В 1934 г. во Франции был объявлен конкурс на новый современный истребитель-моноплан, который выиграла авиастроительная фирма Morane-Saulnier (Моран-Cолнье). В ее КБ под руководством Поль-Рене Готье закипела работа и уже летом 1935-го опытный самолет MS.405 поднялся в небо. Истребитель был маневренным, легким в управлении и доступным для пилотирования даже неопытному летчику.

Ради скорости разработки проект опирался на существующие технологии и проверенные конструктивные решения, но испытания затянулись, и заказ на серийное производство MS.406С1 последовал только в 1938 г.

Самолет вооружался 20-мм мотор-пушкой Hispano-Suiza HS.404, в крыле устанавливались два 7,5 мм пулемёта MAC 1934 с магазинным питанием, максимальная скорость составляла 486 км/ч.
 

Еще в начале 1939-го самолет считался современным, хотя и не лишенным недостатков, но уже в первых боях с Bf.09Е проявилась его отсталость и уязвимость. Немецкий самолет был быстрее на 50-70 км/ч, превосходил “Моранм в скороподъемности и вооружении. Французские военные прилагали массу усилий для перевооружения ВВС на новые D.520 и MB.151.
Их массовый выпуск был налажен только к маю 1940 года, до этого времени было построено 1098 MS.406 и его более раннего варианта MS-405, что сделало самолет самым массовым истребителем в истории страны.
 

После капитуляции Франции большинство авиачастей были расформированы и “Мораны” несли свою службу уже в колониях, а также, небольшие партии поставлялись на экспорт.

Модернизированный вариант MS.406H также производился в Швейцарии, где устанавливалось иное оборудование и вооружение, позже двигатель был заменен на более мощный.
 

Немало MS-406 повоевал в составе финских ВВС. Довольно эффективно он показывал себя во время Зимней войны с СССР, пока ему противостояли советские истребители устаревших моделей, но с началом Великой Отечественной “Мораны” столкнулись с новыми самолетами, с которыми они уже не могли сражаться на равных. В 1943 финны модернизировали истребитель путем установки закупленных в Германии отремонтированных двигателей М-105П, в развале цилиндров которого монтировался советский пулемет УБК. Также была перепроектирована носовая часть самолета, изменены размеры и расположение масляного и водяного радиаторов. В результате максимальная скорость увеличилась до 525 км/ч, заметно улучшилась скороподъемность, особенно на малых высотах, потолок поднялся с 9400 до 12000 метров. Модернизированный вариант получил название “Mörkö-Morane” (“Моран-оборотень”), в бой против советских ВВС этим самолетам пришлось вступить в 1944 г, но уже в сентябре, после заключения перемирия с СССР, они сражались против немцев.
 

В целом, MS-406 был вполне современной машиной для времени создания проекта, но задержки с производством и внедрением в строевые части свели на нет преимущества быстрой разработки, а устаревшие технические решения, которыми она была достигнута, привели к отсутствию возможности далее развивать и совершенствовать конструкцию самолета.
 

Morane-Saulnier MS.405C1

Продолжая тему французских истребителей, начатую с не самой успешной модели D.520, инженеры из фирмы International Model Aircraft (владевшей торговой маркой FROG) в 1962 году взялись за разработку пресс-форм для модели истребителя MS.406, также в классическом масштабе 1/72. Ведущим специалистом по ней был инженер C.F.Steene, буквально выдавший “на гора” комплект чертежей в течении сентября-октября того же года. Интересно, что модель обозначалась как Morrane Saulnier 406 с двойной буквой “r”, но при разработке полиграфии название было указано без ошибки — “Morane Saulnier 406C1 Fighter”.

Пока непонятно, что послужило сдерживающим фактором, но MS.406 от FROG было представлена в фирменном каталоге лишь в 1964 году, вместе с другими новинками, включенными в Blue Series. Примечательно, что первое издание, выпущенное в коробке типа Е (бокс-арт для которого содержал изображение самолёта в двух проекциях — сбоку и сверху) имело старый индекс 157/P, от которого отказались в конце 1963 года. В то же время, каталог содержал уже новые индексы, но на коробках, которыми комплектовали модели до 1966 года включительно, их исправлять не стали.

Состав комплекта “Morane Saulnier 406C1 Fighter” первого издания был вполне традиционным для того времени, включая основные отливки из серого пластика, детали фирменной каплевидной подставки и фонаря из прозрачного пластика, инструкцию, декаль и тюбик с клеем. Кстати, декаль содержала всего один вариант оформления для самолёта с серийным номером 107 из состава 5 Escadrille GC III/6 Armee de l’Air.

