-
Являясь развитием весьма неплохого для своего времени среднего бомбардировщика Martin 167 “Maryland”, новая модель Martin 187 “Baltimore” (кстати, первоначально создававшаяся по французского заказу) очень приглянулась странам Британского Содружества и поставлялась большими партиями практически только на экспорт — лишь незначительное количество этих самолётов было принято USAF под обозначением А-30, но использовались они только для учебных целей.
Пресс-формы для модели под коробочным названием “Martin Baltimore” с первоначальным индексом 339P фирма International Model Aircraft Ltd. (торговая марка FROG) разработала в 1963 году. На протяжении более восьми лет эта модель присутствовала в каталогах, но в начале 1970-х гг., после ревизии модельного ряда, её производство было прекращено.
Пролежав на складе до 1976 года пресс-форма была продана Советскому Союзу, где началась совершенно другая, более насыщенная событиями история “Martin Baltimore”. К сожалению, после короткого успеха в начале 1990-х гг., выпуск данной модели был вновь прекращен, а следы производственной оснастки потерялись где-то на просторах бывшего Союза…
При подготовке статьи использованы материалы, которые предоставили нам С.Просвирнин, С. Васюткин, Sauron и А.Алов, а также с интернет-аукциона eBay.
-
Проект бомбардировщика “Baltimore” в буквальном смысле вырос из проекта “Maryland”, который несколько ранее проиграл в конкурсе Douglas DB-7, но очень пришелся по душе французам. Получив заказ на экспортную версию Martin 167F фирма приступила к процессу модернизации, который привёл к появлению чистого среднего бомбардировщика.
Самолёт под фирменным обозначением Martin 187 отличался измененным фюзеляжем, усиленным вооружением и более мощными двигателями. Проект был предложен французскому правительству и 18-го мая 1940 года был даже подписан предварительный контракт на поставку 400 самолётов Martin 187F, но слишком быстрая капитуляция Франции оставила фирму без выгодного заказа. Чтобы работа не пропала даром проект был предложен Великобритании. Британская закупочная комиссия осторожно отнеслась к этой инициативе, но достаточно удачное применение бомбардировщиков “Maryland” французскими ВВС привело к принятию положительного решения. Таким образом, проект дорабатывался уже по британским требованиям.
Наиболее яркой отличительной особенностью Martin 187 (ему также было присвоено название “Baltimore”, по названию города, где находилась штаб квартира фирмы Glen Martin), стал узкий и высокий фюзеляж, благодаря которому появилась возможность разнообразить бомбовую нагрузку, нормальная масса которой составила 907 кг, а максимальная – 1500 кг. Соответственно, кабины экипажа стали более просторными и получили бронезащиту. Крыло перешло от предыдущей модели с минимальными изменениями, но Martin 187 получил двигатели Wright R-2600-19А5В5 “Double Cyclone” мощностью по 1600 л.с. оснащенные противопылевыми фильтрами, поскольку основным ТВД для этих самолётов оставалась Африка. Оборонительное вооружение включало четыре 7,71-мм пулемета (три в крыле и один на верхней турели).
В начале 1941 года британская закупочная комиссия подписала контракт на поставку 400 самолётов. В скором времени заказ был расширен до 975 экземпляров, а в июне 1942 года было подписано соглашение на поставку ещё 600 машин. Прототип не строился, а первый “Baltimore” Mk.I поднялся в воздух 14 июня 1941 года. Испытания прошли успешно, но судьба первой партии из 50 бомбардировщиков оказалась несчастливой – во время перевозки в Великобританию транспортное судно было потоплено и вместе с ним на дно ушло 42 самолёта. Кроме того, два “Baltimore” пришлось вернуть в США для проведения дополнительных испытаний.
В дальнейшем список модификаций существенно пополнился:
“Baltimore” Мk.II – установлено два 7,71-мм пулемета в верхней башенной турели, один пулемет размещался в нижней люковой установке и четыре пулемета в крыле (100 самолётов)
“Baltimore” Мk.III – установлена британская турель Boulton-Paul с электроприводом и счетверенными 7,71-мм пулеметами (250 самолётов)
“Baltimore” Мk.IIIА – аналог Мk.III для USAF, также имел обозначения Martin 187B-2 и RА-30 (281 самолёт)
“Baltimore” Мk.IV – аналог Мk.IIIA с американской башней фирмы Martin и двумя 12,7-мм пулеметами Colt-Browning, также имел обозначение А-30A (294 самолёта)
“Baltimore” Мk.V – аналог Мk.III с двигателями Wright GR-2600-A5B и 12,7-мм пулеметами во всех стрелковых точках (600 самолётов)
“Baltimore” Мk.VI – патрульно-бомбардировочная модификация с локатором и торпедной подвеской, построено 2 прототипа из 900 заказанных.
