Фактический отсчет истории одного из самых известных американских самолётов можно начать с 1952 года, когда командование морской авиации США выдвинуло требования на новый дозвуковой истребитель-штурмовик палубного базирования. Фирма McDonnell ответила на это проектом глубокой модернизации двухдвигательного самолёта F3H-G\H, который получил название “Super Demon”.

В основе разработки, официальное задание на которую было получено 19 сентября 1953 года, помимо возможного использования различных вариантов двигателей (Wright J67, Wright J65 или General Electric J79), лежала модульность. В зависимости от типа задач самолёт мог оснащаться определённым типом носовой части, которая могла быть одно- или двухместной. Более того, предусматривалась возможность установки различных носовых конусов, где имелась возможность установить РЛС, фотокамеры, четыре 20-мм пушки или блок из 56 неуправляемых ракет типа FFAR. В дополнение к этому под крылом и фюзеляжем расположили девять точек подвески.
 

Командование проявило интерес к F3H-G\H, но за прошедшее время приоритеты существенно изменились и теперь флоту требовались сверхзвуковые самолёты. Доработанный проект истребителя-бомбардировщика с 11 узлами подвески был представлен 18 октября 1954 года и первоначально носил обозначение YAH-1. Официальная приёмка проекта состоялась 18 октября 1954 года, но к этому моменту требования опять изменились, поскольку уже было принято решение о запуске в серийное производство штурмовиков Douglas A-4 “Skyhawk” и истребителей F-8 “Crusader”. Теперь флоту требовался всепогодный двухместный истребитель-перехватчик. Второй член экипажа стал обязательным, поскольку неотъемлемой частью оборудования была мощная бортовая РЛС.
 

Первый прототип обновленного самолёта XF4H-1 адаптировался для подвески четырех ракет AAM-N-6 “Sparrow III” и установку двух двигателей General Electric J79-GE-8. По общей схеме новый истребитель был скорее ближе к McDonnell F-101 “Voodoo”, чем к однодвигательному F3H “Demon”, поскольку оба его двигателя сместили вниз и назад, чтобы освободить место для топлива. В дополнение к этому фюзеляж типа полумонокок был рассчитан на подвеску одного крупногабаритного подвесного топливного бака. В носовом обтекателе разместили РЛС Westinghouse AN/APQ-50.

Места пилотов располагались “гуськом” и закрывались общим фонарем с откидывающими вверх секциями. Для аварийного покидания самолета кабины были оборудованы катапультируемыми креслами Martin-Baker Mk.H5.

Шасси самолёта проектировалось с расчетом посадочной скорости порядка 7 м\с, а носовая стойка на взлёте могла выдвигаться на 0,5 метра.

Крыло тонкого профиля получилось стреловидность по передней кромке 45° и специальные закрылки для уменьшения посадочной скорости, поскольку после доработок взлётная масса XF4H-1 значительно выросла, по сравнению с F3H. Впрочем, продувки в аэродинамической трубе показали, что выбранная стреловидность не является оптимальной на некоторых режимах, в следствии чего складывающиеся части консолей получили характерный “собачий зуб” (“dogtooth”) и были отклонены вверх на 12°. Горизонтальное оперение было выполнено цельноповортоным и устанавливалось под углом 23°.
 

Заказ на два прототипа XF4H-1 и пять предсерийных YF4H-1 был получен 25 июля 1955 года. Дальнейшие работы заняли ещё несколько лет и только 27 мая 1958 первый опытный образец поднялся в воздух под управлением лётчика-испытателя Роберта К.Литтла (Robert C. Little), который ранее принимал участие в испытаниях F-101. Несмотря на критику в адрес внешнего вида суммарные характеристики самолёта фирмы McDonnell оказались на требуемом уровне, а из существенных недостатков отметили необходимость доработки входного канала воздухозаборника.
 

Дальнейший путь в серию лежал через тяжелые сравнительные испытания – основным конкурентом XF4H-1 был однодвигательный XF8U-3 фирмы Chance-Vought, не уступавший по лётным характеристикам, но имевший меньшую полезную нагрузку. В конечном итоге флот выбрал двухместный двухдвигательный перехватчик фирмы McDonnell, 19 декабря 1958 года выдав контракт на постройку 24 серийных самолётов.
 

С этого момента началась более чем 40-летняя строевая карьера самолёта, выпускавшегося серийно вплоть до 1976 года. Официальное название “Phantom II” было присвоено 3 июля 1959 года, во время празднования 20-летней годовщины фирмы McDonnell.

YF4H-1 – предсерийная модификация с двигателями J79-GE-3A тягой 6713 кг.

F4H-1F \ F-4A – серийная модификация с двигателями J79-GE-2 или J79-GE-2A со статической тягой 4695 кг и 7325 кг на форсаже. Построено 45 самолётов которые в сентябре 1962-го года были переименованы в F-4A. В основном использовались для отработки систем и установлений мировых рекордов.

