К началу 1930-х гг. британское военное ведомство рассматривало в качестве одного основных противников Советский Союз, до которого ещё нужно было добраться через территории европейских государств. Другими словами RAF был необходим самолёт с дальностью полёта не менее 6000 км.
 

На конкурсной основе было представлено три проекта – Armstrong Whitworth AW.23, Bristol 130 “Bombay”, Handley Page HP.51 и Vickers Type 230 из которых в металле реализовали только первые три. Самолёты показали примерно равные характеристики, однако на вооружение их принимать не стали – исключение составил только “Bombay”, который хорошо подошел для действия в колониальных владениях. К тому времени тенденции изменились и в 1933 году RAF потребовался новый двухмоторный ночной бомбардировщик для замены сразу трех машин – давно устаревших Vickers “Virginia”, а также двух относительно современных НР.50 “Heyford” и Fairey “Hendon”. При этом требовалось сохранить возможность транспортировки различных грузов в фюзеляже. Все эти требования были оформлены в спецификации В.3/34.

На этот раз состав участников изменился. В конкурсе приняло участие только две фирмы — Armstrong Whitworth и Vickers, но наиболее оптимальным для RAF оказался проект AW.38. Фюзеляж оригинальной конструкции, хоть и сохранил форму вагона, но был существенно доработан. Также изменили размеры и форму двухкилевого хвостового оперения, доработали конструкцию шасси. Впрочем, самым главным нововведением стало крыло. Этот элемент был разработан заново – консоли получили увеличенное поперечное V, а сам угол установки крыла был также увеличен до 8.5°. По мнению разработчиков, на взлётно-посадочных режимах самолёт должен был поднимать и опускать нос, что улучшало обзорность. Фактически, даже в горизонтальном полёте AW.38 всегда летел с креном на нос, что сделало этот конструкторский просчет своеобразной визитной карточкой бомбардировщика. Вооружение AW.38 состояло из носовой стрелковой установки с одним 7,71-мм пулеметом Vickers и хвостовой турели с педальным приводом и четырьмя пулеметами Vickers. На прототипе устанавливались радиальные двигатели Armstrong Siddeley “Tiger” IX мощностью 795 л.с. и металлические трехлопастные винты изменяемого шага.
 

Проектные работы над бомбардировщиком начались в 1934 году, а первый полёт опытного образца AW.38, также получившего название “Whitley”, состоялся 17-го марта 1936 года под управлением лётчика Алана Кэмпбел-Орда. Как оказалось, большой угол установки крыла благоприятствовал низкой посадочной скорости, которая составила всего 100 км\ч. Кроме того, эффективная работа элеронов ещё более благоприятствовала мягкой посадке.
В скором времени к нему присоединился второй прототип, который впервые поднялся в воздух 24-го февраля 1937 года под управлением лётчика Чарльза Хагеса. Этот самолёт строился в соответствии со спецификацией В.21/35 на средний двухмоторный бомбардировщик.

Поскольку серьёзных дефектов выявлено не было RAF немедленно одобрило скорейший запуск “Whitley” в серийное производство. Впрочем, вопрос о его выпуске был решен ещё до сборки первого прототипа. Ещё в августе 1935 года был размещён заказ на первые 80 машин, а в скором времени общее количество было увеличено до 1824 экземпляров.
 

Первая модификация бомбардировщика “Whitley” Mk.I оснащалась двигателями Armstrong Siddeley “Tiger” X мощностью 810 л.с. и была построена в количестве 34 экземпляров. Первым на новый тип самолётов переучился No.10 Squadron RAF, который получил “Whitley” в начале 1937 года. В скором времени в производство поступила модификация “Whitley” Mk.II, на которой устанавливались двигатели Armstrong Siddeley “Tiger” VIII мощностью 920 л.с., оснащенные двухскоростных нагнетателем – всего было построено 46 самолётов.