Вплоть до 1944 года бомбардировщики “Baltimore” различных модификаций были приняты на оснащение No.13, 52, 55, 69, 162, 203, 223, 249, 500 и 680 Squadron RAF, которые действовали на Ближнем Востоке, в Северной Африке и Италии. Последние бомбардировщики, находившиеся на вооружении RAF и служившие в Кении, были выведены в резерв в феврале 1946 года. Coastal Command были предоставлены 14 серийных бомбардировщиков модификаций Mk.IV и Mk.V – в апреле-мае 1945 года они поступили в 728-ю эскадрилью Исследовательского Центра флота. Кроме того, бомбардировщики “Baltimore” различных модификаций находились в составе ВВС Южной Африки, Австралии и Канады.
В течении 1943-1944 гг. на бомбардировщиках “Baltimore” летали французские лётчики из эскадрильи GC I/17, входившей в состав Свободной Франции. Партия из 49 самолётов в 1944-м году была передана реорганизованным ВВС Италии – здесь они находились на вооружении до февраля 1948 года. Ещё некоторое количество “Baltimore” Mk.V передали Греции прямо из состава RAF.
Кроме того, в том же 1944 году 72 бомбардировщика “Baltimore” Mk.IV продали Турции. Самолёты прибыли в Адану двумя партиями (21 августа — 26 и 12 ноября — остальные 46) и после ввода в строй получили номера от 5301 до 5372. В составе 1.Alay и 2.Alay они заменили “древние” бомбардировщики Fairey “Battle” британской постройки и находились в эксплуатации до 1950 года включительно.
-
Фирма International Model Aircraft Ltd., которая владела тогда торговой маркой FROG, выбрала в качестве исходного образца модификацию “Baltimore” Мk.V. Рабочая документация и пресс-формы были готовы в 1963 году, а сама модель поступила в продажу под коробочным названием “Martin Baltimore” и индексом 339Р, войдя в недавно основанную Green Series. Первое издание получило коробку типа Е, представлявшую собой картонную коробку с двумя проекциями на лицевой стороне, что с маркетинговой точки зрения стало явным провалом (но об этом узнали чуть позже).
Поскольку основной страной реализации продукции фирмы FROG была родная Великобритания, для данной модели выбрали только британский вариант оформления это был бомбардировщик с номером FA469\U из состава No.223 Squadron RAF Desert Air Force в пустынном камуфляже. Также эта модель успела принять участие в акции Golden Tokens – к набору прилагалось 10 “жетонов”, отпечатанных на инструкции.
После ревизии модельного ряда и внешнего оформления, начиная с 1965 и вплоть до 1971 года включительно, модель под обновленным коробочным названием “Martin Baltimore Medium Bomber” продавалась в коробке типа F2, включавшей бокс-арт на лицевой стороне и проекции на нижней части. В соответствии с недавней ревизией ассортиментного перечня и отказа от Р-номеров артикульный номер изменился на F339. В общей сложности было выпущено 135.000 комплектов всех изданий FROG, что можно считать очень хорошим результатом для внутреннего рынка Великобритании.
В связи с тем, что в 1964-1965 гг. модель “Martin Baltimore” также выпускалась во Франции на предприятии фирмы Tri-Ang (под старым “фроговским” индексом 339P), не совсем понятно, включались ли французские отливки в общее количество. Кроме того, выпуск модели также производился в США, где до 1965 года свою деятельность вела дочерняя фирма Air Lines — в каталоге она имела фирменный индекс 9800.
“Фроговская” часть истории “Martin Baltimore” завершилась вполне прозаически. На 1974 год были планы возобновить выпуск, но из-за кризисного положения концерна Dunbee-Combex-Marx, в который тогда входила фирма Rovex Models and Hobbies Ltd.,являвшаяся новым владельцем торговой марки FROG, они так и не были реализованы. Зато появились другие…
-
В 1975 году между концерном Dunbee-Combex-Marx и внешнеторговым объединением Novoexport было подписано соглашение о продаже пресс-форм для выпуска сборных моделей, расчет за которые должен был выполняться поставками готовых отливок из СССР. В общей сложности таких пресс-форм набралось более 100 штук, среди которых был и Martin “Baltimore”.
Перед продажей производственная оснастка прошла ремонт, в ходе которого была изготовленая тестовая партия отливок из фирменного черного пластика в количестве не более 100 штук. Сейчас эти отливки представляют из себя коллекционные редкости, а на тот момент они были просто литниками без упаковки, которые успешно продали через модельные магазины.
