Рубрика: Техника

Инфо (ссылки):
History of the MGB
8 Costello — MGB: A Brief History
AROnline — The cars : MGB (ADO23) development story
 

Литература:
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Инфо:
Volvo 1800 Pictures and global register
GQ — All hail the Volvo P1800: a car sexy enough for Roger Moore
Auto.ru — Скандинавская нескромность: 7 фактов про забытое купе Volvo P1800
 

Литература:
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Инфо (ссылки):
Classic Car Catalogue — Mercedes Benz 1965
 

Литература:
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

История серии Mini Cooper началась в августе 1959 года, когда рекламный отдел концерна BMC передал один из автомобилей Mini Minor с регистрационным номером 250 YOK конструктору Джону Куперу из компании Cooper Car Company Limited, который руководил разработкой гоночных вариантов серийных автомобилей. Интересно, что на тот момент Купер успел опробовать малолитражные машины Renault и FIAT, между которыми стоял первоначальный выбор, и как раз Mini Minor попался ему едва ли не случайно – протестировать этот автомобиль посоветовал… Аурелио Лампреди, бывший главный дизайнер фирмы Ferrari.

Купер был просто очарован великолепной управляемостью британской машины и сразу же взялся за работу над его гоночным вариантом, а перед этим, в сентябре 1959 года, он взял свой Mini Minor на Гран-При Италии. За помощью он обратился к своему другу Алеку Иссигонису, который являлся руководителем проектов ADO-15 и ADO-16 (на базе которых затем строились серии “1100” и “Mini”), однако тот считал свои разработки “народными автомобилями” и отказал в сотрудничестве. Тогда Купер напрямую вышел на управляющего директора BMC Джорджа Гарримана и убедил его в необходимости создания именно гоночного варианта. Идея понравилась высшему руководству после чего было дано разрешение на выпуск партии из 1000 машин.
 

Новый автомобиль получил название Mini Cooper и был представлен 20 сентября 1961 года. Исходный образец оснащался двигателем с рабочим объёмом 848 куб.см., но впоследствии, уже в серии, на “куперы” устанавливались двигатели с рабочим объёмом 997 и 1098 куб.см. Производство этих машин было развернуто на предприятиях фирм Morris и Austin практически одновременно, а внешне они отличались только рисунком решетки радиатора.
 

Дальнейшим развитием стала модификация Mini Coopers S (проект ADO-50), главным отличием которой были 7,5-дюймовыми дисковые тормоза. Первый образец S-серии был представлен 16 января 1963 года и некоторое время он выпускался параллельно с обычными Mini Cooper.
 

Производство автомобилей модификации Mark I было прекращено в 1967 году. На смену им пришли улучшенные Mark II, основное внешние отличие которых заключалось всё в той же решетке радиатора, но внутри была проведена серия мелких доработок. Но более интересно то, что облик классического “мини” не менялся вплоть до начала 2000-х гг.

Austin Mini Cooper Mark I

Несколько отстав от своего основного конкурента, британской фирмы Airfix (кстати сказать, успевшей выпустить два издания собственной модели Morris Mini в “одиночном” и “групповом” варианте), конструкторы из FROG представили в 1965 году серию моделей Quick-Fit Cars (если дословно – Машины Быстрой Сборки), которая в своём финальном состоянии включала пять моделей в масштабе 1/16, а также по четыре модели в масштабах 1/25 и 1/20.

Созданием этой серии “фроговцы” пытались решить сразу несколько задач. Прежде всего, включенные в неё модели представляли собой миниатюрные копии очень популярных тогда малолитражных автомобилей концерна BMC. В добавок к этому, они были ориентированы на новичков, поэтому вопрос копийности был сильно нивелирован, зато сборка осуществлялась без помощи клея (как говорили в Советском Союзе, “на щелчке”), а в комплект входил электромотор.

Главной особенностью моделей, выполненных в более мелких масштабах, было использование всего двух основных пресс-форм. Так, модель под коробочным названием “Austin Mini Cooper” и артикульным номером F.048, входила в “семейство” масштаба 1/20, также состоявшее из “Morris Mini Cooper”, “Morris Mini Minor” и “Austin Seven”. Все они выпускались в коробках типа Q, а различия между этими комплектами заключались только в коробочных названиях, бокс-артах и индивидуальных наклейках. В рассматриваемый нами комплект обычно входили отливки из желтого и синего пластика, а детали колес были только черного цвета.

В дополнение к этому, вся серия Quick-Fit Cars была включена в акцию Golden Tokens, в рамках которой разыгрывались различные призы от FROG. За приобретение любой из моделей покупатель получал 12 “монет”, что было достаточно много, учитывая, что за модель самолёта или вертолета полагалось всего 6-8 монет.

Большие надежды, возложенные на Quick-Fit Cars в итоге не оправдались. Причиной тому была отнюдь не низкая розничная цена и пренебрежительное отношение к этой серии со стороны моделистов, которые считали такие модели игрушками. Как результат, производство моделей “Austin Mini Minor” в коробках типа Q завершили в 1968 году, выпустив за полных три года около 30.000 комплектов.

Дальнейшая судьба пресс-форм не выяснена, но по неподтвержденным данным они всё же были проданы советской фирме Novoexport и в конце 1970-х гг. попали на Донецкую фабрику игрушек, где и закончили своё существование.

"Austin Mini Cooper" (F.047) - коробка типа Q, серия Quick-Fit Cars, FROG / Q-type box, Quick-Fit Cars, FROG, 1965-1968

Модель автомобиля Austin Mini Cooper достаточно неплохо представлена в виде пластиковых копий, причем среди них встречались достаточно экзотические экземпляры.

В течении 1978-1980 гг. фирма LS, некогда успешная и очень популярная, а теперь незаслуженно забытая, представила сразу две модели автомобиля Austin Mini Cooper S в масштабах 1/16 и 1/20. При этом, они представляли собой совершенно разные разработки со своими индивидуальными особенностями (то есть, вторая не была уменьшенной копией первой). Сейчас не совсем понятно, с какой целью это было сделано, но вероятнее всего, разработчики из LS тогда вполне могли себе позволить такую роскошь.

Конечно же, модель в масштабе 1/16 обладала лучшей детализацией, а в её состав входил комплект моторизации с элетромотором, как у их “фроговских” собратьев. Тем не менее, её история была довольно короткой.

Впервые она появилась на модельном рынке в 1978 году под коробочным названием “Austin Mini Cooper S”, получив артикульный номер C1201 (вторая цифра обозначала стоимость в японских йенах) – этот был комплект в дорожном варианте. Второе издание под артикульным номером C1001:1000 позиционировалось как “Austin Mini Cooper S MK II” и представляло собой раллийный вариант с деталями для дополнительных фар, багажником и запасным колесом. Вскоре последовало переиздание со сменой артикульного номера на C1201:1200, но без изменений в составе полиграфии. Второе издание, выпущенное под артикульным номером C1501, получило коробку с новым графическим оформлением и другим бокс-артом.

История модели в масштабе 1/20 получилась чуть более разнообразной. Начать можно с того, что она также была рассчитана под комплект моторизации, но с более бедной деталировкой. За время своего существования фирма LS выпустила 12 различных изданий (по шесть в 1979-1980 и 1990-1991 гг.) этой модели, среди которых присутствовали варианты Morris и Innocenti.

В середине 1990-х гг. обе пресс-формы перешли в собственности фирмы ARII, которая в 2000-2001 гг. еще раз перевыпустила все перечисленные модели, причем комплекты в масштабе 1/20 вошли в отдельную серию “I Love «mini»”.