Более существенные доработки появились на модификации “Whitley” Mk.III, которая получила переднюю электрическую турель Nash & Thompson, нижнюю выдвижную турель с двумя 7,71-мм пулеметами Browning, гидравлическую систему управления створками бомболюка и возможность размещения в бомбоотсеке бомб крупного калибра. Среди вариантов “Whitley” с радиальными двигателями этот вариант оказался одним из самых удачных и был выпущен в количестве 80 единиц.
 

Выпуск бомбардировщиков “Whitley” с двигателями Armstrong Siddeley “Tiger” завершился в 1938 году после чего им на смену пришли варианты с рядными двигателями. Первым из них стал серийный “Whitley” Mk.I, на котором “обкатали” установку очень моторов Rolls-Royce “Merlin” II. Первый полёт с ними самолёт совершил 11-го февраля 1938 года и, хотя уже во втором вылете случился отказ одного из двигателей, испытания были продолжены. В конечном итоге эти работы привели к появлению модификации “Whitley” Mk.IV, которая была оснащена более доведенными Rolls-Royce “Merlin” IV мощностью 1030 л.с. Также были установлены два дополнительных топливных бака, что довело до общий запас топлива до 3205 литров, и задняя электрифицированная турель Nash & Thompson с четырьмя 7,71-мм пулеметами Browning. Всего построили 33 бомбардировщика данной модификации, в число которых включили 7 самолётов модификации “Whitley” Mk.IVA с двигателями Rolls-Royce “Merlin” X мощностью 1145 л.с.

По-настоящему массовой стала модификация “Whitley” Mk.V, также оснащенная Rolls-Royce “Merlin” X, но имевшая целый ряд конструктивных отличий. В частности, на передней кромке крыла появился резиновый противообледенительный протектор, а запас топлива вновь увеличили и довели до 4405 литров (за счет баков в бомбоотсеке). Для увеличения сектора обстрела из хвостовой турели вертикальное оперение отнесли от фюзеляжа ещё на 381 мм. Постройка этой модификации велась с декабря 1938 по июнь 1943 года и завершилась после сборки 1466-го самолёта. Правда, последние самолёты выпускались исключительно в транспортном варианте.

В 1939 году, когда двигателей “Merlin” катастрофически не хватало, британское Министерство Авиации решило перестраховаться, заказав вариант с американскими двигателями Pratt & Whitney “Twin Wasp” (1200 л.с.). Эта модификация, известная под обозначением “Whitley” Mk.VI, так и осталась на бумаге, поскольку экстренных мер вводить не потребовалось.

Последней модификацией стал “Whitley” GR.Mk.VII, созданный по заказу Берегового Командования (Coastal Command). Основные изменения заключались в установке дополнительных топливных баков, увеличивших запас топлива до 5001 литра, что обеспечило дальность полёта 3700 км. Кроме того, на самолёте устанавливалась радиолокационная станция ASV2 (ASV — Air-to-Surface Vessel) со специфическими антеннами, закрепленными на фюзеляже и под консолями крыла. Всего было построено 146 новых “Whitley” GR.Mk.VII и ещё несколько переделали из “Whitley” Mk.V.
 

Последней попыткой модернизации конструкции “Whitley” стало участие в конкурсе по спецификации B.1/35, в котором также участвовали фирмы Handley Page, Airspeed и Vickers. Обновленный самолёт, имевший обозначением AW.39, должен был оснащаться трехрядным радиальным двигателем Armstrong Siddeley “Dirhound” мощностью 1350 л.с., носовой оборонительной турелью фирмы Boulton-Paul с гидроприводом и иметь бомбовую нагрузку до 2200 кг. Этот проект так и остался на бумаге, поскольку более приемлемым посчитали вариант фирмы Vickers, ставший впоследствии более известным как “Warwick”.
 