F4H-1 \ F-4B – серийная модификация с двигателями J79-GE-8, РЛС Westinghouse AN/APQ-72 и девятью узлами внешней подвески рассчитанной на 8454 кг полезной нагрузки. Всего с июня 1961 года по март 1967 года было построено 649 истребителей.

F-4B(RN) – проект экспортного истребителя для Великобритании.

DF-4B – беспилотный вариант на базе F-4B.

EF-4B – самолеты радиоэлектронной разведки на базе F-4B, позднее использовавшиеся для обучения операторов РЛС. Оставались на вооружении до 1981-го года.

NF-4B – два модифицированных F-4B предназначавшиеся для участия в научно-исследовательских программах.

YF-4J – прототип модификации F-4C на базе F-4B.

F-4C – модификация на базе F-4B для USAF, первоначально обозначенная как F-110A «Spectre». Самолёт оснащался двигателями J79-GE-8 возможностью автономного запуска от пиростартера, системой дозаправки в воздухе установленной на гарготе (штанга в носовой части демонтировалась), РЛС AN/APQ-100 с режимом картографирования местности, инерциальной прицельно-навигационной системой AN/ASN-48, прицельной системой AN/AJB-7, а также другим новым бортовым оборудованием. Серийно выпуск состоялся в 1963-1966 гг.

EF-4C “Wild Weasel” – самолёты РЭБ на базе F-4C, оснащенные системой предупреждения о радиолокационном облучении AN/APR-25, системой предупреждения о пуске AN/APR-26, а так же системой наведения на источник излучения ER-142.

RF-4 – модификация разведчика на базе F-4C.

F-4D – модификация на базе F-4C. Самолёт оснащался РЛС AN/APQ-109A и СУО AN/ASQ-91, а также другим обновленным оборудованием. Антенны системы предупреждения о радиолокационном облучении AN/APR-25/26 были перенесены в обтекатель под РЛС, что придало носовой части фюзеляжа характерную дополнительную выпуклость. Серийно производился в 1963-1969 гг. – всего построено 793 самолёта, последний из который был снят с вооружения Национальной Гвардии США в 1990 году.

EF-4D “Wild Weasel” – модификация на базе F-4D оснащенная системами AN/APR-38 и ППР AGM-78 Standard ARM. Переоборудовано 4 самолёта, но дальнейшие планы по доработке ещё 19 машин остались не реализованными.

YF-4E – три прототипа на базе F-4D. Помимо обновленного оборудования самолёт получил 20-мм шестиствольную скорострельную пушку General Electric M61A1 в удлиненном обтекателе от RF-4C, а также двигатели J79-GE-J1B.

F-4E – серийная модификация с двигателями J79-GE-17, РЛС AN/APQ-120 и 360-литровым дополни тельным топливным баком в хвостовой части фюзеляжа, компенсировавший массу пушки с боекомплектом. В течении 1966-1979 гг. было построено 1387 самолётов.

F-4EJ – экспортная модификация для Японии без системы управления ядерным оружием AN/ASQ-9A, система управления УР AGM-12 AN/ARW-77, а так же системы управления бомбометанием AN/ASQ-91 и AN/AJB-7. В течении 1971-1981 гг. было построено 140 самолётов, включая 127 лицензионного производства.

F-4EJ Kai – лицензионная модификация производившаяся в Японии. Самолёт оснащался РЛС Westinghouse AN/APG-66J, новой бортовой ЭВМ, индикатором на лобовом стекле фирмы Kaiser, система “свой-чужой” Hazeltine AN/APZ-79 и инерциальной навигационной системой LN-39 фирмы Litton. Модернизировано 96 самолётов.

RF-4EJ Kai – модификация разведчика на базе F-4EJ Kai. Переоборудовано 29 самолётов.

F-4F – экспортная модификация для ФРГ оснащенная лицензионными двигателями J79-MTU-17A и обновленным оборудованием.

F-4F \ ICE – модернизированные самолёты F-4F с новой РЛС AN/APG-65, системой предупреждения об облучении Litton AN/ALR-68(V)-2, инерциальной навигационной системой на лазерных гироскопах Honeywell H-432 фирмы и цифровой системой воздушных данных GEC Avionics CPU-143/A. В течении 1988-2010 гг. модернизировано около 1010 самолётов.

F-4G – модификация на базе F-4B оснащенная системой передачи данных AN/ASW-21 и системой автоматического выдерживания скорости при посадке на авианосец. Переоборудовано 12 самолётов.

F-4J – модификация на базе F-4B\C оснащенная двигателями J79-GE-1 тягой 8119 кг на форсаже, системой бомбометания AN/AJB-7, нашлемной системой целеуказания VTAS (начиная с серий 45 и 46), вычислителями упреждения стрельбы AN/AYK-14 и другим обновленным оборудованием. Также были укрепленны основные опоры шасси, установлены колеса большего диаметра с увеличенными крыльевыми колодцами, которые прикрыли выпуклыми обтекателями на верхней и нижней поверхности крыла. Построено 522 самолёта.