Наиболее доступной сейчас является модель “Austin Mini Cooper 1275S Mk.1” (24235) в масштабе 1/24, выпущенная в 2004 году японской фирмой Tamiya. Эта разработка отнюдь не новая, а представляет собой переиздание модели, вышедшей еще в 1983 году под коробочным названием “Morris Mini Cooper 1275S Mk.1” (24039). Впрочем, из предлагаемого комплекта можно собрать обе версии, немного повозившись с деталировкой.

Далее перейдем к масштабу 1/43, который более характерен для die-cast моделей, но в данном случае моделистов порадовала французская фирма Heller. В том же 1979 году была выпущена модель “Austin Mini Special” под артикульным номером 184. Комплект содержал 35 деталей, что было прилично для столь скромного “автомобительного” масштаба, а фактически модель соответствовала модификации Mini Cooper Mk.II.

В течении следующих 30 лет “эйлеровская” модель перевыпускалась ещё с десяток раз, причем, два издания были от британской фирмы Humbrol, с которой в 1980-1990 годы было налажено тесное сотрудничество. Кроме того, в 1994-1995 гг., после смены собственника, было выпущено ещё три издания от Airfix под коробочными названиями “Austin Min” и “Mini”.

"Austin Mini Cooper S MK.II" (C1001:1000) - коробка фирмы LS, 1/16, 1979 г.

Модель “Austin Mini Cooper”, как и другие модели серии Quick-Fit Car, получилась неоднозначной. Прежде всего, перед конструкторами из отделения FROG не ставилась задача обеспечить максимальную копийность, поскольку основным приоритетом была простота сборки (что и было выполнено с успехом). Использование одной пресс-формы сразу для четырех моделей тоже не являлось недостатком – достаточно лишь немного изучить историю серии Mini, где внешне машины различались лишь в очень мелких деталях.

Именно в деталях был основной нюанс. В то время как другие производители решали вопрос вариабельности выпускаемых моделей созданием дополнительных пресс-форм, FROG подошла к этому вопросу намного проще – различия между моделями Mini имитировались наклейками, которые в Советском Союзе назывались “липкими аппликациями”. Вот и для модели “Austin Mini Cooper” лист с наклейками включал индивидуальные элементы решетки радиатора, дисков колес и регистрационного номера FROG 048, который присваивался согласно “фроговской” схеме.

Вообще, все модели серии Quick Fit Car получилась излишне “спартанскими” по части детализации. Достаточно будет сказать, что нижняя часть кузова была “монолитной” с имитацией только верхних частей кресел и заднего дивана, выдавленных в плоской верхней части этой детали. Зато присутствовали правосторонний руль, зеркала, фары и задние фонари.

С электромотором, который работал на “пальчиковых” батарейках типа АА, тоже сложилось не всё гладко. Устанавливался он в специальные пазы в нижней части кузова, а вот колеса не были поворотными, так что модель могла двигаться только по прямой (с другой стороны, возможно, это было даже к лучшему).

Казалось бы, модели серии Quick-Fit Car так и останутся игрушками, бесследно уйдя в прошлое, но в итоге произошло совершенно обратное. Именно благодаря “игрушечности” и относительно мелкосерийному производству любая из этих моделей сейчас является коллекционной редкостью, что особенно ценится в комплектном виде британскими любителями FROG.

Ссылки (модель):
Auto in scale — Английская китография: MG, MINI
planetdiecast.com — Frog kits by Triang

Ссылки (инфо):
Car Styling — 1959 Austin Mini
History of the Mini Cooper
BMW GROUP CLASSIC — PRODUCT CATALOG

Литература:
Hilton Holloway, Martin Buckley “20th Century Car Design Car Design”. Carlton Books. 2003. ISBN 1-84222-835-8
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Серия Mini Cooper обязана своим появлением автогонкам. Начало было положено летом 1959 года, когда конструктор Джону Куперу из компании Cooper Car Company Limited стоял перед непростым выбором малолитражного автомобиля для адаптации его в гоночный вариант. Одним из наиболее реальных претендентов тогда виделся FIAT 126, но проведя несколько тестовых заездов на Mini Minor, Купер был просто очарован его управляемостью.

Проблема заключалась в том, что главный конструктор “мини” Алек Иссигонис видел в нём именно “народный автомобиль” и сразу ответил отказом. Однако, Купер совсем не испугался такого поворота событий и обратился напрямую к управляющему директору BMC Джорджу Гарриману, который после обкатки гоночного прототипа дал разрешение на выпуск 1000 машин. Кто бы тогда знал, что именно “куперы” станут самыми популярными версиями, созданными на базе кузова ADO-15, который изначально вообще не планировался для автогонок!
 

Новый автомобиль под названием Mini Cooper был представлен 20 сентября 1961 года и получил высокую оценку автомобильной прессы. Этот образец, оснащенный двигателем с рабочим объёмом 848 куб.см., имел максимальную скорость около 85 миль\час и время разгона от 0 до 60 миль\час от 17 до 18 секунд, что было весьма неплохими показателями для того времени.

Производство этих машин было развернуто на предприятиях фирм Morris и Austin практически одновременно, а внешне они отличались только рисунком решетки радиатора. Кроме стандартной модели также предлагались варианты с более мощными двигателями, имевшими рабочий объём 997 и 1098 куб.см. соответственно.

В начале января 1963 года была представлена модификация Mini Coopers S (проект ADO-50), главным отличием которой были 7,5-дюймовыми дисковые тормоза. Впрочем, первая модель выпускалась только с апреля 1963-го по август 1964-го года. На смену ей пришли новые S-варианты, в основном различавшиеся только двигателями.
 

Конечно же, история Mini Cooper на этом не закончилась. Достаточно сказать, что в 1986 году был выпущен пятимиллионный автомобиль этой серии, однако, к этому времени он несколько раз проходил модернизацию, хотя внешние черты были по-прежнему легко узнаваемы.

Moris Mini Minor Prototype. 1958

В 1965 году, в ежегодном каталоге FROG, была представлена серия автомобилей Quick-Fit Cars (если дословно – Машины Быстрой Сборки), которая условно делилась на две подсерии: большую и малую.

В состав “большой” вошли четыре модели легковых автомобилей и один автобус, выполненные в масштабе 1/16 (часть из них были добавлены в 1966 году). Для “малой” серии был выбран масштаб 1/25 и включала она сразу восемь моделей только легковых малолитражных автомобилей выпускаемых концерном BMC.

Основной целью серии Quick-Fit Cars было предоставление возможности новичкам не просто собрать модель, а сделать это действительно быстро и без клея (как говорили советские моделисты, “собрать на щелчке”). Дополнительным бонусом к каждой модели предлагался электродвигатель, который также монтировался в специальные пазы. Казалось бы, такой вариант является чуть ли не беспроигрышным, однако, дальнейшие события развивались совсем не так, как на это рассчитывало отделение FROG.
 

Модель “Morris Mini Cooper” появилась одной из первых, хотя и имела более поздний артикульный номер F.047. Выпускалась она на пресс-форме, которая также использовалась для комплектов “Morris Mini Minor”, “Austin Seven” и “Austin Mini Cooper”. Различия между ними заключались только в индивидуальных наклейках, которыми имитировались характерные для каждой модели конструктивные элементы.