В том же 1964-м году последовала ревизия ассортимента и упаковок, в следствии чего модель переместилась в менее престижную Black Series, но зато на коробке типа F2 наконец-то появился полноценный бокс-арт. В это же время IMA проводила акцию Golden Tokens, в рамках которой каждая “фроговская” модель получила от 5 до 12 “монет”, которые являлись своего рода внутренней валютой. Для MS.406 таких монет было всего 5, что было обусловлено именно “черной” серией. Соответственно, часть коробок, выпущенных в 1965-1968 гг., имела немного измененное графическое оформление.

Надо отметить, что при всей простоте и не особо точной копийности, модель истребителя MS.406 оказалась весьма популярной — по данным из книги о FROG в течении 1964-1969 гг. было выпущено 115.000 комплектов в коробках типа E и F2. Впрочем, главные события в истории этой модели были впереди!
 

Солидный противовес FROG на внутреннем британском рынке создавала хорошо известная всем фирма Airfix, которая в 1960-е гг. буквально завалила магазины сравнительно дешевыми моделями в “лепестковых” упаковках. Чтобы уравнять шансы с 1968 года все модели из Black Series также получили более экономичные лепестки. Такой формат упаковки обозначался как J2 и стал наиболее массовым для моделей, входивших в эту серию.

Для модели MS.406 это “переформатирование” означало дополнительные изменения. Прежде всего, разобрались с обозначениями — было введено сокращенное коробочное название “Morane Saulnier 406”, а индекс изменили на F224F. Кроме того, ввели новую декаль на два варианта оформления, сохранив начальные вариант с номером 107 и добавив опознавательные знаки для истребителя D-3801 с бортовым кодом J-49 из состава ВВС Швейцарии.

В таком виде модель выпускалась до 1974 года включительно, а всего за этот период на рынок поступило около 235.000 комплектов в упаковках типа J2. Дальнейшие планы по производству MS.406 были скорректированы осложнившейся экономической ситуацией в Великобритании. Так, в 1973 году обсуждались планы по возвращению этой модели в Blue Series и дальнейший её выпуск в коробочной упаковке (которая в дальнейшем стала известна как тип H), но в силу устарелости оснастки и затрат на выпуск новой продукции от продолжения выпуска отказались, а пресс-формы отправили на хранение. Впрочем, находились они там совсем недолго…
 

История “фроговского” MS.406 не будет полной без упоминания экспортных поставок. Наиболее крупная из них предполагалась для внутреннего рынка США, где была основана дочерняя компания Air Lines. Чтобы избежать налоговых пошлин за поставки готовой продукции в 1964-1965 гг. британцы отправили через океан несколько комплектов пресс-форм, в том числе и для MS.406. Американское издание получило индекс 4902 и довольно странное коробочное название “Saulnier”. Вместе с тем, на верхней части коробки был сохранен “фроговский” бокс-арт, а основные отливки изготовлялись из пластика серебристого цвета.

Практически сразу после возвращения из США производственная оснастка отправилась в Кале, где размещалось совместное британо-французское предприятие по выпуску пластиковых игрушек. Издание для внутреннего рынка Франции выпускалось фирмой Tri-ang, которая продолжала использование старого индекса 157 P, но при этом коробочное название сократили до “Morane Saulnier 406C1”. Ещё одним изменением стало использование текста на французском языке, как на коробке, так и в инструкции.

Данные о количестве выпущенных комплектов американского и французского изданий отсутствуют, но судя по наличию на различных интернет-аукционах издание от Air Lines оказалось самым массовым и было выпущено в количестве более 1000 штук.
 

Следующая попытка освоения европейского рынка была предпринята в 1969-1974 гг. когда модели под торговой маркой FROG поставлялись в ФРГ. Здесь их распространением занималась фирма Beinengraaber & Co. Gmbh, которая дополняла лепестковые комплекты компактными коробками в желто-черных тонах с вырезов на лицевой стороне. Индекс модели для немецкого издания не менялся.

А вот с продажей “фроговских” моделей в Австралии не сложилось. В планах на 1968-1969 гг. намечались поставки 13 наименований продукции, включая модель истребителя MS.406, которая получила экспортный индекс F224M. Буква “М” обозначала торговую марку Minix, которая использовалась фирмой Rovex Industries Ltd., которой на тот момент принадлежала FROG. Количественный диапазон находился в пределах от 3100 до 8800 комплектов, но по факту успели отправить лишь несколько сотен отливок и напечатать лепестки для 10 моделей. На этом история с экспортными поставками закончилась.