F-4J(UK) – экспортный вариант для Великобритании.

EF-4J – самолёты F-4J из состава VAQ-33, которые использовались в качестве имитаторов самолетов-постановщиков помех противника.

F-4K – экспортная модификация F-4J для Великобритании оснащенная двигателями Rolls-Royce RB.168-15R «Spey 201», закрылками большей площади и РЛС Ferranti AN/AWG-11. Кроме того, было произведено усиление и увеличение нижней части задней части фюзеляжа, а также установлена новая двухсекционная, выдвигавшаяся на 100 см, носовая стойка шасси. Пушечное вооружение отсутствовало. Командованием Royal Navy было заказано 48 самолётов под обозначением “Phantom” FG.Mk.1 (FG – Fighter-Ground) с бортовыми номерами XT857-XT876 и XV565-XV592, но фактически флот получил только 29, последний из которых оставался на вооружении до 1 июля 1989 года.
YF-4M – опытный истребитель-перехватчик для Великобритании. В течении 1967-го года построено два самолёта (XT852 и XT853).
F-4M – серийная модификация на базе F-4K в составе RAF получившая обозначение “Phantom” FGR.Mk.2. Отличалась новым составом вооружения. Поставка 116 самолётов состоялась в 1968-1969 гг. Кроме того, из состава Royal Navy было передано 19 самолётов FG.Mk.1, попавших под программу сокращения морской авиации. Последние самолёты были сняты с вооружения в 1992-м году.

F-4N – обозначение использовалось для самолётов F-4B, прошедших модернизацию оборудования в 1970-е гг. Окончательно сняты с вооружения авиации флота и КМП в 1984-1985 гг.

QF-4N – беспилотный вариант F-4N с дистанционным радиоуправлением и автопилотом AN/ASA-32 в задней кабине самолета (в передней кабине место пилота оставили резервным). С 1983-го года было переоборудовано более 80 самолётов.

F-4S – обозначение использовалось для самолётов F-4J, прошедших модернизацию оборудования в конце 1970-х гг. Оставались в составе палубной авиации до 1986 года, выведены в резерв в 1987 году и окончательно сняты с вооружения в январе 1992-го года.

Благодаря многочисленности и надежной конструкции самолёты F-4 “Phantom II” успешно продавались на экспорт. Об экспортных модификациях, предназначавшихся для ФРГ, Японии и Великобритании было рассказано выше. Не менее интересной была история F-4 “Phantom II” в других странах.

В течении 1970-1973 гг. партию из 24 самолётов получили Royal Australian Air Force. Это были не новые машины, а “second hand”, ранее служившие в составе USAF. Истребители поступили на вооружение No.1 и No.6 Squadron RAAF.
 

После резкого потепления отношений со странами Запада новую технику смог получить Египет. Первая партия из 35 самолётов, вместе с ракетами “Sparrow”, “Sidewinder” и “Maverick”, была заказана в 1979 году в рамках программы “Peace Pharaoh”. В 1988 году к ним добавилось ещё 8 F-4E из состава USAF.
 

Свою часть “Phantom II” получили такие непримиримые враги, как Греция и Турция. Несмотря на то, что обе страны входят в блок NATO, отношения между ними всегда сохранялись очень напряженные. Первыми на RF-4E начали переучиваться греки – это случилось в 1971 году, а с 1974 года начались поставки таких же истребителей в Турцию. В обеих странах “Phantom II” находятся на вооружении до настоящего времени.
 

Наиболее яркая биография получилась у “Phantom II”, поставленных на экспорт в Иран. В годы правления шаха иранские ВВС получили 225 самолётов модификации F-4D, F-4E и RF-4E вместе с запасными частями и комплектами вооружения – всё это впоследствии позволило поддержать их хорошее техническое состояние после Исламской революции 1979-го года, когда многие из пилотов и техников покинули армию. В течении ирано-иракской войны 1980-1988 гг. наиболее интенсивно применялись “Phantom II”, что в итоге привело к существенному сокращению их количества. Также иранские самолёты участвовали в “танкерной войне” в Персидском заливе. В связи с отсутствием возможности полностью обновить самолётный парк ВВС Ирана продолжают эксплуатацию “Phantom II”.
 

Ещё одной ближневосточной страной, основу ВВС которой в 1970-180 гг. составляли именно “Phantom II”, стал Израиль. Пользуясь благами военного сотрудничества с США израильтяне получили несколько партий F-4E, которые задействовали в локальных конфликтах 1968-2000 гг. Примечательно, что противниками израильских и иранских самолётов выступали советские МиГи, стоявшие на вооружение стран, дружественных СССР. Последние “Phantom II” были списаны только в 2004 году.
 