Ещё одной особенностью серии Quick Fit Car стала коробка типа Q. Помимо очень красочных рисунков с другими машинами из этой серии на боковых частях воспроизводилась имитация кирпичной кладки – в совокупности с откидывающими торцевыми клапанами всё это позволяло использовать коробку в качестве “фирменного” гаража.

Цветовая гамма отливок на протяжении всего выпуска оставалась стандартной. Верхняя часть кузова обычно изготовлялась из красного пластика, нижняя – из желтого (хотя на бокс-арте автомобиль был голубого цвета), а детали колес выпускались только из черного пластика.
 

Как вскоре выяснилось, “малая” подсерия Quick Fit Car была не особо популярной в Великобритании. Опытные моделисты игнорировали эти модели из-за низкой копийности, а начинающие (в основном это были дети и подростки) зачастую не могли себе позволить приобрести “машину с моторчиком” за 6 шиллингов. Более того, в октябре 1965 года цена выросла до 6 шиллингов 7 пенсов, что было очень много для моделей, которые претендовали на определение “копия”.

Не спасла положение акция Golden Tokens, в рамках которой разыгрывались различные призы от FROG. Нюанс этой истории заключался в том, что за приобретение любой из моделей серии Quick Fit Car покупатель получал 12 “монет”, в то время как средняя “цена” за модель самолёта или вертолета составляла 6-8 монет.
 

В итоге, производство моделей “Morris Mini Minor” в коробках типа Q завершили в 1967 году – общий тираж этого издания составил около 30.000 экземпляров. Однако, перед окончательным свертыванием выпуска, FROG выпустила партию из 1500 отливок, которые поступили в 1968 году на рынок в “лепестковых” упаковках типа J3. Это издание не имело атрибутов производителя, поскольку относилось к оптовой серии с новым названием Snap Fit. Во “фроговском” каталоге его не указывали, но присвоили артикульный номер W53.
 

Дальнейшая судьба пресс-форм для моделей серии Quick Fit Car является очень туманной. В книге о FROG по ним нет информации, однако, есть основания полагать, что производственная оснастка была выкуплена советской фирмой Novoexport и попала на Донецкую фабрику игрушек.

"Morris Mini Cooper" (F.047) - коробка типа Q из комплекта FROG, Quick Fit Car / Q-type box, FROG, Quick Fit Car. 1965-1967

Сейчас из доступных аналогов имеется только модель “Morris Mini Cooper 1275S Mk.1” (24039) от японской фирмы Tamiya, выпущенная в далеком теперь 1983 году. Эта разработка, выполненная во вполне традиционном для сборных моделей автомобилей масштабе 1/24, обладает внушительной детализаций и по праву считалась одной из лучших в момент своего появления. Более важным в нашем случае является то, что был воспроизведён один из первых серийных вариантов “купера”.

Не менее интересным является и другой факт. Пойдя по стопам FROG японский производитель выпустил в 2004 году комплект “Austin Mini Cooper 1275S Mk.1” (24235). Как можно догадаться, за исключением новой декали прочих изменений данное издание не имело.
 

Другие японские фирмы тоже не остались в стороне. Например, Fujimi в течении 1993-2021 гг. также выпускала модели “мини” в масштабе 1/24, но относились они все к Rover Mini Cooper. Более оригинальной выглядела разработка от Kawai, представившей в 1980-1981 гг. серию комплектов для итальянской версии Innocenti Mini Cooper. А вот фирма Hasegawa в 2021 году порадовала моделистов более современным вариантом “Mini Cooper 1.3i” (211544).
 

Из последних разработок на общем фоне хорошо смотрится комплект “Mini Cooper 998 Mk.1” от немецкой фирмы Revell. Как и в случае с Tamiya модель относится к первому серийному варианту “мини”, но в плане детализации немцы явно обошли японцев (что вполне логично, учитывая то, что релиз первого издания состоялся в 2012 году).

"Morris Mini Cooper 1275S Mk.1". Tamiya. Sport Car Series No.39. 1983

Модель под артикульным номером F.047, как и все другие разработки серии Quick Fit Car, имела в своей основе детали, выпускаемые на унифицированной для подсерии “мини” пресс-форме. Фактически, это означало полную внешнюю идентичность с остальными тремя моделями, однако, не всё было так просто.
 

Каждый комплект имел в своём составе наклейки (именно “липкие аппликации”, как было принято называть их в бывшем СССР, а не “переводные картинки”), элементами которых имитировались индивидуальные различия выпускаемых моделей. В их числе были: решетка радиатора, диски колес, стекла фар, зеркала и номера. Кстати, согласно принятой схеме, модели “Morris Mini Cooper” был присвоен “фроговский” номер FROG 047, совпадающий с артикульным.
 

Восприятие моделистами серии Quick Fit Car как “машины-игрушки” возникло не просто так. Стараясь максимально облегчить сборку и, в то же время, добавить эффект динамики при помощи электродвигателя, конструкторы и маркетологи из FROG в буквальном смысле дистанцировались от копийности. Вот и получилось, что если внешне “Morris Mini Cooper” выглядел похожим на свой реальный прообраз, то внутри упрощенность была доведена до критического в таких случаях уровня.

В частности, вместо кресел оставили только их верхние части, которые были выдавлены прямо в “крыше” основной детали корпуса. Стекла на модели отсутствовали, зато присутствовал правосторонний руль, стеклоочистители и зеркала, изготовленные из пластика с серебристым напылением. Внутри нижней части корпуса (днище у которого попросту отсутствовало), на специальных пазах и стойках, крепились оси шасси, а также электромотор, работавшей от “пальчиковой” батарейки типа АА.
 

Тем не менее, опыт британских моделистов показывает, что из этой игрушки можно сделать “модель-копию”, даже без особых затрат. Самыми трудоёмкими в такой доработке являются процессы замены колес на более реалистичные (те, что в комплекте, совсем игрушечные) и, конечно же, “начинка” салона, которая у “куперов” была простой, но отнюдь не “спартанской”.

Ссылки (модель):
planetdiecast.com — Frog kits by Triang

Ссылки (инфо):
History of the Mini Cooper
BMW GROUP CLASSIC — PRODUCT CATALOG

Литература:
Hilton Holloway, Martin Buckley “20th Century Car Design Car Design”. Carlton Books. 2003. ISBN 1-84222-835-8
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Среди многочисленного семейства торговой марки Mini одной из первых появилась модель Morris Mini Minor, выпускавшаяся отделением Morris в г.Коули, которая вместе с фирмой Austin входила в объединенную компанию British Motor Corporation.

Базой для этих машин послужила модель ADO-15, разработка которой производилась с 1956 года под руководством инженера и дизайнера Алека Иссигониса. Тогда основной задачей являлась повышенная экономичность, но при минимальных размерах требовалось комфортно разместить водителя, трех пассажиров и багаж. В результате получился очень компактный малолитражный автомобиль с отличной управляемостью.

Автомобили Morris Mini и Austin Mini стали “первыми ласточками”, представленными в августе 1959 года. Что касается модели Morris Mini Minor (которая поставлялась на экспорт под “международным” названием Morris Mini 850 Mark I), то это была одна из первых модификаций, где цифра “850” обозначала объём двигателя BMC A в кубических сантиметрах (на самом деле, если быть абсолютно точными, то рабочий объём этого 4-цилиндрового рядного двигателя составлял 848 см.куб).

Достаточно высокими для того времени оказались скоростные характеристики. Максимальная скорость машин с этим двигателем составляла 75 миль в час, а разгон от 0 до 60 миль в час занимал 29,7 секунды.
 