Пока пресс-формы добирались до Советского Союза в начале 1977 года была основана компания-посредник Novo Toys Ltd., задачей которой была дистрибьюция наборов с советским пластиком и британской полиграфией. Расчеты показывали, что даже с учетом таможенных пошлин розничная стоимость таких наборов будет ниже “фроговских” и составит конкуренцию моделям от Airfix и Matchbox. Как выяснится уже в ближайшее время это решение себя полностью оправдало.
Для рассматриваемой нами модели было выбрано коробочное название “Martin Baltimore Medium Bomber”, причем бокс-арт за авторством Джо Котулы с очень небольшими доработками позаимствовали от издания Air Lines. Между тем, декаль была разработана новая — в наборе оставили британский вариант, но с новым номером FW880/T (No.500 Sqd. RAF), добавив к нему опознавательные знаки для бомбардировщика с номером FW536/Q из состава французской эскадрильи GC.1/17 “Picardie” по состоянию на 1945 год. В “нововском” каталоге модель получила номер 76082 и вошла в Series 5.
Теперь о самом интересном. Где именно начались приключения пресс-форм на Martin “Baltimore” ещё предстоит установить, но после первого распределения они оказались на фарбике “Ташигрушка” (г.Ташкент, Узбекская ССР). Несмотря на то, что модель заявлялась как новинка на 1978 год фактические поставки начались несколько позже, причем весь тираж ушёл на экспорт. По крайней мере, на данный момент ничего неизвестно ни о ташкентской полиграфии, ни о появлении Балтимора на прилавках советских магазинов в указанный период.
Был и ещё один примечательный факт — для этой модели использовались только “британские” коробки, без дополнительного “финского” тиража. Объяснялось это тем, что маркетинговый отдел Novo рассчитывал постепенно выводить модели ранних серий, заменяя их на такие хиты продаж, как SEPECAT “Jaguar”, MDD F-4K\M “Phantom” и другие. По данным из книги Ричарда Лайнса фабрика Ташигрушка поставила на экспорт около 105.000 отливок, что косвенно подтверждает выпуск данной модели в течении двух лет. Что касается пластика, то в 1979-1980 гг. отливки имели достаточно высокое качество и выполнялись в двух основных цветах — серо-зелёный (по всей видимости ранних серий) и темно-серый.
Всё это благополучие закончилось во второй половине 1980 года, когда компания Novo Toys Ltd. была принудительно подвергнута процедуре банкротства, повлекшей за собой свёртывание сотрудничества с Советским Союзом. Согласно дополнительному договору остатки полиграфии передавались советской стороне, в результате чего внутренний рынок быстро наполнился коробками и декалями для которых не было моделей.
Причина, по которой Martin “Baltimore” не выпускался следующие 9 лет была совершенно прозаической. Как и на многих других предприятиях “Ташигрушка” пошла по накатанной колее, продолжив штамповать “Корсары”, “Прокторы”, “Томагавки” и прочие модели, не требовавшие больших трудозатрат. Исключение составили только модели авиалайнеров, но выпускались они в гораздо более скромных количествах и первыми пошли в утиль. Можно сказать, что в данном случае Martin “Baltimore” очень повезло, поскольку пресс-формы для него были “бережно сохранены руководством ташкентского предприятия”, о чём и было рассказано в статье “Как делают «NOVO»”, опубликованной в мартовском выпуске журнала “Крылья родины” за 1988 год. Также было обещано возобновление выпуска, но здесь судьба сделала очень крутой поворот…
Начавшаяся в 1986 году “перестройка” изменила быт советских граждан буквально за пару лет. Во множестве стали образовываться кооперативы и другие формы собственности, что привело к появлению капиталистических отношений, в буквальном смысле этого слова. Про наличие на Ташигрушке пресс-форм для моделей самолётов, на которые в СССР был огромный отложенный спрос, было известно ещё в “нововскую” эпоху, поэтому наиболее предприимчивые бизнесмены занялись скупкой пресс-форм и переправкой их в другие города Советского Союза. Так началась третья и наиболее массовая миграция “экс-фроговской” производственной оснастки, продолжавшаяся с 1988 по 1991 год.
В 1989 году на Ташигрушку приехали коммерсанты из Кишинева, которым удалось договориться с руководством предприятия о продаже уже довольно изношенной оснастки на “Томагавк” и вполне сохранившегося “Балтимора”. В итоге, пресс-формы уехали по новому адресу и очень быстро в продаже появились наборы под логотопом кооператива Конфирмаре.