"Morane Saulnier 406" (157P) - коробка типа E, FROG, Blue Series, 1964-1966 гг.

Как уже было сказано в разделе о FROG, выпуск модели MS.406 свернули в 1974 году. Тем не менее, уже на следующий год пресс-формы сняли с хранения, провели их ремонт и выпустили тестовую партию отливок из фирменного черного пластика, которые затем поступили в розничную продажу без упаковок. Все эти манипуляции были связаны с событиями, в которых участвовала советская фирма Novoexport — именно с ней были подписаны соглашения, в рамках которых британская сторона продавала производственную оснастку, а из Советского Союза должны были поступать отливки, которые служили средством расчета. Вначале предполагалось, что для них будут использоваться “адаптированные” коробки типа H, но в начале 1977 года торговая марка FROG прекратила своё существование, а на её место пришла фирма Novo Toys Ltd.

Первая партия пресс-форм, полученная советской стороной, относилась к моделям, которые на тот момент не входили в ассортиментный перечень FROG — конечно же, среди них оказался MS.406. В каталоге эта модель получила индекс 76009 и вошла в Series 1, что примерно соответствовало “фроговской” Black Series. Как это ни странно, но вместо коробок были вновь введены “синие лепестки” с сохранением вариантов оформления на декали. В общей сложности в Великобританию было поставлено около 105.000 комплектов отливок.
 

Далее пресс-формы была доставлены на московский завод “Огонек”, где в 1978-1979 гг. был налажен массовый выпуск модели. Вплоть до конца 1980-го года основная часть отливок шла на экспорт, но и внутреннему рынку СССР тоже перепадала немалая часть. Примечательно, что советское издание под артикульным номером МГ-085-01-4336 и коробочным названием “Самолёт индекс 157” включало именно коробку с весьма неплохим бокс-артом, но с сокращенной инструкцией, из которой была удалена вся текстовая часть. Наиболее массовый период выпуска начался после 1980 года, когда произошло два события — в связи с банкротством Rovex была ликвидирована её дочерняя фирма Novo Toys Ltd., а завод “Огонек” сменил логотип. Кстати, остатки британской полиграфии были переданы советской стороне в 1981 году. Суммарный выпуск этой модели в Москве оценить достаточно сложно, но судя по тиражам полиграфии речь может идти более чем о 200.000 комплектов.
 

Дальнейшая судьба “экс-фроговских” пресс-форм оказалась весьма неоднозначной. После начала “перестройки” и введения хозрасчета предприятия получили возможность сами распоряжаться своим оборудованием, в результате чего часть производственной оснастки начала “мигрировать” по другим регионам Советского Союза. Например, пресс-формы на “Hurricane” переместили из Ташкента в Челябинск, а Vickers Super VC-10 и “Wyvern” отправились в Харьков, и так далее…

Что касается “морана”, то, согласно наиболее наиболее распространённой версии, “где-то в середине 80-х гг.” производственная оснастка оказалась на предприятии (а если быть более точным — производственно объединении) “Черноморская игрушка” в Одессе. Возможно, она действительно какое-то время была там, но достоверных сведений о выпуске “одесских” MS.406 найти не удалось. Вместе с тем, примерно в 1989-1990 гг., эта модель всё же появилась на прилавках магазинов в специфических коробках из очень толстого картона и собственным “бокс-артом” с бело-голубых тонах. Кроме того, “огоньковская” инструкция была скопирована с изменением шрифта на схеме сборки, а в комплект добавили информационный вкладыш и липкую аппликацию, содержавшую вариант с британским номером AX674 на фюзеляже и французским №8 на руле направления. Также модели вернули более правильное коробочное название “Сборная модель самолёта МС.406 \ Моран-Сольнье 406”. Розничная стоимость такого комплекта составляла 1 рубль, против 45 копеек от московского “Огонька”.

Интересный факт!
Появление истребителей MS.406 в составе RAF носило случайный характер. В конце июня 1940 года британское командование запросило у французов авиационной поддержки для действии в Ливии. В качестве помощи 23-го июня из Ливана вылетели три истребителя из состава CG I/7, но уже через сутки Франция подписала акт перемирия с Германией и пилотам было приказано вернуться обратно.
 

Предвидя, что в скором времени им придётся воевать на стороне немцев, два французских пилота решили остаться — их самолёты получили номера AX674 и AX675, войдя в состав 2-го французского истребительного авиакрыла (No.2 French Fighter Flight) вместе с двумя разведчиками Potez 63.11.
 