В первые месяцы 2-й Мировой войны бомбардировщики “Whitley” были отнюдь не самыми массовыми самолётами RAF. Тем не менее, применяли их достаточно интенсивно. Первая “боевая” акция с их участием состоялась 2-го сентября, когда несколько “Whitley” провели разведывательно-тренировочный полёт к Берлину и обратно. Спустя сутки, 4-го сентября 1939 года, десять бомбардировщиков из состава No.51 и No.58 Squadron забросали листовками территорию Германии. Полёты проводились в ночное время, поэтому потерь долгое время удавалось избежать. Исключение составил вылет 7-го сентября, когда во время пролёта над территорией Голландии британские бомбардировщики были атакованы тяжелыми истребителями Fokker G.1B. в завязавшемся бою один голландский истребитель был сбит, но и один “Whitley” совершил вынужденную посадку.
 

С зимы 1940 года бомбардировщики переключили на удары по территории Германии. В частности, в ночь на 20-е марта “Whitley” бомбили базу гидросамолётов на острове Силт, а в ночь с 10 на 11 мая они провели бомбардировку объектов в Рейнской области. Незадолго до этого часть “Whitley” из состава Йоркширской Группы перевели на аэродромы Южной Франции. Но в целом никакого серьёзного влияния рейды “Whitley” на ход боевых действий не оказали. Пожалуй, единственной крупной акцией стал знаменитый налёт “1000 бомбардировщиков” на Берлин, произведенный 31-го мая 1942 года. После этого “Whitley” из состава RAF стали выводится во вторую линию и уже к началу следующего года они действовали как десантные, транспортные и тренировочные самолёты.
 

Несколько лучше сложилась карьера “Whitley” переданных Береговому Командованию, где они частично заменили морально устаревшие Avro «Anson». С сентября 1939 года самолёты вели патрулирование над Ла-Маншем и Северным морем, периодически привлекаясь к противолодочной борьбе и охране конвоев. Успех сопутствовал экипажам “Whitley” не часто, но всё же свой посильный вклад они внесли. Так, 17-го июля 1941 года подбил и принудил к посадке на воду немецкий дальний разведчик FW-200C. Другой экипаж 30-го ноября 1941 года бомбардировщик из состава No.502 Squadron обнаружить и смог потопить глубинными бомбами немецкую подлодку U-205.

Тем не менее, срок службы “Whitley” вполне логично походил к своему завершению. С 1941 года эти бомбардировщики использовались для буксировки планеров и тренировок парашютистов, а также для заброски агентов и снаряжения для групп Сопротивления в тылу противника. В мае 1942 года пятнадцать “Whitley”, с демонтированным вооружением и дополнительными баками, были переданы авиакомпании ВОАС. Транспортный вариант оказался весьма удачным и многие переоборудованные самолёты летали между Мальтой и Гибралтаром, перевозя снабжения для местного гарнизона.

В общей сложности на “Whitley” летали 24 эскадрона и 7 авиакрыльев RAF, последний из которых сдал свои самолёты в феврале 1944 года. После войны практически все “Whitley” были отправлены на слом.
 

Armstrong Whitworth "Whitley", первый прототип с серийным номером K4586

В истории торговой марки FROG одним из самых успешных стал 1970-й год. Помимо перепаковки моделей от Hasagawa и Sankyo было реализовано несколько интереснейших собственных проектов, среди которых оказался тяжелый бомбардировщик Armstrong Whitworth “Whitley”.
 

Первое издание под коробочным названием “Armstrong Whitworth Whitley Mk.V\Mk.VII Bomber” имело упаковку типа G2, на лицевой стороне которой был бокс-арт с бомбардировщиком, атакующим немецкую подводную лодку, а на нижней части – две схемы окраски. Соответственно, декаль была на два варианта:

“Whitley” Mk.V – No.102 Sqn.RAF, P5005/DY-N (P/O G. Leonard Cheshire), November 1940

“Whitley” GR.Mk.VII – No.502 Sqn.RAF, EB392/YG-R, Aldergrove, November 1942

В каталоге FROG модель получила индекс F207 и не входила ни в одну из “цветных” серий. В течении 1970-1973 гг. было выпущено 55.000 комплектов.
 

