, Red Series, 1969-1974 гг.

История с продажей “фроговских” пресс-форм могла бы выглядеть весьма печальной, если не учитывать всю сложность экономического положения, в котором в середине 1970-х гг. оказалась фирма Rovex Models and Hobbies Ltd.. Выпуск наиболее популярных моделей продолжался вплоть до момента ликвидации торговой марки FROG, и только после этого, пройдя небольшой ремонт с изготовлением тестовых отливок, производственная оснастка была передана советской фирме Novoexport.

Первоначально пресс-формы на “Spitfire” Mk.XIV были доставлены в Институт игрушки в подмосковном городе Загорск, где в 1978 году выпустили пробную партию отливок. Затем наступила очередь распределения, но тут колесо фортуны повернулось явно не в ту сторону, поскольку сразу три модели отправились в Грузинскую ССР на производственное объединение общества слепых “Иори”.

Попытки выпустить в 1979 году партию отливок “Spitfire” Mk.XIV привели к многочисленному браку, что в итоге благоприятно сказалось на судьбе всех пресс-форм для “фроговских” самолётов, которые очень быстро были отправлены в Донецк. А вот готовые комплекты с “дубовыми” картонными коробками поступили в розничную продажу едва ли не в штучных экземплярах. Впоследствии оставшиеся литники просто погрузили в ящики, откуда их постепенно “выгребли для себя”.

Несмотря на столь неудачный старт дальнейшее развитие событий оказалось вполне позитивным. Прибыв на Донецкую фабрику игрушек пресс-формы прошли ремонт и были быстро введены в эксплуатацию. К этому времени британская фирма Novo Toys Ltd. напечатала два огромных тиража полиграфии, присвоив модели коробочное название “Spitfire Mk.XIV & Flying Bomb”. В связи с текущими событиями, задержавшими серийный выпуск, данная модель появилась лишь в каталоге 1980 года, где получила индекс 78073 и вошла в Series 4. Оформление коробки и инструкцию практически полностью позаимствовали от последнего “фроговского” издания с аналогичными вариантами оформления.

В общей сложности, до момента ликвидации фирмы Novo Toys Ltd. в конце 1980 года, советской стороне удалось выпустить на экспорт около 25.000 комплектов отливок. В рамках дополнительного соглашения весь оставшийся запас полиграфии был передан фирме Novoexport и отправлен в Советский Союз, где впоследствии периодически использовался с советскими артикульными вкладышами, наклеенными на внутренней стороне верхней части коробки.
 

Интересный факт!

Модель “Spitfire Mk.XIV & Flying Bomb” оказалась одной из немногих, для которой, после продажи пресс-форм Советскому Союзу, была сохранена фирменная “фроговская” V-образная подставка (чуть ранее, в 1974 году, сама FROG практически повсеместно заменила её на “универсальную платформу” типа Skybase). Кроме “спита-14” такой чести удостоились только модели Grumman “Avenger” (F244) и AW “Whitley” (F207), но на экспорт в Великобританию они не поставлялись.

Для внутреннего рынка, была разработана картонная коробка, на лицевой стороне которой имелся рисунок по образцу бокс-арта от “фроговской” упаковки. Коробочное название было изменено на обезличенное “Сборная модель самолёта Ф194”, однако на первой странице инструкции указывалось “Супермарин Спитфайр XIV”. Донецкий комплект также предполагал наличие инструкции и декали. В таком виде модель производилась вплоть до начала 1990-х гг., когда наличие коробки стало больше опциональным значением.
 

В эпоху раннего капитализма отливки перепаковывала чешская фирма Modelhobby, снабжая их черно-белым вкладышем и новой декалью. В последние годы существования Донецкого завода игрушек (ДЗИ) модель с коробочным названием “Истребитель Спитфайр Mk.XIV и бомба ФАУ-1 \ Fighter Spitfire Mk.XIV & Flying Bomb V-1” (72263) выходила под маркой фирмы Eastern Express (Восточный экспресс), которая занималась перепаковками донецких моделей.
 