Небольшое количество “Phantom II” также получили такие страны, как Южная Корея (F-4D) и Испания (F-4C).

McDonnell YF4H-1

Точкой отсчета будем считать 1967 год, когда были установлены тесные контакты с фирмой Hasegawa. Эта японская фирма, образованная ещё в 1941 году, всячески стремилась занять лидирующие позиции на модельном рынке и потому не брезговала взаимодействием с прямыми конкурентами. В рамках подписанного договора состоялся обоюдный обмен моделями. Более того, отделение FROG (входившее в состав Rovex Industries Ltd.) закрыло часть собственных проектов, чтобы избежать дублирования – в частности, эта участь постигла BAC “Lightning” F.6 (F201) и English Electric “Canberra” (F203).
 

Список японских моделей, которые с 1968 года стали продавать под торговой маркой FROG, составил более 20 наименований. Был среди них и MDD F-4K\M “Phantom II”, имевший в каталоге фирмы Hasegawa индекс JS-011. И вот тут был один весьма интересный нюанс.
 

Бывалые пост-советские моделисты, хорошо знакомые с чертежами этого известного самолёта, не раз обращали внимание на то, что “фроговский” F-4K\M почти не отличается от F-4J. В этом не было ничего удивительно, если учесть, что модель от Hasegawa изначально разрабатывалась именно в варианте F-4J, которая выпускалась под индексом JS-020\JS-021. Что тут сыграло основную роль – желание с наименьшими затратами расширить ассортимент моделей или откровенная халатность, сказать сейчас трудно, однако факт схожести обоих моделей никто не отменял. По сути, японский “британец” отличался только новыми соплами, а вот подвесные элементы (вооружение, ПТБ) остались “американскими”.
 

В процессе выбора ассортимента представители от FROG остановились на британской версии “Phantom II”, упаковав отливки в коробку типа G1 (Orange Series). Модель получила коробочное название “McDonnell Phantom F-4K or F-4M” и индекс F262. Отливки изготовлялись из серого пластика, а декаль включала два варианта оформления:

“Phantom II” FG.1 (F-4K) – номер XT595, прототип

“Phantom II” FGR.2 (F-4M) – номер XT852, прототип

Продажи модели от Hasegawa продолжались до 1974 года включительно и нельзя сказать, что сотрудничество не удалось – за этот период было продано 180.000 комплектов.

Поставлялся “японский британец” и на внутренний рынок США — в данном случае перепаковкой модели занималась фирма UPC, которая напечатала свои тираж полиграфии с новым бокс-артом. Это издание стало известно под коробочным названием “F-4K Phantom II” и артикульным номером 5080-100, где вторая цифра обозначала сумму в американских центах (т.е. 1 доллар).

Плодотворное сотрудничество с фирмой Hasegawa внезапно прервалось в 1973 г. Причиной тому послужили не разногласия между двумя сторонами, а введение британским правительством новых таможенных пошлин, из-за чего доставка и перепаковка отливок из Японии стала экономически не выгодной для компании Rovex. Вместе с тем, японский производитель продолжил поставки своих отливок в Великобританию, но уже под собственной торговой маркой Hasegawa\Hales, а новый комплект получил коробочное название “McDonnell Douglas F-4K Phantom II” (JS-020).
 

Потеря столь ценного партнера стала сильным ударом по “фроговскому” ассортименту, но выход из данной ситуации имелся, поскольку ещё в 1972 году отделением FROG были начаты работы по созданию собственных пресс-форм для MDD “Phantom II“ на основе японского образца. Первоначально модель должна была получить артикульный номер F410 и новую декаль с вариантами для RAF и Luftwaffe. По сравнению с оригиналом от Hasegawa изменения были следующими:

— изменено расположение некоторых деталей на литниках

— ниши для шасси и воздушных тормозов выполнены “глухими”

— удалены заклёпки

— заменены фигурки пилотов

Пока шла разработка новых пресс-форм ситуация несколько изменилась и, чтобы сделать переход максимально бесшовным, маркетинговый отдел FROG решил сохранить прежний артикульный номер F262 и дать декаль на два британских варианта:

“Phantom II” FG.1 (F-4K) – номер XT859, No.829 NAS FAA, авиабаза Yeovilton, 1969 г.

“Phantom II” FGR.2 (F-4M) – номер XV484, No31 Sqd.RAF, авиабаза Bruggen, 1973 г.

Этот шаг оказался действительно удачным, но на изготовление пресс-форм ушло некоторое время и обновленная модель вновь поступила в продажу только в 1975 году под коробочным названием “Phantom F-4K\M All-Weather Fighter” с сохранением в Orange Series. Выпускалось это издание в коробке типа Н1, которая получила более эффектный бокс-арт на основе рисунке художника Криса Голдса (Chris Golds).

Интересный факт!

 

Необычная ситуация сложилась с присутствием нового издания модели “Phantom II” в фирменных каталогах FROG.