Второе издание выпускалось в упаковке типа H1 в период с 1974 по 1976 год под коробочным названием “Whitley Long Range Bomber”. Декаль и схемы окраски изменений не претерпели. Также для этой модели сохранялась подставка с клиновидной основой. В общей сложности было произведено ещё 15.000 комплектов, после чего пресс-форма была продана Советскому Союзу.
 

"Armstrong Whitworth Whitley Mk.VMk.VII Bomber" (F207) - верхняя часть коробки типа G2, FROG, Deluxe Series, 1970-1973 гг.

После распределения в Москве пресс-форма для модели “Armstrong Whitworth Whitley Mk.V\Mk.VII Bomber” была отправлена в Минск, где попала на производственное объединение по выпуску игрушек “Мир” (3-й филиал). Относительно того, успели ли сделать хотя бы тестовые отливки для отправки в Великобританию — сведения расходятся. Вместе с тем, фирма Novo Toys Ltd. не успела напечатать полиграфии для данной модели, что позволяет сделать осторожный вывод о наличии неких экономических причин, повлиявших на отлаженный процесс. Тем не менее, модель успела получить индекс 78190.
 

Пока на минском предприятии налаживали выпуск “Wildcat”, “Gipsy Moth” и “Exeter”, в конце 1980-го года британскую фирму-посредник ликвидировали в виду банкротства родительской корпорации Dunbee-Combex-Marx. Оставшись наедине с “экс-фроговскими” пресс-формами МПОИ “Мир” наладило выпуск моделей для внутреннего рынка, однако, запуск в серийное производство растянулся для некоторых из них на несколько лет. Позже всего начали выпускать “Whitley”, причем со своими нюансами.

По причине того, что “нововская” коробка отсутствовала, а “фроговский” оригинал почему-то решили не использовать, в Минске была разработана коробка с “фирменным” бокс-артом, где “Whitley” очень необычного фиолетового цвета вполне мирно летел над морскими просторами. Название модели изменили на “Самолёт-бомбардировщик” (артикульный номе 4732-БЛ), в соответствии с принятой тогда концепцией обезличивания моделей “идеологического противника с Запада”. Вместе с тем, односторонняя инструкция была разработана на основе “фроговского” варианта.

Интересно, что в советской версии модель сохранила подставку, в то время как большинство других моделей её лишились. Розничная цена на минский комплект была более чем демократичной и составляла всего 90 копеек!

На данный момент известно три подтипа коробки первого издания, которые различались в основном качеством картона и бумаги, на которой печаталась инструкция — более поздние тиражи, выпуска после 1982 года, имели характерный зеленый или рыжеватый оттенок. Кроме того, а на лицевой части коробки раннего выпуска (в правом верхнем углу) присутствовало текстовое напоминание “для детей от 8 до 12 лет”, а на торце появился новый логотип предприятия. Впрочем, не исключено, что существовала ещё более ранняя коробка, весь тираж которой пошел в макулатуру в виду отсутствия отливок.
 

Первое массовое появление в Минске “Самолёта-бомбардировщика” датируется 1982-1983 гг., когда эту модель можно было свободно купить в центральных магазинах и сети “Промтовары”. В этот период отливки производились из пластика серого цвета, но как таковой стандарт на цветовую гамму отсутствовал. Затем модель на несколько лет пропала из продажи, также неожиданно, как и появилась — причиной тому явился выход из строя пресс-формы на остекление, вместо которой коллективу под руководством Р.Исмагилова пришлось разрабатывать новую. Собственно, комплекты позднего выпуска, помимо полиграфии, отличались совершенно новым литником с прозрачными деталями. Кстати, в этот же период появился двухсторонний вариант инструкции на листе меньших размеров, ставший стандартным почти на десятилетие вперёд.
 