По всей видимости, декаль из позднего комплекта относится к варианту окраски на сентябрь-октябрь 1940 года, только на “бокс-арте” она двухцветная коричнево-зелёная, в то время как реальный прототип нёс трехцветный серо-коричнево-зелёный камуфляж. Кроме того, в составе Arme de l`Air упоминаемый самолёт имел №826.

Примечательно то, что данное издание содержало логотип по которому очень трудно было определить производителя. Тем не менее, даже если предположить, что модель действительно выпускалась в это время в Одессе, то её артикульный номер должен был начинаться с букв ОП.

Долгое время считалось, что пресс-формы находятся в Брянске и, по косвенным признакам, новым владельцем стал Брянский автомобильный завод или один из кооперативов, созданным на его базе. Такие выводы были сделаны исходя из информации, напечатанной листе с рисунком самолёта, который наклеивался на лицевую часть коробки — именно на нём содержался “брянский” артикульный номер БН-085-01-270. На самом же деле, производственная оснастка попала на завод “Реле” в г.Стародуб Брянской области, что оказалось недалеко от правды, но не совсем ей соответствовало. Данное предприятие было основано в 1959 году и, как можно догадаться, первоначально оно занималось выпуском электромагнитных реле. Впоследствии ассортимент основной продукции был заметно расширен, а в качестве “дополнительной нагрузки” завод стал выпускать детские игрушки.

Что касается производства “моранов” и самих отливок, то в большинстве они изготовлялись из пластика белого цвета, хотя встречался и серый пластик. По всей видимости, культура производства на предприятии-изготовителе сильно “хромала”, поскольку более поздние отливки выпускались с облоем и непроливами мелких деталей, а под конец выпуска была повреждена пресс-форма на остекление, хотя это не помешало добавлять некондиционные детали в комплекты.

Когда точно было завершено производство MS.406 на заводе “Реле”, сказать очень затруднительно. Вероятнее всего это произошло после 1992 года, когда экономическая обстановка в странах бывшего СССР привела к банкротству целого ряда кооперативов, занимавшихся выпуском моделей. До этого момента было выпущено ещё несколько партий в коробках с новыми бокс-артами, одна из которых содержала цветной рисунок, а вторая — его черно-белый вариант. Эти издания имели коробочное название “МС406”, причем часть из них получила полноценную декаль. Впоследствии часть не реализованных отливок отправилась на хранение, где пролежала до 2022 года (само предприятие было признано банкротом и ликвидировано еще в 2006 году), когда новый владелец бывшей заводской территории принял решение о сносе склада и утилизации остатков уже никому не нужных игрушек.

Впрочем, пресс-формам на “моран” повезло. В конце 1990-х гг. производственная оснастка обрела очередного владельца – на этот раз им стал индивидуальный предприниматель из Ростова, который продолжил выпуск мелкими тиражами под заказ более крупных производителей. Первым из них стала московская фирма Maquette (Макет), которая выпустила собственное издание под коробочным названием “Истребитель М.С.406 \ Morane-Saulnier M.S.406C1” (MQ-7220). Именно в это время модель наконец-то приобрела упаковку мирового уровня и новую пресс-форму для фонаря кабины пилота.

Не останавливаясь на достигнутом фирма Maquette решила разнообразить не только собственный ассортимент, но и в очередной раз порадовать моделистов выпуском оригинальной модели на базе старой пресс-формы. Из нескольких вариантов была выбрана финская модификация Morko-Morane, чертежи для которой были опубликованы в одном из номеров журнала “Моделист-конструктор” за 1992 год. Доработки заключались в введении новых деталей фюзеляжа, а кроме того, основная пресс-форма прошла косметический ремонт. Также были проведены изменения в составе полиграфии, где была добавлена декаль для финских истребителей с номерами MS-624 и MS-632. Обновленная таким образом модель поступила в продажу под коробочным названием “Истребитель Мерко-Моран \ Morko-Morane Finnish Fighter” (MQ-7238).

Спустя некоторое время Maquette сменил название на Micro Scale Design (MSD), и обе модели “морана” появились в новых коробках практически под теми же индексами, но с префиксами MSD вместо MQ.
 

На рубеже 1990-2000 гг. модель также можно было встретить в упаковке от Eastern Express (Восточный экспресс). Данный комплект содержал те же “экс-фроговские” литники с деталями, но упаковывался в новую коробку. В набор входила новая декаль, позволявшая оформить MS.406 в варианте ВВС Франции или Финляндии. Коробочное название изменилось на “Истребитель Моран-Солнье MS.406C1 \ Fighter Morane-Saulnier MS.406C1” (EE72232).
 