Впервые модель “Phantom F-4K\M All-Weather Fighter” была заявлена в каталоге 1974 года, причем анонсировалось её появление с новым комплектом “фроговской” полиграфии (т.е. с коробкой типа Н1), но на фотографии собранного образца были ясно различимы заклёпки, что явно указывало на его японское происхождение. Это выглядело вполне нормально учитывая, что в 1973-1974 гг. британская производственная оснастка ещё не была готова, но при этом оставалось некоторое количество японских отливок, которые поступали в продажу в старых коробках типа G1.

Такая же ситуация сохранилась и в международной версии каталога 1975 года, где собранная модель также была из старых запасов экспортных отливок, но на этот раз вместо рекордного FG.1 с номером ХТ859\001 с однотонной окраской был представлен вариант FGR.2 в камуфляже.

Ещё одна интересная деталь относилась к подставке типа Skybase, которая в своём массовом варианте изготовлялась из пластика синего цвета, а в каталоге она была прозрачной для всех демонстрационных моделей. Примечательно, что в каталоге 1976 года эти подставки пришлось заретушировать, поскольку они были выведены из состава “фроговской” комплектов, причем количество полностраничных фотографий было сокращено.

 

Страницы из каталогов FROG 1974 (слева) и 1975 (справа) года. В обоих случаях для сборки демонстрационной модели использовались импортные японские отливки.

К этому времени британский производитель, сменивший название на Rovex Models and Hobbies Ltd., находился в кризисном состоянии, что было следствием кризиса всего концерна Dunbee-Combex-Marx (но при этом отделение FROG отнюдь не было убыточным). Хоть немного исправить ситуацию были призван договор о сотрудничестве с советской фирмой Novoexport, в рамках которого продавалась большая часть пресс-форм FROG, а оплатой за них должны были служить готовые отливки. Впрочем, кризис оказался настолько сильным, что в 1975 году FROG пришлось закрыть сразу несколько проектов, а для остальных новых разработок была устроена ревизия.

На момент завершения выпуска поздней осенью 1976 года было изготовлено около 35.000 комплектов, что было весьма неплохим показателем для внутреннего рынка Великобритании. Здесь британская часть истории заканчивается…

"McDonnel Phantom F-4K or M" (F262) - верхняя часть коробки типа G1 с новым "фроговским" бокс-артом, FROG, Orange Series, 1969-1974 гг.

Советская часть истории модели “Phantom II” получилась очень необычной. Начать можно с того, в 1975 году комиссия от Novoexport, проводившая отбор пресс-форм, подошла к процессу с двух позиций: финансовой и идеологической. Доминировала явно вторая, поскольку в Советский Союз принципиально не отправились модели самолётов Японии, Германии и Италии. Менее привередливое отношение было к американской, французской, голландской и британской технике, но лишь потому, что члены комиссии слабо владели материальной частью. Когда дело дошло до “Phantom II” представители фирмы FROG смогли убедить советскую сторону в том, что именно этот самолёт является чисто британским и к США никакого отношения не имеет.
 

Точная дата доставки пресс-форм в СССР пока не установлена, но случилось это не позднее 1977 года. Не исключено, что тестовые отливки изготовили в Москве на мощностях ЦКТБИ или Института Игрушки. Как бы там ни было, но у коммерческого отдела образованной в марте 1977 года фирмы Novo Toys Ltd. были свои планы, в соответствии с которыми модель самолёта под новым коробочным названием “Phantom — All Weather Figter” планировалась к выходу только на 1980 год, а к этому времени успели напечатать две большие партии коробок, о которых следует рассказать более подробно.

Первая из них относилась к так называемому “британскому” типу и печаталась на “сером” картоне. Вторая партия, напечатанная на “песочном” картоне, в современной историографии относится к “финскому” типу, хотя никаких доказательств размещения заказа в Финляндии не представлено. Различия между этим типами коробок минимальны, но “финский” образец можно отличить по следующим признакам:

— уменьшение габаритов коробки: верхняя часть с 288х135 до 283х134 мм, нижняя часть с 285х131 до 282х130 мм

— худшее качество “песочного” картона

— смещение цветовой гаммы

— расположением отдельных сегментов текста (например, на нижней части “финской” коробки был уменьшен размер шрифта для названия модели и в правом нижнем углу появился “фроговский” артикульный номер F262)
 

Относительно того, действительно ли отливки советского производства попали в Великобританию, вопрос остается открытым. Вполне возможно, что небольшая партия, изготовленная из импортного британского пластика, была передана представителям Novo, что косвенно подтверждается информацией из книги Ричарда Лайнса, где в графе напротив названия M.D.D. F-4K/M Phantom II стоит цифра 0+, что означает “выпуск возможен, но не подтвержден”.