Вновь эта модель появилась на прилавках только в 1991 году, но уже в совершенно новой упаковке. На этот раз над оформлением работали сотрудники предприятия, имевшие прямое отношение к минскому клубу “Микромодель”, в результате чего коробка получила не только цветной рисунок, но и схемы окраски на нижней части. Также была разработана новая инструкция, в которой описывалась история “Самолёта Уитли” и имелся перечень деталей. Ещё одним важным отличием стало добавление декали, которая позволяла оформить модель в варианте “Whitley” GR.Mk.VII с серийным номером Z9190 и кодом B-YG. Данный самолёт входил в состав No.502 Squadron (Coastal Command) и его экипаж стал первым, кто открыл счет побед, потопив 30-го ноября 1941 года в Бискайском заливе подводную лодку U-206.
 

Время шло, и в 1990-м году ПО “Мир” сменило форму собственности, превратившись в фирму “Мир”, которая в следующем году была переименована в “Актамир”. Впрочем, на качестве и ассортименте моделей это никак не отразилось – на “перестроечных” коробках лишь изменились данные производителя, а с ноября 1990 года розничная цена увеличилась до 4 рублей 50 копеек (по причине первого витка инфляции в СССР). После того, как Союз распался и независимая Беларусь отправилась в “свободное экономическое плавание”, цену перестали указывать вообще. Некоторое время отливки продолжали выпускать из запасов светло-зеленого пластика, но на рубеже 1991-1992 гг. стал использоваться пластик темно-серого цвета.
 

Один из переломных моментов настал в ноябре 1993-го года, когда фирма “Актамир” разделилась, и её минское отделение сменило название на “Корпак”, что являлось сокращением от слов “коробка-пакет”. В период зачаточного капитализма пластиковая упаковка имела огромный спрос и за счет этого типа продукции минское предприятие продолжало своё существование. Впрочем, про модели тоже не забывали, но тиражи были не столь внушительными, как при СССР.

Первый год модели продолжали выпускаться в коробках советского образца, однако в 1995-м году последовала мощная ревизия упаковок, в результате которой появились те самые “черные Корпаки” с изумительными по красоте бокс-артами, практически не уступавшими “нововским”. Помимо коробки был изменен графический дизайн инструкции и слегка обновлена декаль, сохранившая единственный вариант оформления (в качестве альтернативы некоторые частные продавцы добавляли декаль от фирмы “Kanga”). Впрочем, ремонтом пресс-формы на “Whitley” никто не занимался и качество отливок постоянно снижалось.
 

Первая половина 1990-х гг. принесла и такую новую тенденцию, как скупку за копейки готовых отливок (а то и бартер) у отечественного производителя с их последующей перепродажей за рубеж. Партнеров, готовых сотрудничать с белорусскими бизнесменами, оказалось немного, но и они внесли свою лепту в распространении “экс-фроговских” моделей. В числе первых (вполне естественно) оказались фирмы из Польши.

Судя по цвету отливок и их качеству, которое падало на минском предприятии из года в год, в течении 1991-1996 гг. польские “товарищи” получили по меньшей мере две большие партии отливок — более ранние светло-зеленые и более поздние серо-зеленого или серого цвета. В остальном польские комплекты различались только полиграфией. Например, идентичные издания от AGA\Gomix (“Whitley MKV\MKVII RAF night Bomber”, 108) содержали варианты оформления для самолётов N1347/KN-F и Z9138/WL-R. Они же использовались для модели, издаваемой под торговой маркой ZTS Plastyk (“Armstrong Whitworth Whitley Mk V / Mk VII”, S121), но здесь декаль имела другое расположение графических элементов. В свою очередь, фирма Intech (“Whitley Mk.V/VII”, T36), чья версия оформления содержала только один вариант декали для самолёта EB392\YG-R из состава No.502 Sqd. Coastal Command RAF.