В процессе производства Morris Mini Minor постоянно модернизировался, но по большей части это были мелкие доработки. Наиболее значительным улучшением стала установка с 1964 года новой подвески типа Hydrolastic, а в 1965 году появилась опция с автоматической коробки передач. Однако, второе новшество ещё находилось в процессе отладки и большинство машин по прежнему оснащались ручной 4-ступенчатой КПП. Выпускалась также “туристическая” модель Morris Mini Traveler (и её аналог Austin Mini Countryman), которая отличалась от исходного образца удлиненным кузовом, что позволило увеличить объем багажного отделения.
 

Завершение выпуска Morris Mini Minor состоялось в октябре 1967 года. К тому времени модель морально устарела, а ей на смену пришла модификация Mark II, которая внешне отличалась только немного измененной решеткой радиатора, чуть увеличенными задними окнами и новыми задними фонарями. Что касается внутренних изменений, то они были минимальными, причем Mark II также выпускалась только в 2-дверном варианте с двигателями объёмом 848, 998 и 1275 см.куб.

Morris Mini Minor

В 1965 году, в очередном ежегодном каталоге FROG, была представлена новая серия сборных моделей, которая получила название Quick Fit Car (“машина быстрой сборки”). В общей сложности планировался выпуск 8 моделей, причем все они относились к разработкам на базе малолитражных автомобилей ADO-15 (серия Mini) и ADO-16 (серия 1100\1300).

Сама серия Quick Fit Car появилась не на пустом месте. По мере анализа модельного рынка специалисты из фирмы IMA пришли к выводу, что постоянное повышение сложности моделей не просто приводит к потенциальным “недостроям”, но и провоцирует повышенную степень повреждаемости собранных образцов, поскольку основными их потребителями являлись дети.

Исходя из этого был сделан вывод, что младшему поколению нужны модели с меньшей детализацией и минимальным количеством деталей. Зато в каждый комплект Quick Fit Car входил электромотор.
 

Модель под коробочным названием “Morris Mini Minor” получила артикульный номер F.045 и выпускалась на “унифицированной” пресс-форме, которая также использовалась для производство моделей “Morris Mini Cooper”, “Austin Seven” и “Austin Mini Cooper”. Различия между ними заключались только в липких аппликациях, элементы которых воспроизводили различную мелкую детализацию вроде решеток радиатора, фонарей и номерных знаков.

Ещё одной характерной деталью Quick Fit Car стала коробка типа Q. Помимо очень красочных рисунков с другими машинами из этой серии на боковых частях воспроизводилась имитация кирпичной кладки – в совокупности с откидывающими торцевыми клапанами всё это позволяло использовать коробку в качестве “фирменного” гаража.

Ещё несколько слов добавим про цветовую гамму отливок. Верхняя часть кузова обычно изготовлялась из желтого пластика, в то время как нижняя часть могла быть синей или красной. Колеса на протяжении всего выпуска были выпускались из черного пластика.
 

Появление “Morris Mini Minor” очень удачно совпало с акцией Golden Tokens, в рамках которой разыгрывались различные призы от FROG. Примечательно, что за приобретение любой из моделей серии Quick Fit Car покупатель получал 12 “монет”, в то время как средняя “цена” за модель самолёта или вертолета составляла 6-8 монет.

Такой маркетинговый ход тоже был сделан не просто так. Выйдя на рынок в начале 1965 года “Morris Mini Minor” стоил в розничной продаже 6 шиллингов, но уже в октябре цена выросла до 6 шиллингов 7 пенсов, что было очень много для модели, которая с большой натяжкой соответствовала определению “копия”.
 

В итоге, производство моделей в коробках типа Q завершили в 1967 году, но перед окончательным завершением успели выпустить партию из 3000 отливок, которые поступили в 1968 году на рынок в “лепестковых” упаковках типа J3. Это наиболее редкое сейчас издание, относившееся к оптовой серии с новым названием Snap Fit, получило артикульный номер W53 и не имело атрибутов производителя.
 

Дальнейшая судьба пресс-форм для моделей серии Quick Fit Car является очень туманной. В книге о FROG по ним нет информации, однако, есть основания полагать, что производственная оснастка всё же попала на Донецкую фабрику игрушек, где очень ограниченным тиражом были выпущены модели автомобилей под названием “Турист”.

"Morris Mini Cooper" (F.047) - коробка типа Q из комплекта FROG, Quick Fit Car / Q-type box, FROG, Quick Fit Car. 1965-1967

В виде сборной пластиковой модели в масштабе 1/25 Morris Mini Minor не выпускался никем, кроме FROG. Тем не менее, один конкурент всё же имелся – за 4 года до появления “фроговской” серии британская фирма Airfix выпустила собственную разработку в более традиционном тогда масштабе 1/32.

Оба издания “Morris Mini Minor” выпуска 1961-1963 гг. имели один артикульный номер М4С и вышли в “лепестковых” упаковках, но с разным графическим оформлением. Надо сказать, что в плане детализации оба конкурента получились почти идентичными, но модель от Airfix намного более соответствовала определению “модель-копия”.

Следующее издание предназначалось только для внутреннего рынка США и получило название “Austin Cooper”. Продажами этих комплектов с 1964 года занималась дочерняя фирма Airfix Corporation of America, причем не в “лепестках” , а в полноценных коробках. На этом выпуск “мини” был завершен.

"Morris Mini Minor" (M4C) - Airfix, 1961

Начиная обзор модели “Morris Mini Minor” сразу отметим, что выбор для серии Mini унифицированной пресс-формы был вполне оправдан в первую очередь, с экономической точки зрения. Впрочем, это не означало, что все модели Quick Fit Car были внешне абсолютно одинаковыми.

Основная “изюминка” каждой модели Mini заключалась не в пластиковых деталях, а в липкой аппликации. Именно на ней воспроизводились такие характерные элементы, как решетка радиатора, диски колес, стекла фар, зеркала и номера (для модели “Morris Mini Minor” таким номером являлся FROG 045).

В то же время, на гордое звание “модель-копия” это изделие могло претендовать с очень большой натяжкой. В первую очередь из-за того, что внутренняя часть салона любой из машин Quick Fit Car была воспроизведена слишком упрощенно. Так, вместо кресел оставили только их верхние части, которые были выдавлены прямо в “крыше” основной детали корпуса. Стекла на модели отсутствовали, зато присутствовал правосторонний руль, стеклоочистители и зеркала, изготовленные из пластика с серебристым напылением.

Внутри нижней части корпуса (днище у которого попросту отсутствовало), на специальных пазах и стойках, крепились оси шасси, а также электромотор, работавшей от “пальчиковой” батарейки типа АА.

Ссылки (модель):
planetdiecast.com — Frog kits by Triang

Ссылки (инфо):
Morris Mini Minor & Austin Seven (850 Mk1)
History of the Mini Cooper
BMW GROUP CLASSIC — PRODUCT CATALOG

Литература:
Hilton Holloway, Martin Buckley “20th Century Car Design Car Design”. Carlton Books. 2003. ISBN 1-84222-835-8
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Вслед за успехом, который сопутствовал модели Mini инженер и дизайнер Алек Иссигонис (Alec Issigonis) получил от руководства компании BMC (British Motor Corporation) задание на разработку малолитражного автомобиля с как можно меньшим расходом топлива. Причиной тому послужил Суэцкий кризис, вызвавший перебои с доставкой нефти из стран Ближнего Востока.
 