Впервые эта модель была анонсирована в каталоге 1980 года, причем “фантому” уделялось особое место среди новинок, для чего собранной модели с окраской для варианта FG.1 выделили половину страницы. Какой именно пластик использовался для демонстрационного образца сказать сложно, но более вероятно, что это были отливки “фроговского” выпуска. Интересно, что наряду с новым артикульным номером 78182 мелким шрифтом на лицевой части коробок продолжали указывать старый номер F262, чтобы покупателям было проще ориентироваться в ассортименте Novo.
 

Массовое производство планировали развернуть на мощностях 3-го Филиала Минского производственного объединения по выпуску игрушек “Мир”, располагавшегося по адресу ул.Опанского д.24. Первыми “экс-фроговскими” моделями запущенными в серийное производство стали крейсер “Exeter”, истребитель “Wildcat” и бомбардировщик “Whitley”, а для остальных моделей ни времени, ни желания у руководства предприятия не возникло. Таким образом, экспортные поставки “фантомов” так и не состоялись, а огромные запасы британской полиграфии, доставшиеся советской стороне по условиям дополнительного соглашения, впоследствии были доставлены в Минск. С этого момента начинается наиболее интересная и не однозначная часть истории…

На внутренний рынок “минский фантом” стал массово поставляться не ранее второй половины 1982 года по цене 1 рубль и под обезличенным коробочным названием “Всепогодный истребитель”, хотя судя по ОСТ и номеру прейскуранта 085-03-1978 её выпуск планировался на 1979 год. Модель упаковывалась в картонную коробку с утрированным “нововским” рисунком, но без схем окраски и декали. Часть минских наборов также комплектовалась вкладышем производителя (наподобие ташкентского или донецкого), но очень быстро от этой практики отказались.
 

Впрочем, радость от появления на прилавках “Всепогодного истребителя” была недолгой. Многие постсоветские моделисты знают о борьбе с “идеологическими диверсиями в производстве игрушек”, активно развернувшейся в годы правления К.У.Черненко, но первый такой прецедент произошел отнюдь не в Москве, а в Минске. Уже летом 1983 года в компетентные органы поступил сигнал о выпуске на фабрике “Мир” сборной модели американского истребителя “Фантом”, являющийся одним из символом натовской агрессии. Разобраться в ситуации поручили минской ячейке ВЛКСМ, где председателем созданной комиссии был назначен… один из минских моделистов. Именно это стечение обстоятельств позволило сохранить “Фантом” в производстве, поскольку в заключении комиссии было сказано, что данная модель имеет обезличенное название и потому не может являться представителем агрессивного блока НАТО.

Тем не менее, градус активности как добропорядочных граждан, так и сотрудников на местах, постоянно нарастал, что в конечном счете привело к появлению сначала короткой заметки, а затем и полновесной статьи “Продается… Ягуар”, опубликованные в газете “Комсомольская правда” в феврале-апреле 1985 года. Смысл большой статьи сводился к тому, что под видом “Сборной модели самолёта 264” и “Сборной модели самолёта индекс 204” на самом деле выпускают модели “Jaguar” и “Hunter”, которые являются “чужими моделями военной техники”. В результате это привело к временной остановке выпуска “вражеских” моделей самолетов и вертолетов на московском заводе Кругозор.

Учитывая всё выше сказанное можно сделать вывод, что внезапное исчезновение из продажи модели “Всепогодного истребителя” являлось следствием вакханалии советской цензуры, но причина оказалась несколько прозаичнее. Начнем с того, что “пропажа” случилась не в 1985 году, а примерно на год позже, когда благодаря усилиям М.С.Горбачева начался период международной разрядки (хотя в СССР, по инерции, к странам НАТО и их союзникам ещё год сохранялось враждебное отношение). Кроме того, выяснилось, что пресс-форма на остекление серьёзно повреждена, что и стало настоящей причиной снятия “Всепогодного истребителя” с выпуска.

Долгое время считалось, что новую пресс-форму на фонарь изготовил Рустем Исмагилов, но впоследствии выяснилось, что на самом деле форма осталась “фроговская”, правда несколько раз она подвергалась процедурам чистки и шлифовки. В первый раз ограничились только удалением переплёта (вероятно, это произошло в 1983 году, поскольку ранних отливок практически не сохранилось), а во второй заход шлифовка была намного более радикальной, в результате чего задняя часть фонаря сильно “похудела” и теперь более точно стыковалась с гарготом. Также лобовая часть остекления приобрела больший угол наклона, под которую переместили шильдик с номером детали. В этот же период появились дополнительные питатели на литниках с половинками фюзеляжа.

Пока шли восстановительные работы подпольный рынок моделей отреагировал с некоторым замедлением (поскольку не все были в курсе событий), но вполне прогнозируемо – если ранее за “Всепогодный истребитель” просили порядка 15 рублей, то в 1987-1990 гг. цена на фарцовке у московского “Детского мира” поднялась до 20 рублей.
 