Несколько особняком от них осталась фирма Modelhobby (“A.W. 38 Whitley”, 010), которая предложила “лепестковую” упаковку с черно-белой полиграфией, но декаль содержала сразу три варианта оформления: N1352/KN-B, T4261/DY-S и Z9190/YG-B.

Относительно инструкций по сборке польские фирмы не изобретали никаких велосипедов, взяв за основу минский вариант со схемой сборки и адаптировав его под собственный формат с дополнительной исторической справкой (а то и без неё вообще).

По стечению обстоятельств минские отливки оказались и в Канаде. Развившая в указанный период бурное партнерство фирма Modelcraft из Ванкувера (которая в основном занималась перепаковкой моделей других производителей) вышла на кооперацию с бизнесменами из республик бывшего СССР, благодаря чему внутренний канадский рынок получил более широкий модельный ассортимент. Модель “экс-фроговского” бомбардировщика выпускалась сразу в двух вариантах — “Armstrong Whitworth Whitley Mk.V” (72-030) и “Armstrong Whitworth Whitley Mk.VII” (72-031), что было явно маркетинговым ходом, поскольку оба издания содержали идентичный набор деталей из светло-зеленого пластика. Соответственно, для Mk.V был выбран вариант P5005\DY-N, а для Mk.VII предусмотрели варианты EB392/YG-R и Z9190/YG-B. Судя по логотипу Modelcraft на декали этот элемент полиграфии выпускался тем же канадским “производителем” или печатался по отдельному заказу. Кстати, схема сборки модели для обоих вариантов заимствовалась из минского издания.
 

Интересный факт!

Для модификации “Whitley” Mk.V оформители из FROG и Modelcraft не случайно остановились на варианте P5005\DY-N. Этот самолёт из состава No.102 Sqd.RAF в ночь с 12 на 13 ноября 1940-го года принимал участие в рейде на Рурский район. Пытаясь определить местонахождение железнодорожного сортировочного узла бомбардировщик попал под огонь зенитных орудий — один из осколков пробил обшивку фюзеляжа и попал прямо в сигнальную ракету, вызвав её детонацию. Из-за возникшего на борту пожара с левого борта выгорело 15 квадратных футов обшивки, но даже с такими повреждениями самолёт под управлением флайнг-офицера Чешира (Flying Officer G.L.Cheshire) смог дотянуть до авиабазы Линтон-он-Уз (Linton-on-Ouse) в графстве Йоркшир.

Несмотря на экспортные поставки развязка для “Корпака” наступила в конце 1996-го года, когда территорию, где размещалось предприятие-изготовитель, решили экспроприировать под строительство торгового центра. Тут можно долго рассуждать на тему “почему же так получилось”, но результат был предсказуем – судьба “Корпака” была решена на самом “верху”, поскольку уже имелись предварительные договоренности о продаже земли. Последний директор этой фирмы распорядился продать остатки продукции на складах вместе с пресс-формами за 15.000 USD. Производственную оснастку на танки и самолёты успешно продали, а вот итальянские пресс-формы на автомобили в масштабе 1/43 погибли безвозвратно.
 

По неподтвержденным данным покупателем всех “экс-фроговских” пресс-форм выступил представитель фирмы ВЭС. Вся оснастка была успешно доставлена в Воронеж и для части моделей даже успели сделать тестовые отливки, но дальше этого продвинуться не удалось — причиной послужила кризисная ситуация в российской экономике после дефолта 1998 года.
 

Как выяснилось позже, основная масса производственной оснастки для выпуска пластиковых моделей была впоследствии продана частному предпринимателю из Ростова-на-Дону, который периодически ставил её на ТПА одного из местных предприятий. Это позволило в начале 2000-х гг. передать фирме Maquette некоторое количество отливок и модель “Whitley” вновь, на но очень короткое время, появилась в “макетовской” упаковке под индексом MQ-7299 (согласно другим данным “Maquette” перепаковал отливки, которые были вывезены из Минска после ликвидации “Корпака”). На этом история модели “Whitley” заканчивается.