Для работы над проектом было создано Объединённое конструкторское бюро (Amalgamated Drawing Office) которое приступило к работе над проектом ADO-16, в основе которого лежал двигатель А-серии, который устанавливался поперечно и имел привод на передние колеса. Дизайном кузова занималась итальянская фирма Pininfarina, а внутренний объём оказался сопоставимым с Ford Consul Cortina!
 

Автомобиль ADO-16 был впервые представлен во второй половине 1962-го года и очень быстро завоевал популярность, но уже под другими торговыми названиями. В общей сложности, вплоть до июня 1974-го года, различными фирмами было собрано более 2,3 миллиона автомобилей выпускаемых под брендами Austin, Innocenti, MG, Riley, Vanden Plas и Wolseley.
 

Интересующая нас модель Morris 1100 поступила в производство в августе 1962-го года и последовательно выпускалась в трех модификациях (Mark I, Mark II и Mark III). Различались они не столько улучшениями внешнего дизайна, сколько внутренними доработками, включая установку двигателя с увеличенным объёмом. С октября 1965 года на Morris 1100 начали устанавливать автоматическую коробку передач. В серийном производстве находились модели с двумя и четырьмя дверями, которые продавались по следующим ценам (включая налоги):

Morris 1100 2 Door Saloon — £661

Morris 1100 2 Door Deluxe — £681.12

Morris 1100 4 Door Saloon — £674.15

Morris 1100 4 Door Deluxe — £695.7

Morris 1100 4 Door Saloon

Как уже было сказано ранее, разработчики из фирмы International Model Aircraft Ltd. (которой тогда принадлежала торговая марка FROG) очень быстро среагировали на очередной хит британской автомобильной промышленности и в 1964 году разработали модель “Morris 1100” в весьма нестандартном для автомобилей масштабе 1/25. Эта особенность была общей для всей серии Quick Fit Car, которая предназначалась для младшего поколения, а все входящие в неё модели собирались без клея (как тогда говорили в Советском Союзе — на щелчке) и включали электродвигатель. Но и это ещё не всё!
 

Поскольку все машины, выпускавшиеся на базе ADO-16, были внешне схожи между собой, британские разработчики решили создать только два базовых комплекта пресс-форм, а разнообразие моделей поддерживалось добавлением в комплект новой инструкции и липких аппликаций, которыми имитировались детали передней решетки радиатора, фар, фонарей и номерных знаков. Что касается “Morris 1100”, то его отливки изготовлялись из красного пластика на тех же пресс-форма, что “Vanden Plas Princess 1100”, “MG 1100” и “Austin 1100”.
 

В каталоге FROG эта модель впервые была анонсирована в 1965 году под артикульным номером F.041, который соответствовал номеру FROG 041 на липкой аппликации. В комплект входила стандартная для серии Quick Fit Car коробка типа Q, которая тоже имела свои особенности — на её боковых сторонах располагались изображения двух других моделей серии, а “кирпичный” фон значительно улучшали визуальный эффект. Но самым главным было то, что коробка могла трансформироваться в импровизированный гараж.
 

Вот с чем вышел явный прокол, так это с розничной стоимостью. Модели от FROG никогда не были особо дешевыми, однако за комплект “быстрой сборки” в начале продаж просили 6 шиллингов, а уже осенью 1965 года цена выросла до 7 шиллингов 6 пенсов, что явно не прибавило популярности этой серии. Возможно, из комплекта стоило убрать электромотор, который сильно влиял на розничную стоимость, но в тот момент “фроговцам” явно не хватило решительности.
 

В качестве меры по стимуляции покупательского интереса “Morris 1100” включили в акцию Golden Tokens, в рамках которой разыгрывались модели от ассортимента FROG и другие призы. При её покупке моделист получал целых 12 “монет”, что было очень много относительно моделей авиационной техники.
 

Впрочем, и этот приём не особо сработал — выпуск в фирменном варианте свернули уже в 1967 году, успев отправить на рынок около 30.000 комплектов. Тем не менее, производство “Morris 1100” продолжалось до 1968 года включительно, но в данном случае отливки поступали в продажу в “лепестковой” упаковке типа J3, которая предназначалась только для оптовой серии и не содержала атрибутов производителя. Таких “оптовых” комплектов, получивших артикульный номер W50, успели выпустить около 3000 штук.

"Morris 1100" (F.041) - коробка типа Q из комплекта FROG, серия Quick Fit Car / Q-type box, FROG, Quick Fit Car series, 1965-1967

Так уж получилось, что прямых аналогов, которые являлись бы именно сборными моделями Morris 1100, для “фроговской” разработки не нашлось. Зато есть некоторое разнообразие die-cast моделей. В качестве примера можно привести модель от британской фирмы Dinky Toys, которая появилась на рынке одной из первых, китайской IXO Models, а также от фирм Matchbox, Triang и Atlas — все они выполнены в масштабе 1/43.

"Morris 1100". Dinky Toys, die-cast model. 1/43

Как и все модели 1100-серии отливки для комплекта “Morris 1100” изготовлялись на унифицированной пресс-форме. Исходя из года выпуска можно достаточно точно утверждать, что “фроговская” разработка относилась к модели Mark I и варианту 4 Door Saloon. Хотя эти машины не относились к luxury-версии никаких изысков детализации на модели в столь крупном масштабе нам увидеть не суждено.

Внутренняя часть салона была воспроизведена очень утрировано – вместо передних кресел и заднего дивана оставили только их верхние части, которые были выдавлены прямо в “крыше” основной детали корпуса. Стекла на модели отсутствовали, а “заполненную пустоту” немного скрашивал правосторонний руль и зеркала, изготовленные из пластика с серебристым напылением.

Внутри корпуса, в специальных пазах и на стойках, крепились оси шасси, а также электромотор и “пальчиковая” батарейка типа АА. Днище на модели отсутствовало, зато крыша представляла собой отдельную деталь. Единственное, чем модель “Morris 1100” отличалась от остальных, так это липкой аппликацией.
 

Ссылки (модель):
 

Ссылки (инфо):
The 1100 Club
Morris 1100, registration 6 LG.
BMC 1100
BMC’s success with the 1100 created a demand for toys and models of it
 

Литература:
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Название Vanden Plas вряд ли что-нибудь скажет обычному моделисту, особенно в наше время, но во второй половине 20-го века именно эта фирма, изначально основанная в Бельгии, имела более чем высокую репутацию на рынке производителей luxury-версий серийных автомобилей в Великобритании. В связи с этим, история, связывающая её с одним из самых лучших британских автомобилей, будет более чем интересна.

Началось всё с того, что в 1963 году к специалистам фирмы Vanden Plas обратился владелец одной из курьерских фирм Фред Коннолли (Fred Connolly), который заказал улучшенный вариант одного из серийных автомобилей Morris 1100. Заказ был выполнен в лучшем виде – помимо более роскошного салона, с кожаной обивкой цвета “шампань беж” (Champagne Beige) и новой радиаторной решеткой, машина была окрашена в два тона темно-зеленого цвета: Sherwood Green поверх Dark Green.

Этот образец, хоть и был выпущен в единственном экземпляре, не остался незамеченным руководством концерна BMC — дело было в том, что фирмы Wood & Pickett и Radford уже выпускали улучшенные варианты автомобилей серии Mini, так что Vanden Plas получила предложение создать аналогичный вариант на базе Morris 1100.