Возобновление производства состоялась летом 1990 года МПОИ “Мир” вступило в череду переименований, преобразовавшись в фирму “Мир”. С этого момента ранее редкие модели минского производства можно было встретить даже на периферии, а к осени 1991 года дефицит “Всепогодных истребителей” был практически полностью устранён, хотя фарцовку никто не отменял. Более того, в виду открытия “железного занавеса” минское предприятие предприняло попытку выхода на зарубежный рынок, но сделало это весьма странным образом — примерно в 1990-1991 гг. была напечатана небольшая партия “экспортных” коробок, которые отличались только тем, что на лицевой стороне присутствовали надписи ЭКСПОРТ и Сделано в СССР, а на нижней части оставили только Артикул 4775-БЛ и надпись ИГРУШКА ПЛАСТМАССОВАЯ СБОРНАЯ. В данном случае уместным представлялось использование текста на английском языке, но видимо “старая советская закалка” здесь сыграла решающую роль.
 

Тогда казалось, что наконец-то всё наладилось и теперь-то уж точно можно будет купить любую модель без проблем, но тут грянул путч и последующий развал СССР. Некоторое время, вплоть до 1992 года включительно, фирма “Мир” продолжала выпускать модель “Всепогодного истребителя”, опустошая старые запасы полиграфии, но в рыночных условиях такая инерционность была гибельной. Предстояло искать пути спасения…
 

Что нужно делать, чтобы продать товар, уже не пользующийся особым спросом? В бизнесе с пластиковыми моделями на постоянной основе используется один проверенный метод – изменение стиля упаковки и вариантов оформления. После 1991 года советский “картон” был явно неуместен в условиях капитализма и ему на смену должна была прийти совершенно новая коробка. Но и здесь были свои нюансы. Судя по всему, средств на новую полиграфию у фирмы “Мир” не было, и отливки стали попадаться в продаже под логотипами других “производителей”.
 

Где-то под конец 1993 года, на модельном рынке появилась модель “Phantom F-4 K\M” от некой фирмы Belfix, без каких-либо атрибутов, вроде адреса или почтового индекса. Ответ на вопрос “откуда дровишки” в данном случае был слишком очевиден – это был тот самый минский “фантом” от фирмы “Мир” (сменившей тогда название на Актамир). Даже инструкция просто перепечатывалась с советского образца. Помимо нового рисунка на лицевой части коробки размером 190х50х280 мм красовался логотип фирмы, выполненный в виде бело-красно-белого флага с названием Belfix на красной полосе. Какое именно количество упаковок было напечатано – данных нет, но в минских магазинах они встречались около 2 лет. В том же 1993 году фирма Актамир разделилась и её минское отделение было переименовано в фирму Корпак — соответственно, все модели с этого времени стали производится под её названием.
 

В рассматриваемый период не побрезговали минским “фантомом” и наши зарубежные коллеги, тем более, что среди минчан нашлось несколько очень предприимчивых бизнесменов. В 1993-1995 гг. “минские” отливки появлялись в продаже под торговыми марками польских фирм AGA\Gomix и ZTS Plastik, а также чешской Modelhobby. Но если поляки делались для своих перепаковок добротные коробки, то в Чехии откровенно “халтурили”, пакуя модель в пластиковые пакеты с черно-белой полиграфией и декалью на 4 варианта для US Marine Corps Aviation.
 

Очередная перепаковка “минского фантома”, и на этот раз последняя, состоялась в 1995 году, когда модель вышла на рынок под новым коробочным названием “Фантом Всепогодный Истребитель \ Phanton All Weather Fighter” и артикульным номером 6С17-0134. Подход к обновлению полиграфии был системным и в этот раз у белорусского производителя всё получилось — новая черная коробка отличалась очень красочным бокс-артом и декалью на один вариант оформления для самолёта с номером XV484. Также была разработана новая инструкция, которая сохранила “нововскую” схему сборки, но содержала историческую справку.

Вот с чем не удалось справиться — так это с качеством отливок. Пресс-формы никто не ремонтировал уже много лет, и если отливки 1992-1993 гг. ещё можно было оценить как приемлемые, то с 1994-1995 гг. темно-зеленый и коричневый “корпаковский” пластик блистал столь многочисленным облоем, что его хватило на выплавку достаточно больших деталей.
 

К сожалению, на этом история производства моделей от фирмы Корпак закончилась. Предприятие бывшего ПО “Мир” было ликвидировано для расчистки места под строительство торгового центра, а пресс-формы утилизированы или распроданы вместе с остатками полиграфии и отливок. Можно сказать, что “Всепогодному истребителю” повезло — в начале 1997 года пресс-формы были выкуплены частным лицом и отправлены в Воронеж. Здесь попытались вновь наладить производство, параллельно выйдя на сотрудничество с фирмами Восточный Экспресс и Моделист. Были даже напечатаны партии коробок, но моделей под этими торговыми марками если и продали, то совсем немного.
 

