Вслед за успехом, который сопутствовал модели Mini инженер и дизайнер Алек Иссигонис (Alec Issigonis) получил от руководства компании BMC (British Motor Corporation) задание на разработку малолитражного автомобиля с как можно меньшим расходом топлива. Причиной тому послужил Суэцкий кризис, вызвавший перебои с доставкой нефти из стран Ближнего Востока.

Для работы над проектом было создано Объединённое конструкторское бюро (Amalgamated Drawing Office) которое приступило к работе над проектом ADO-16, в основе которого лежал двигатель А-серии, который устанавливался поперечно и имел привод на передние колеса. Дизайном кузова занималась итальянская фирма Pininfarina, а внутренний объём оказался сопоставимым с Ford Consul Cortina!
 

Автомобиль ADO-16 был впервые представлен во второй половине 1962 года и очень быстро завоевал популярность, но уже под другими торговыми названиями. В общей сложности, вплоть до июня 1974 года, различными фирмами было собрано более 2,3 миллиона автомобилей выпускаемых под брендами Austin, Innocenti, MG, Riley, Vanden Plas и Wolseley.
 

Интересующая нас модель Morris 1100 поступила в производство в 1963 году и последовательно выпускалась в трех модификациях (Mark I, Mark II и Mark III). Различались они не столько улучшениями внешнего дизайна, сколько внутренними доработками, включая установку двигателя с увеличенным объёмом. В серийном производстве находились модели с тремя и четырьмя дверями.
 

Morris 1100 (фото: www.ado16.info)

В 1964 году под торговой маркой FROG была анонсирована серия из пяти моделей с электромеханическими двигателями, выполненными в масштабе 1/16. Кроме выше указанных особенностей все модели собирались без помощи клея, только на специальных защелках. Выбирая машины-прототипы разработчики из IMA остановились на Morris 1100 Mark I, который на тот момент был наиболее актуальным. Набор упаковывался в большую коробку типа М, где на бокс-арт был изображен автомобиль с номером 610IMA. В каталоге FROG модель получила индекс F610 и входила в отдельную серию.
 

Выпуск модели “Morris 1100 Motorized” в крупногабаритных упаковках типа М (которые, кстати, использовались только для моделей автомобилей в масштабе 1/16) продолжался вплоть до 1970-го года включительно и был прекращен после изготовления 55.000 комплектов. После этого производственная оснастка была отправлена на хранение, откуда её извлекли в середине 1970-х гг. для отправки в Советский Союз – к этому времени дела фирмы Rovex Models and Hobbies Ltd., которая тогда владела правами на продукцию под маркой FROG, шли как нельзя хуже и британцы решились продать все пресс-формы.
 

"Morris 1100 Motorized" \ F610 - верхняя часть коробки от модели FROG, 1964 г.

Прибыв на пункт распределения в Москву производственная оснастка для модели с “фроговским” индексом F610 прошла испытания по советским “нормативам” (вероятнее всего, они были проведены в ЦКТБИ). Вероятнее всего, в 1978-1979 гг. удалось сделать партию пробных отливок, но куда они были отправлены – вопрос остаётся открытым.

В это время британская фирма Novo Toys Ltd. подняла вопрос о возобновлении производства моделей автомобилей в масштабе 1/16, но нет никаких данных о том, чем закончились эти переговоры. Вероятнее всего, зарубежный партнер попросту не успел начать подготовку к производству необходимой полиграфии, поскольку в конце 1980 года фирма Rovex Models and Hobbies Ltd. была объявлена банкротом, а вместе с ней были ликвидированы все дочерние организации.
 

Волею судеб производственная оснастка попала на Донецкий завод игрушек, который являлся тогда самым мощным в СССР. Видимо, предполагалось, что его производственных мощностей вполне хватит для налаживания производства различных типов моделей, но по факту в массовых количествах штамповались только одно- и двухмоторные самолёты. Ставить на ТПА несколько пресс-форм для выпуска всего одной модели автомобиля в Донецке совершенно не спешили.

Тем не менее, был разработан собственный стандартизированный шаблон для коробок моделей в масштабе 1/16, а коробочное название изменили на “Модель автомобиля сборная. Электромеханическая игрушка М1”. Схема сборки была использована “фроговская”, но с переработанной текстовой инструкцией на русском языке.
 

Действительно «созреть» для не столь сложной продукции завод смог только к 1987 году. Нехватку самих моделей решили компенсировать сразу двумя вариантами исполнения – кроме “М1” в производство пошла модель “Модель автомобиля сборная электромеханическая с двухтональной сиреной и световым эффектом М1Э” в комплект которой входили детали для проблескового маяка на крыше и двухтональная сирена.

Ещё больше вариацией наблюдалось с оформлением коробок — на текущий момент (март 2018 года) известно по меньшей мере о 5 вариантах цветовой гаммы для “М1Э” и о трёх вариантах для “М1”. В каких пропорциях выпускались эти два типа моделей сказать затруднительно, но вариант без сирены пока рассматривается как доминирующий.
 

Цвет пластика для основных деталей был преимущественно серым, резиновые шины колес — черные, также в комплекте находились отдельные литники с “серебряными” и прозрачными деталями. Качество донецких отливок, особенно на завершающей стадии производства в 1988-1990 гг., было соответствующим возрасту пресс-форм, ремонтом которых вовремя никто не озаботился.
 

Производство моделей в масштабе 1/16 было остановлено после 1991 года и более не возобновлялось. Судьба производственной оснастки также остается неизвестной, но шансов, что она не ушла в металлолом, почти нет.
 

"Модель автомобиля сборная электромеханическая М1" - верхняя часть "красно-зеленой" коробки ДЗИ. 1980-е гг. Используемые цвета полиграфии: темно-зелёный, красный, желтый, синий, белый, черный

-верхняя и нижняя половинки кузова (боковые двери отлиты вместе с верхней половиной)

-капот и задняя дверь (выполнены подвижном варианте)

-детали шин (они были идентичными для всех моделей в масштабе 1/16)

-литники из цветного пластика с мелкими деталями салона, дисков для колёс и двигателем

-литник из серебристого пластика для деталей бамперов, фар и фонарей

-отдельная цельнолитая деталь для остекления

Набор деталей позднего выпуска страдает от обилия облоя, но в целом, после предварительной обработки, модель не представляет больших трудностей в сборке. Ещё одним неприятным нюансом является очень мутный пластик имитирующий стеклянные элементы.
 

Из преимуществ можно отметить открывающийся капот и заднюю дверь, а также поворотные колеса переднего моста. Ну и конечно же, как “М-1”, так и “М-1Э” являются редкими гостями на интернет-аукционах, так что при возможности не упустите шанс ознакомиться с этими уникальными экспонатами “фроговской” разработки.
 

"Модель автомобиля сборная электромеханическая М1" - фото детали кузова, комплект ДЗИ

Ссылки (модель):
 

Ссылки (инфо):
ado16.info — Morris 1100/1100s
Morris 1100 Super — De — Lux Automatic Saloon
uniquecarsandparts.com.au — Morris 1100 and 1300
Morris 1100 4-door Saloon (ADO16) ‘03.1962–06.1974
 

Литература:
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639