Первый прототип luxury-версии, получившей название Vanden Plas Princess 1100 Mark I и собственный номер “DEV 1”, был построен в октябре 1963 года и в скором времени представлен на Автосалоне Эрлс-Корт (Earls Court Motor Show). Судя по фотографиям, эта машина была имела тот же салон и окраску, что и “Connolly”, но при этом была заменена решетка радиатора. Главный же нюанс заключался в том, что фирма Vanden Plas, не предполагала тогда выпускать свою версию на рынок, хотя прототип, по сути, являлся предсерийным образцом.

Вместе с тем, интерес к Princess 1100 был настолько высок, что игнорировать потребности потенциальных покупателей было просто невозможно. Продажи на британском рынке стартовали в апреле 1964 года, а всего, до сентября 1967 года включительно, было выпущено 15256 автомобилей версии Mark I.

Серийные машины отличались передней панелью, облицованной ореховым шпоном во всю ширину, кожаной обивкой салона, складными столиками в спинках передних сидений, подлокотниками с карманами, перчаточным ящиком, ковровым покрытием пола Уилтон (Wilton) и даже таким удобством, как лампы для чтения в задних боковых панелях. Кроме того, появилась металлическая сдвижная крыша, улучшено шумоподавление в салоне, а также установлен новый П-образный задний бампер с характерными “клыками” под фонарями.

Тут стоит отметить, что ещё в 1966 году предполагалась установка двигателя с одним карбюратором и 4-ступенчатой автоматической коробки передач, но фактически выпустили только 88 машин на “автомате”.

Интересно, что несмотря на все эти “излишества”, стоимость Princess 1100 составила 896 фунтов стерлингов, что было примерно на 195 фунтов стерлингов больше, чем за обычный MG 1100. Далее был выпущен вариант Countryman, а с сентября 1967 года начался выпуск автомобилей Vanden Plas Princess 1100 Mark II.

В отличии от Mark I новый вариант оказался более простым с точки зрения комфортабельности. Так, кожаная обивка теперь присутствовала на сиденьях только в местах наивысшего износа, задний подлокотник оставили только один, а на передних удалили карманы, перенеся их на спинки. Внешне Princess Mark II отличалась укороченными задними стабилизаторами, более плоскими задними фонарями и дополнительными указателями поворота на передних крыльях. Никаких механических изменений в конструкцию не вносилось.

Как ни странно, но вариант Princess Mark II оказался намного менее успешным, поэтому производство остановили уже в июне 1969 года, выпустив всего 606 машин: 443 с ручной коробкой передач и 163 на “автомате”.

Vanden Plas Princess 1100 Mark I. 1964

В серии Quick Fit Car от FROG, выпущенной в 1965 году, конечно же нашлось место для самой шикарной модификации базового автомобиля ADO-16, комплект для которой был выпущен на британский рынок под коробочным названием “Vanden Plas Princess 1100” и артикульным номером F.044. Эта модель стала четвертой, для которой использовались “универсальные” пресс-формы 1100-й серии. Примерный масштаб можно было оценить как 1/25, а в комплект дополнительно входил электромотор, который работал от “пальчиковой” батарейки типа D14 или её аналога (современный тип АА).

Единственное издание выпускалось в коробке типа Q, которая была хороша тем, что могла легко трансформироваться в импровизированный гараж. Кроме того, цветные рисунки на боковых частях, с изображениями двух других моделей серии Quick Fit Car, а также “кирпичный” фон значительно улучшали визуальный эффект.

Именно модель “Vanden Plas Princess 1100” оказалась самой долгоживущей – её производство продолжалось вплоть до 1970 года включительно, а всего, по данным из книги о FROG, было выпущено около 30.000 комплектов.

Стоит также отметить, что “фроговские” машины серии Quick Fit Car были отнюдь не дешевыми. Если в начале 1965 года, на момент выхода на рынок, их розничная стоимость составляла 6 шиллингов, то уже в октябре она повысилась до 7 шиллингов 6 пенсов.

Впрочем, модель “Vanden Plas Princess 1100” попала в самый пик акции Golden Tokens, в рамках которой разыгрывались модели от ассортимента FROG и другие призы, и при её покупке моделист получал целых 12 “монет” (для сравнения, большинство моделей самолётов, также участвовавших в этой акции, получили всего от 5 до 10 “монет”).

"Vanden Plas Princess" (F.044) - коробка типа Q из комплекта FROG / FROG`s box Q-type. 1965-1970

На рынке сборных моделей у “Vanden Plas Princess 1100” от FROG конкуренты отсутствовали как в период выпуска, так в настоящий момент. Зато сейчас имеется некоторый ассортимент моделей из силумина (die-cast), выпускаемых западными производителями в масштабе 1/43. Например, французская фирма Vitesse и британская Crossway Models выпускают копии автомобилей варианта Vanden Plas Princess 1300, правда, цена на них – как на хороший “винтаж”.

Как не трудно догадаться, “Vanden Plas Princess 1100” от FROG был одной из четырех моделей, выпущенной на “универсальных” пресс-формах для машин с кузовами 1100-й серии. В отличии от оригинального автомобиля (имевшего просто шикарный салон, по сравнению с другими “родственниками”) “фроговская” разработка отличалась от остальных только наличием собственных наклеек, элементы которых воспроизводили фары, фонари, радиаторную решетку и прочие мелкие детали. Общими также были литники с “хромированными” деталями и “черными” колесами, а вот верхняя и нижняя часть кузова изготовлялись на отдельных пресс-формах, благодаря чему в процессе выпуска наблюдалось некоторое разнообразие – цвета пластика (синий и желтый) иногда меняли местами.

Исходя из года выпуска модели, можно вполне определенно утверждать, что она могла относиться только к варианту Vanden Plas Princess 1100 Mark I. Впрочем, именно по причине “универсальности” пресс-форм для деталей кузова, отличия между Mark I и Mark II почти полностью нивелировались. Более того, о какой-либо копийности всех без исключения моделей серии Quick Fit Car говорить просто не приходится, поскольку разработчики из FROG видели основной своей задачей создание именно “быстрособираемых конструкторов”, доступных в первую очередь начинающим моделистам (тут ставка делалась на детей).

Между тем, модель Vanden Plas Princess 1100 имела огромное количество специфических “изюминок”, которых на “фроговской” модели отсутствовали совсем. Здесь мы не увидим ни имитации кожаного салона, ни подлокотников, ни ламп для чтения, ни других ярких элементов этой luxury-версии MG 1100. И очень зря, поскольку именно они создавали неповторимый облик “принцессы” в любом из серийных вариантов.

Относительно наличия электромотора можно сказать следующее – эта опция действительно была популярна среди моделистов-любителей на заре стендового моделизма, но уже к концу 1960-х гг. стало понятно, что “электрификация” себя исчерпала, поскольку покупатель стал более требовательным именно к копийности моделей. Кроме того, включение в любой комплект электромотора отрицательно сказывалось на его стоимости.

Такая вот противоречивая получилась модель у FROG. Впрочем, по прошествии многих лет, фанаты старых “фроговских” разработок более чем оценили вклад столь любимой ими торговой марки и в настоящий момент вряд ли удастся найти комплект “Vanden Plas Princess 1100” в идеальном состоянии менее чем за 50 фунтов стерлингов.