Последнее на данный момент издание было выпущено под торговой маркой фирмы Южный фронт (South Front) из Ростова-на-Дону в середине 2023 года. Судя по всему, пресс-формы прошли легкий ремонт, в связи с чем удалось наладить выпуск модели именно в оригинальном французском, а не финском варианте, под коробочным названием “MS.406 Моран Солнье” (SF-72007). На этот раз комплект был выпущен не в коробке, а в лепестке наподобие “нововского”, но в нашем случае имеется отличная декаль на варианта оформления для самолетов из состава ВВС Франции и ВВС Виши, а сами отливки (в том числе фонарь кабины пилота) выполнены достаточно качественно.

"Marone Saulnier 406" (76009) - экспортный "лепесток" фирмы Novo Toys Ltd., 1977-1980 гг.

Как это ни странно, но столь известный истребитель не пользовался большой популярностью у ведущих производителей сборных моделей. В середине 1960-х гг., кроме FROG пресс-форму для “морана” в масштабе 1/72 изготовила только французская фирма Heller. Впоследствии, эта модель перепаковывалась фирмой Buzko (США), а на постсоветском пространстве она стала известна благодаря фирме Smer из Чехословакии. Кстати, в 2014 году вышла перепаковка “эллеровских» отливок от компании “Mistercraft”, а в 2017 году уже сама Heller перевыпустила свою модель в новой упаковке.

Лишь в 1990-2000 гг. стали появляться пресс-формы новой разработки. Одной из первых стала японская фирма Hasegawa, представившая свой набор в 1993 году и впоследствии не раз его переиздававшая. За ней, в 2007 году, последовала китайская Hobby Boss, выпустившая модель типа Easy kit, и чешская AZ Model c “обоймой” MS.406 в различных вариантах оформления (финский, хорватский, французский). Разумеется, французская фирма Azur также выпустила “моран” в собственном исполнении.

Ну а самой плодовитой оказалась фирма RS Models – в её активе порядка 10 вариантов MS.406, включая как обычные “ассортиментные репаки” с новыми коробками и декалями, так и “модернизированные” комплекты, вроде швейцарских Dorflug D-3801 и D-3802\3803.
 

Согласно датировке сохранившихся до наших дней чертежей работы по пресс-формам для MS.406C1 производилась в период с 18-го сентября по 31-е октября 1963 года. В момент появления на модельном рынке эту модель можно было считать “крепким середнячком”, но если оценивать данную разработку с современной точки зрения, то вполне может показаться, что количество откровенной “халтуры” просто зашкаливает, и проще задуматься о приобретении аналогичной модели от другого производителя (благо сейчас на модельном рынке MS.406 не является редкостью).

А что не так, возможно спросите вы? Да практически всё, за исключением общих геометрических размеров, которые худо-бедно, но всё же удалось выдержать в пределах нормы!

— раскрой не везде соответствует чертежам

— прозрачную деталь фонаря кабины пилота можно сразу выкинуть

— неверно воспроизведена носовая часть фюзеляжа, искажены продольные сечения

— отсутствует имитация носового водорадиатора

— неверно выполнены выхлопные патрубки

— вместо выдвижного маслорадиатора какая-то “глухая” коробка

— за исключением кресла полностью отсутствует интерьер кабины пилота

— руль направления и элероны малы по площади

— неверно выполнены основные стойки, колеса и щитки шасси

— вырез под ниши основных стоек шасси выполнены грубо и неточно

— имитация мотор-пушки по размеру больше напоминает антенну

— имитация прицела больше напоминает “палку на ножках”

— обтекатели барабанов для крыльевых пулеметов выполнены неправильно
 

Но если это не пугает отважного моделиста, то ему понадобится полкило шпатлевки, поскольку в местах стыка фюзеляжа с консолями крыла и горизонтальным оперением образуются огромные щели. Вот как-то так.
 

"МС406" - литники с деталями из белого пластика, комплект Одесской фабрики игрушек, конец 1980-х гг.

Ссылки (модель):
Catalogue FROG — Morane Saulnier MS.406 Réf F157
Morane Saulnier MS 406, Frog, 1/72, 1964

Ссылки (инфо):
Morane Saulnier MS 406
WWII French Aircraft Photos. Morane Saulnier MS-406

Литература:
Kari Stenman, Christian-Jacques Ehrengardt “Morane-Saulnier MS.406 Aces”
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639