Первоначально использовался запас “нововских” коробок, которые частично удалось выкупить на Донецкой фабрике игрушек. Закончились они довольно быстро и уже в 1990 году появилась коробка кооперативного образца, практически полностью копировавшей “нововскую”, за исключением качества самого картона, которое стало заметно хуже, а также фирменного логотипа, где вместо названия фирмы присутствовала надпись “Сборная модель”. Кроме того, если коробка британского образца состояла из двух половинок (верх и низ), то советский вариант изготовлялся из цельного листа картона, более напоминая “фроговскую” упаковку типа H2.
Инструкция в своём первом варианте была копией “нововской”, за исключением двух текстовых блоков, которые были переведены на русский язык и печатались “исконно советским” шрифтом. Более поздний вариант отличался отсутствием каких-либо упоминаний о сгинувшей британской фирме Novo.
Что касается декали, то ввиду перестроечного дефицита этот элемент полиграфии входил не все комплекты. Тем не менее, к 1990 году удалось организовать собственное производство, хотя некоторые партии части комплектовались “нововскими” декалями.
Цена на модель под коробочным названием “Мартин Балтимор” тоже стала кооперативной – но как это ни странно, за полный набор с коробкой и инструкцией в рознице просили те же 3 рубля 50 копеек. Впрочем, после первого скачка инфляции это были уже не большие деньги и в 1991 году модель без особых проблем начала распространяться по ещё существующему Союзу. С этого же времени в комплектах стали появляться декали сторонних производителей.
Переломным стал 1992 год, когда Конфирмаре свернула выпуск моделей (она также выпускала Curtiss “Tomahawk”, выкупленный у “Ташигрушки”), по всей видимости, по причине прекращения своего существования. Вместо неё выпуском занялась фирма Абрау-Дюрсо-Пласт, которая первое время использовала запасы молдавской полиграфии, но вскоре стала упаковывать модель в коробки собственного изготовления с совершенно новым дизайном, вернув при этом “нововское” коробочное название и “фроговский” индекс! Инструкция, также в целом заимствовавшая расположение основных блоков от Novo, стала трехцветной. Впрочем, эта серия была столь ограниченной, что сейчас является коллекционной редкостью. Что случилось с пресс-формами после 1993 года и цела ли она сейчас – информация отсутствует.
-
Для модели, созданной в 1963 году, Martin “Baltimor” получился очень неплохим. Геометрические размеры были соблюдены достаточно точно, если не считать отдельных недочетов. Впрочем, на тот момент альтернативы у модели FROG, как впрочем и Novo, попросту не было. Из недостатков отметим следующее:
— грубый внешний раскрой
— практически полное отсутствие мелких деталей кабин и ниш шасси
— утрированость деталей стоек шасси и пулеметов
— фонарь кабины пилота меньше по размерам
— остекление кабины больше по размерам
— пулеметная башня имеет слишком толстый пластик
— слишком грубо прорезаны пазы для подвижных деталей хвостового оперения
Ко всему этому добавьте множество облоя, с которым соседствуют недоливы и следы толкателей. Было бы ещё неплохо заново сделать двойные звезды двигателей. А в остальном модель вполне годная и, даже при своей нынешней стоимости на аукционах и в интернет-магазинах, вполне доступная рядовому моделисту.
-
Martin «Baltimore» Mk.V, RAF, FW880\T
Автор модели — А.Жуковский
Конфирмаре. 1990 Ссылки (модель):
Scalemodels — Обзор 1/72 Martin Baltimore NOVO, AZUR — Кто есть кто?
Catalogue FROG — Martin Baltimore Réf F339
Modelwork.pl — Martin Baltimore Mk III 1/72 FROG/Novo (vintage)
Locate and Cement — Frog 1:72 Martin Baltimore
VIN-ORT/ Martin Baltimore FROG/Novo 1/72
The Unofficial Airfix Modellers\Forum — F339 Novo Martin Baltimore
Ссылки (инфо):
Уголок неба — Martin Type 187 Baltimore
ADF-SERIALS — RAAF Martin Baltimore Mk.III, IIIA, IV & V
Литература:
Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
H.Levy «Baltimore memorandum» («Aeroplane Monthly» 1977-02)
B.Robertson «U.S. Aircraft in the British Services 1914-1955» («Air Pictorial» 1956-10)
K.Janowicz, A.Jarski «Martin 187 Baltimore» (Monografie Lotnicze 97)
Richard Lines, Lief Hellstrom Frog Model Aircraft 1932-1976″. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639