"Vanden Plas Princess" (F.044) - комплект FROG с коробкой типа Q / FROG model kit with Q-type box. 1965-1970

Ссылки (модель):
 

Ссылки (инфо):
Vanden Plas Princess 1100
Marques : Vanden Plas
BMC ADO16
 

Литература:
Hilton Holloway, Martin Buckley “C20th Cars”. Carlton Publishing Group. 2003. ISBN-10:1842228358
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

В августе 1963 года предприятие фирмы Austin в Лонгбридже было подключено к серийному производству одной из наиболее удачных версий легкового автомобиля ADO-16, оснащенного двухкарбюраторным двигателем общим рабочим объемом 1098 куб.см. Новая модель под коммерческим названием Austin 1100, по большому счету, являлась практически полным аналогом более раннего Morris 1100, отличаясь лишь в очень мелких деталях (например, на решетке радиатора был размещен логотип Austin).
 

Автомобили Austin 1100 Mark I выпускались в двух основных вариантах: 2-дверный и 4-дверный седан. При этом, первоначально выпускалась только версия с четырьмя дверьми. Для европейского и американского рынков предназначались модификации с левосторонним рулем, а в таких странах, как Новая Зеландия и Мальта была налажена сборка “чистых британцев”, у которых руль и органы управления располагались с правой стороны.
 

В течении производственного цикла фирма Austin освоила выпуск ещё нескольких моделей. Так, с марта 1966 года начали выпускать трехдверный седан Countryman (который был аналогом Morris Traveller), а в 1967-1969 гг. в производство поступили модели 1100 Mark II 1300 и 1300GT. Две последние стали одними из наиболее ожидаемых малолитражных машин в Великобритании, поскольку на них устанавливались более мощные двигатели рабочим объемом 1275 куб.см.
 

Последним вариантом, выпуск которого осуществлялся в 1971-1974 гг., стал Austin 1100 Mark III. К этому времени, был налажен выпуск экспортных вариантов под названиями 11/55, Apache, Deluxe и Super Deluxe. Дольше всего лицензионное производство продолжалось в ЮАР, где до 1978 года включительно выпустили 55409 автомобилей Apache и Apache TC.

Austin 1100 Mark II 4 door

В 1965 году конструкторы из фирмы IMA Ltd. (которой тогда ещё принадлежала торговая марка FROG) добавили в серию Quick Fit Car модель автомобиля под коробочным названием “Austin 1100”. Это было вполне логичным, особенно учитывая то, что для всей серии из 8 моделей было разработано два комплекта стандартизированных пресс-форм в масштабе 1/25 (для серий 1100 и Mini). Во “фроговском” каталоге рассматриваемая нами модель получила артикульный номер F.042.
 

Единственное массовое издание, которое предназначалось, прежде всего, для внутреннего рынка Великобритании, вышло в специальной упаковке типа Q. Это была коробка, в полиграфическом дизайне которой использовался “кирпичный” фон, что позволяло сделать из неё гараж. Кроме того, в комплект входил электромотор, но батарейки типа D14 (современный тип АА) надо было покупать отдельно.

Между тем, несмотря на простоту моделей, розничная цена на всю серию Quick Fit Car оказалась не такой уж демократичной. Если в начале 1965 года она составляла в 6 шиллингов, то уже в октябре выросла до 7 шиллингов 6 пенсов. В качестве своеобразной компенсации, все модели участвовали в акции Golden Tokens и за покупку каждой из них моделист получал целых 12 “монет”. Для сравнения, за достаточно крупный самолет Fokker F.VII/3m также полагалось 12 “монет”, а за совсем мелкие модели, типа Supermarine S6B — только 5.
 

Исходя из информации, опубликованной в книге о FROG, именно “Austin 1100” стала самой успешной моделью во всей серии Quick Fit Car – до 1969 года включительно было выпущено около 35.000 комплектов. Интересно, что в отличии от своих “собратьев” (за исключением “Vanden Plas Princess 1100”, “Morris Mini” и “Austin Mini Cooper”), она не выпускалась в “оптовой” серии, которая предполагала наличие только картонного “лепестка” с упаковкой деталей в пластиковый пакет.

"Austin 1100" (F.042) - коробка типа Q из комплекта FROG / FROG`s box type Q, 1965-1969

Как это ни странно, но конкурентов у “Austin 1100” от FROG не нашлось. Фирма Airfix довольствовалась выпуском только одной моделью в масштабе 1/32 (это был “M.G. 1100 Saloon”), а остальные производители “китов” просто прошли мимо варианта от фирмы Austin.
 

В настоящее время доступны только две коллекционные “die-cast” модели автомобиля Austin 1100. В конце 1960-х гг. сначала фирма CULT выпустила вариант 1100 Mark II в масштабе 1/18, а чуть позже Corgi порадовала коллекционеров моделью “Austin/Morris 1100/1300” (на самом деле это был Morris Traveller), оформленной как автомобиль, участвовавший в одном из эпизодов популярного в 1970-е гг. британского сериала “Fawlty Towers”.

Модель “Austin 1100” в масштабе 1/25 была одной из самых необычных разработок, выпущенных под торговой маркой FROG. Начать можно с того, что вся серия Quick Fit Car создавалась как “антипод” моделям, которые собирались только при помощи клея – в данном случае, модели автомобилей имели минимум деталей, которые соединялись на защелках. Кроме того, с 1964 года в серии FROG Motorized был налажен выпуск “взрослых” моделей автомобилей в масштабе 1/16 (среди которых был “Morris 1100”), а их сборку нельзя было назвать простой. Вместе с тем, модели обоих серий оснащались электромоторами различной мощности.
 

Исходя из внешних признаков, FROG воспроизвела самую первую модель Austin 1100 Mark I в 4-дверном исполнении. Впрочем, назвать “Austin 1100” полноценной моделью-копией нельзя – скорее, это была масштабная игрушка, в общих чертах повторяющая оригинальный автомобиль. Собственно, выпускаясь на “универсальных” пресс-формах для 1100-й серии, эта модель отличалась от остальных только коробкой и листом с наклейками, элементы которых имитировали радиаторную решетку, фары, фонари, диски колес, номера и логотип фирмы Austin.
 

Ссылки (модель):
 

Ссылки (инфо):
The 1100 Club
BEHIND THE WHEEL – AUSTIN 1100
Austin 1100/1300 Much ADO about something
BMC 1100/1300 (ADO16)
 

Литература:
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

В начале 1960-х гг. руководство концерна BMC (British Motor Corporation) согласовало разработку и постройку автомобиля под индексом ADO-16, проектированием которого занималось Объединённое конструкторское бюро (Amalgamated Drawing Office) под общим руководством конструктора Алека Иссигониса (Alec Issigonis).

Основной задачей для британских конструкторов являлось создание малолитражного автомобиля с как можно меньшим расходом топлива, но при этом обладающим большим внутренним объемом салона. За основу был взят предыдущий успешный проект Иссигониса под названием Mini, а также двигатель А-серии, который устанавливался поперечно и имел привод на передние колеса, что было довольно необычно для британской автомобильной промышленности. Дизайном кузова занималась итальянская фирма Pininfarina.

Получившаяся в итоге машина стала не просто успешной, а безумно популярной – впервые ADO-16 была представлена в 1962 году, тогда же поступив в серийное производство, которое было постепенно развернуто на предприятиях дочерних фирм Austin, Innocenti, Morris, MG, Riley, Vanden Plas и Wolseley. Впоследствии сборку более поздних вариантов стали производить ещё в 13 странах мира, включаю такую “экзотику”, как Мальта, Чили и Югославия.

В общей сложности, вплоть до июня 1974-го года, различными фирмами было собрано более 2,3 миллиона этого типа, а наибольшее признание заслужила модель 1100, которую в 1964 году назвали “Автомобилем года” по версии журнала “Wheels”.
 