После краха Донецкого завода игрушек “фроговские” пресс-формы отправили на хранение и в 2099 году они были выкуплены российской фирмой ARK Models, которая продолжает их производство до настоящего времени. Модель сменила название на “Британский истребитель Спитфаер. Немецкая ракета Фау-1 \ Supermarine Spitfire Mk.XIV vs V1 flying bomb” (72012) и в первом издании заимствовала оформление от Eastern Express. В 2014 году упаковка претерпела изменение — кроме новых габаритов был возвращен “нововский” бокс-арт, а название изменилось на “Истребитель Спитфайр Mk.XIV и ракета ФАУ-1 \ Fighter Spitfire Mk.XIV and Flying Bomb V-1”.

"Spitfire Mk.XIV & Flying Bomb" (78073) - экспортная упаковка Novo, 1979-1080 гг.

После подписания договора о передаче пресс-форм абсолютное большинство моделей лишилось подставок – одним из немногих этой участи избежал “Spitfire” Mk.XIV. Наверное потому, что в его состав входили детали для V-1, от которых решили не отказываться. Таким образом в обоих версиях модель содержала 34 детали (7+14+2+9+3). Кроме “летающей бомбы” одним из достоинств данного комплекта было наличие трех деталей остекления, позволявших выполнить фонарь кабины пилота как в открытом, так и в закрытом варианте. Впрочем, именно прозрачный пластик был плохого качества, в то время как остальные отливки ещё долго “сохраняли форму”.
 

Сама модель “Spitfire” Mk.XIV получилась очень неплохой, если не считать отсутствия мелочевки, слишком тонких консолей крыла, а также неточных абрисов капота, зализов крыла и фонаря. Впрочем, необходимые доработки вполне по силам даже не самому опытному моделисту, а при наличии избытков донецкого пластика из Mk.XIV можно собрать практически любую позднюю модификацию “Spitfire”, о чем было рассказано в журнале “Аэроплан” (1993-04 и 1994-01).
 

Как уже указывалось ранее схема окраски и декаль предполагали два варианта оформления модели, прототипами для которых послужили истребители из состава RAF, служивших на разных театрах боевых действий:

AP-D \ RM619 – истребитель выпуска 1944 г., последовательно сменивший три соединения: 33 MU (апрель), No.91 Sqn. (июль) и 130 Sqn. (октябрь). Самолёт участвовал в отражении атак V-1, но был сбит зенитным огнём 16 января 1945 года над Аахеном.

FF-B \ RN133 “Jean VII” – истребитель из состава No.132 Sqn. подчинявшейся SEAC (South-East Air Command). Данный самолёт принадлежал скуодрон-лидеру Кеннету Черни (Sqn.Ldr. Kenneth L.Charney), который принял командование No.132 Sqn. летом 1944-го года и прошел кампанию в Нормандии на “Spitfire” Mk.IX, завершив её с 6 победами. Осенью эскадрон был отправлен на Дальний Восток, но передислокаций затянулась и в Индию он прибыл только в начале 1945 года. Там же пилоты пересели в кабины более новых истребителей “Spitfire” Mk.XIV. Эскадрон планировали подключить к операции по вторжению в оккупированную японцами Малайю, но в конечном итоге их помощь не понадобилась. В сентябре 1945 года No.132 Sqn. перебросили в Гонконг и разместили на аэродроме Каи Так (Kai Tak). Вплоть до расформирования в апреле 1946 года боевые вылеты ограничились рутинным патрулированием и борьбой с местными пиратами. Впоследствии самолёт с номером RN133 был отправлен в Японию, где завершил свою карьеру в составе Occupation Force.

"Сборная модель самолёта Ф194" - отливки из коричневого пластики производства Донецкого завода игрушек, 1991-1992 гг.

Ссылки (модель):
Scalemates — Supermarine Spitfire Mk14 & German ‘Flying Bomb’
The Unofficial Airfix Modellers\’ Forum — Another Spitfire XIV/ Flying Bomb takes the skies *FINISHED*
Каропка.ру — Supermarine Spitfire XIV
Oude Monogram 1:48 Spitfire Mk. IX — — KLAAR.
 

Ссылки (инфо):
aircrewremembered.com —
Sq/Ldr. Kenneth Langley Charney DFC and bar
 

Литература:
Andrew Thomas “Griffon Spitfire Aces”. Osprey Publishing
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639