"Самолёт Бомбардировщик" (4732-БЛ) - первое издание МПОИ "Мир" в стандартизированной коробке с логотипом старого типа, 1980 г.

К радости руководителей фирмы Rovex Ltd. (которой в 1970-е гг. принадлежала торговая марка FROG) модель “Armstrong Whitworth Whitley Mk.V\Mk.VII Bomber” в 72-м масштабе оказалась безальтернативной не только в период её производства в Великобритании, но и много лет после. Из крупных производителей на разработку производственной оснастки для “Whitley” долгое время никто не решался, зато небольшая британская фирма Gerald J. Elliott в 1980-е гг. ограниченным тиражом выпустила модель “A. W. Whitley Mk 2 / 3” (то есть, с радиальными двигателями “Tiger”), изготовленную по “вакуумной” технологии с добавлением деталей типа “white metal”.

Далее, в 1990-е гг., наступил период массовых перепаковок минских отливок, и лишь совсем недавно модельные фирмы вновь обратили внимание на этот уникальный в своём роде самолёт. В первых рядах оказалась чешская фирма Fly, которая в 2011-м году выпустила сразу две модели под индексами 72006 и 72006, которые соответствовали модификациям Mk.V и Mk.VII. А в 2014-м году появились модели с индексами 72004 и 72005, для модификаций Mk.I-II и Mk.III соответственно. Все перечисленные комплекты содержат фотоэтчет.

В скором времени практически тот же путь повторила фирма Airfix. В 2015-м году в продажу поступила модель “Armstrong Whitworth Whitley Mk.V” (A08016), а в следующем году – “Armstrong Whitworth Whitley GR.Mk.VII” (A09009), причем второй из них содержал декаль с вариантов для ВОАС.
 

"Armstrong Whitworth Whitley Mk.V" (A08016) - верхняя часть коробки модели фирмы "Airfix", 2015 г.

Модель “Whitley” от FROG неудачной назвать никак нельзя, поскольку отливки достаточно неплохо ложатся в чертежи, хотя и недостатков в неё порядочно. Перечень наиболее крупных из них представлен ниже:

— традиционно мало мелочевки

— прозрачные детали для пулеметных турелей нуждаются в замене

— пулеметы также необходимо сделать заново

— отсутствует астрокупол (Mk.VII)

— отсутствуют антенны РЛС по бортам фюзеляжа

— подкрыльевые антенны РЛС имитированы слишком грубо

— отсутствуют балансиры на рулях

— отсутствуют БАНО и фары

— ниши шасси выполнены “глухими”

— колеса также желательно заменить (в минских наборах они отлиты ужасно)

— хвостовое колесо отлито вместе со стойкой

— воздухозаборники и выхлопные патрубки на мотокапотах тоже “глухие”
 

Другими словами, для создания модели-копии вам предстоит оставить только основные элементы. При этом, много придется приложить усилия к месту стыковки фюзеляжа с консолями крыла, а заодно перекроить раскрой. Но в целом модель своих денег стоит.
 

“Самолёт Уитли” - комплект деталей из серого пластика, начало 1990-х гг.

Ссылки (модель):
Каропка.ру — Armstrong Whitworth Whitley MkII-III
Каропка.ру — Armstrong Whitworth Whitley MK VII
Catalogue FROG — Armstrong Whitworth Whitley Réf F207
 

Ссылки (инфо):
 

Литература:
Дениэл Дж.Марч “Английские военные самолёты Второй Мировой войны”. АСТ\Астрель. Москва. 2002
В.Котельников “Бомбардировщик, летавший носом вниз” (“АвиаМастер” 1999-05)
Oliver Tapper “Armstrong-Whitworth Aircraft since 1913” (2nd edition) Putnam Aeronautical Books. 1988. ISBN-10: 0851778267
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639