Интересующий нас автомобиль также относился к модели 1100, а его выпуск был начат 2-го сентября 1962 года на предприятии фирмы MG в Коули. Интересно, что цифры в названии для машин, выпускаемых под торговой маркой Morris указывали на объем двухкарбюраторного двигателя в округленном значении (фактический объем составлял 1098 куб.см.). На рынок было выпущено два варианта – с двумя и четырьмя дверями.

Внешне модель MG 1100 отличалась от своих “собратьев” радиаторной решеткой и фонарями, но именно две раздутые “ноздри” были самым ярким фирменным элементом и позволяли безошибочно определить производителя. Ещё одним отличием MG 1100 от более раннего Morris 1100 (поступившего в производство в августе 1962 года) был более комфортабельный салон.

В зарубежных источниках указывается, что до 1971 года включительно было построено 116.827 машин, но в это количество могли входить модели 1275 и 1300, на которые ставились более мощные двигатели и проводились другие доработки.
 

Morris 1100, 2 door, 1962

Спустя 10 лет после начала выпуска моделей из полистирола у специалистов из FROG накопилось достаточное количество информации для оценки своих дальнейших действий. Анализ продаж показывал, что модели, приобретаемые для детей, зачастую не собираются полностью или повреждаются уже в процессе сборки. Другими словами, для неопытного моделиста сам процесс сборки модели с помощью клея был достаточно сложным и не всегда приводил к желаемому результату.

Был в этой истории ещё один фактор — в 1964 году фирма Airfix выпустила свою версию модели MG 1100 сразу на два рынка — британский и американский (причем в более привычном дюймовом масштабе), так что FROG в очередной раз оказалась в положении “догоняющего”.

Чтобы избежать этого разработчики из FROG (отчасти, в виде эксперимента) решили создать серию моделей автомобилей в масштабе 1/25, собирающихся “на щелчке” – то есть, детали соединялись на защелках совершенно без клея. При этом, полистирол был заменен на полиэтилен, а в комплект входил электромотор. Эта серия получила название Quick Fit Car (Машина Быстрой Сборки) и стала своего рода дополнением к серии “взрослых” машин в масштабе 1/16, выпуск которой начался в 1964 году.

Вся серия состояла из 8 моделей, но фактически было создано два комплекта основных пресс-форм (для моделей 1100 и Mini), в дополнение к которым поставлялись наклейки, которые имитировали радиаторные решетки, фары, фонари и некоторые другие мелкие детали.

Дополнительный нюанс заключался в коробках типа Q. Помимо того, что они были разные для каждого комплекта, из коробок можно было сделать “гараж”, для чего две боковые и одна из торцевых сторон имели “кирпичный” фон.
 

Модель “MG 1100” под артикульным номером F.043 поступила в продажу в первой половине 1965 года. Первоначальная цена на неё составляла 6 шиллингов (что было довольно много по тем временам), а в октябре того же года она повысилась до 7 шиллингов 6 пенсов, что явно не прибавило популярности этой “фроговской” разработке. Тем не менее, в течении 1965-1967 гг. было выпущено около 30.000 комплектов, а в 1968 году дополнительно выпустили ещё 2000 комплектов в упаковках типа J3 для оптовой продажи. Дальнейшая судьба пресс-форм остается неизвестной.

"MG 1100" (F.043) - коробка типа Q из комплекта FROG / FROG`s box, 1965-1967

Наивно было бы полагать, что у “фроговской” модели “MG 1100” (F.043) не было конкурентов – ещё как были! Помимо коллекционных изданий в 1964 году (т.е. на год раньше, чем FROG) британская фирма Airfix выпустила действительно полноценную модель-копию под коробочным названием “M.G. 1100 Saloon” и артикульным номером M7C.

В этой модели, выполненной в “самолётном” масштабе 1/32, детально воспроизвели практически всё, что позволяли технологии того времени: детали подвески, колеса, интерьер салона, сегментированный кузов и раздельное остекление. Разумеется, никакой “электромоторизации” не предполагалось, что было скорее преимуществом. Кроме того, комплект содержал три набора номерных знаков: MG1100, 6029CD и 582FYP (в то время как у модели от FROG был всего один).

Несмотря на все эти достоинства модель “M.G. 1100 Saloon” от Airfix не пользовалась ажиотажным спросом у британских моделистов, хотя и выпускалась серийно в “лепестковой” упаковке 11 лет с очень небольшими перерывами. При этом, два финальных британских издания 1973-1974 гг. имели новый артикульный номер 01407-0.

Попытка продавать эту модель в США под торговой маркой Airfix Corporation of America оказалась менее успешной, хотя для американского рынка была сделана эффектная коробка с изображением гоночного варианта автомобиля . Коробочное название изменили на “MG 1100А Saloon”, присвоив новый артикульный номер C4-50. Кстати, американское издание является более редким, хотя и не настолько, как “фроговское”.

"M.G.1100 Saloon" (M7C), Airfix, 1964

Модели автомобилей от FROG, поступившие в продажу в 1965-1966 гг., нельзя было назвать в полной мере масштабными копиями. Масштаб у них действительно указывался как 1/25, но это совершенно не обещало полного соответствия в геометрических размерах и пропорциях. Эти “фроговские” разработки можно было скорее отнести к той же группе, что и модели авиационной техники от московского завода “Кругозор” или модели катеров от ленинградского ПО “Патриот”, причем вторые также оснащались электромотором. Более того, конструкторы из FROG (а на момент разработки моделей они ещё входили в состав компании IMA) не ставили перед собой цели создать именно копии – в их главную задачу входило разработка моделей, которые можно было бы собирать без клея.

Относительно модели “MG 1100” (F.043) можно сказать, что она производилась на пресс-формах 1100-й серии, но хорошо выделялась среди остальных благодаря фирменной радиаторной решетке. Внутренняя часть салона была воспроизведена очень утрировано – вместо передних кресел и заднего дивана оставили только их верхние части, которые были выдавлены прямо в “крыше” основной детали корпуса. Стекла на модели отсутствовали, а “заполненную пустоту” немного скрашивал правосторонний руль и зеркала, изготовленные из пластика с серебристым напылением.

Внутри корпуса, в специальных пазах и на стойках, крепились оси шасси, а также электромотор и “пальчиковая” батарейка типа АА. Днище на модели отсутствовало, зато крыша представляла собой отдельную деталь.

В собранном виде “MG 1100” смотрится как советская “машинка” того же периода, однако, это совершенно не влияет на его нынешнюю стоимость – именно благодаря отсутствию большого спроса, из-за достаточно высокой розничной стоимости, выпуск моделей серии Quick Fit Car был очень ограничен и до нашего времени их сохранилось не так уж много в идеально состоянии (да, с ними случилась та же история, что и с “кругозоровскими” моделями, которые до начала 2000-х гг. просто выкидывались на мусорку в виду “топорности” внешнего вида).

"MG 1100" (F.043), Quick Fit Car, 1965

Ссылки (модель):
tapatalk.com — Airfix 1/32 MG 1100 (M7C/ 01407-0)
planetdiecast.com — Frog kits by Triang

Ссылки (инфо):
The MG Owners’ Club — MG 1100 SALOON
BMC ADO16

Литература:
Hilton Holloway, Martin Buckley “20th Century Car Design Car Design”. Carlton Books. 2003. ISBN 1-84222-835-8
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639