В самом начале 2000-х гг. пресс-формы были выкуплены фирмой Южный фронт из Ростова-на-Дону. Некоторое время они находились на хранении и только в 2015 года вышло очередной переиздание под коробочным названием “McDonnell Douglas F-4M Phantom FGR.2 (F262)”, но уже под логотипом украинской фирмы IOM Kit.

После этого последовал продолжительный перерыв вплоть до 2023 года, когда уже сам Южный фронт выпустил собственный комплект под коробочным названием “F-4B Phantom” и артикульным номером SF-72010. На этот раз в продажу поступило издание с картонным “лепестком”, что не только положительно повлияло на розничную стоимость, но и служит отсылкой к “нововским” изданиям.
 

“Phantom - All Weather Figter” (78182) - коробка из комплекта фирмы Novo Toys Ltd. "финского" типа, 1979-1980 гг.

Модель McDonnell Douglas F-4K\M “Phantom II” (F262) от фирмы FROG в своё время являлась одной из лучших в своём сегменте, хоть повторила ряд ошибок, унаследованных от японского оригинала.

Прежде всего, это относится к крылу. Дело в том, что колёса основных стоек шасси у F-4J были толще, чем у более ранних модификаций, и на F-4K\M их толщина сохранялась. Соответственно, реальный самолёт имел утолщения под углубленные ниши шасси в корневой части крыла, а вот у обоих моделей они отсутствуют.
 

Вторая ошибка, которая является скорее преимуществом, заключается в наборе подвесных элементов. Вариант, предлагаемый фирмой FROG и впоследствии перешедший к “Всепогодному истребителю”, включал в себя:

— подвесной топливный бак под центропланом

— 4 ракеты “Sparrow” (или “Skyflash”) в нишах под центропланом

— 12 бомб на двух внешних углах подкрыльевой подвески

— 2 ракеты на двух внутренних узлах подкрыльевой подвески

В полном сборе смотрится этот набор очень грозно и внушительно, за что и заслужил любовь советских моделистов, но на самом деле британские “Phantom II” никогда не летали с таким арсеналом. Более уместным был бы другой набор (например, с атомным зарядом В28\В43\В57), но ничто не мешает превратить F-4K\M в F-4J, заменив сопла двигателей.
 

Отдельного упоминания заслуживает единственная деталь остекления кабины пилотов, которая как во “фроговском”, таки в “минско-нововском” комплектах имела номер 29. Как уже упоминалось ранее, при разработке своих пресс-форм FROG оставила этот элемент без изменений. Однако, нетрудно было заметить, что в комплектах МПОИ “Мир” ширина фонаря не совсем соответствовала посадочному месту.

Не исключено, что выпуск модели на экспорт был отложен именно потому, что пресс-форма на фонарь была деформирована при тестовых прогонах и в итоге “Всепогодный истребитель” запустили в массовое производство только после того, как коллектив под руководством Рустема Исмагилова сделал новую оснастку. Правда, “минский” фонарь был не полной копией оригинального “фроговского” — помимо того, что с внешней поверхности полностью исчез переплёт, так сама деталь получилась на 0,5 мм шире (что было особенно хорошо заметно на стыке с гарготом), а её лобовая часть стала почти на 2 мм короче и изменила угол наклона. Тем не менее, это было лучше, чем совсем ничего, иначе советские моделисты могли и вовсе не дождаться “фантома”.

В остальном “экс-фроговский” F-4К/M был выполнен вполне хорошо для своего года выпуска. Если не обращать внимания на небольшие отклонения в “геометрии”, то из насущных задач остаётся немногое:

— сделать внутренний раскрой

— дополнить “мелочевкой” интерьер кабины пилотов, ниши шасси и воздушные тормоза

— прорезать сопла двигателей

— сделать новый посадочный гак.

"Всепогодный истребитель" - заводская упаковка литников из комплекта ПО Мир, 1990-е гг.

Ссылки (модель):
Modelingmadness.com — Hasegawa 1/72 F-4J Phantom II
Scalemodels — Обзор Hasegawa 1/72 F-4К/M Phantom ll
 

Ссылки (инфо):
This day in aviation — Tag Archives: Robert C.Little
 

Литература:
А.Чечин, Н.Околелов “»Призрак» холодной войны” (“Авиация и Время” 2011-03)
Patrick Martin “The Ultimate F-4 Phantom II Collection No.04. British Phantoms. The Phantom FG Mk.1 and FGR Mk.2 in Royal Navy and RAF Service — 1966-1978”
Steve Hazell “McDonnell Douglas Phantom — F-4K and F-4M” (“Warpaint Series” No.31)
Gordon Swanborough, Peter M.Bowers “United States Military Aircraft Since 1909”, Smithsonian, 1989
Bert Kinzey & Ray Leader “US Navy & USMC CAG Aircraft, Vol.1 — Fighters”. Color & Marking Series 10
G.G. O’Rourke “The F-4 Phantom II”, Famous Aircraft Series
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639