Подводная лодка типа Щ — Политехника


  • Моделистам старшего поколения наверняка хорошо знаком фильм “Командир счастливой «Щуки»”, снятый режиссером Борисом Волчеком и вышедший на советские экраны в 1972 году. Здесь образ командира и подводной лодки Щ-721 можно назвать собирательными, да и сама субмарина в оригинальном виде относилась уже к послевоенному типу, но сам фильм стал одним из лучших кинопроизведений о подводниках.
     

    К сожалению, советские моделисты так и не дождались появления пластиковой копии подводной лодки типа Щ, хотя оно вполне могло состояться на закате существования Советского Союза. В итоге, первую массовую модель в масштабе 1/400 выпустила молдавская фирма AER s.r.l. Moldova лишь в 1995 году…
     

    При подготовке статьи использованы материалы, которые предоставил С.Васюткин, а также с интернет-аукциона eBay.

  • Проектирование советских подводных лодок среднего класса началось в 1928 году силами конструкторов Научно-технического комитета Морского ведомства (НТКМ). К этому времени уже велись работы по лодкам типа Д (“Декабрист”) и Л (“Ленинец”), причем вторая представляла собой подводный минный заградитель. В связи с тем, что для реализации нового проекта отводились очень жесткие сроки было принято решение взять за основу конструкцию лодки типа Л, но уменьшив корпус по размерам и удалив из него минные трубы.

    Также при проектировании были использованы конструктивные решения от британской подводной лодки L-55, которая 4-го июня 1919 года, во время боя с советскими эсминцами “Азард” и “Гавриил”, подорвалась на минном заграждении и затонула на глубине 32 метра. В сентябре 1928 года она была поднята и впоследствии прошла ремонт на Балтийском заводе, закончившийся в 1931 году. Параллельно советские специалисты получили уникальную возможность детально ознакомиться с конструкцией этого достаточно нового образца британской военной техники (лодка вошла в состав флота 19 декабря 1918 года) и использовать полученный опыт при постройке собственных лодок.

    В 1929 году Техбюро №4 Балтийского завода, которое возглавлял тогда известный конструктор Борис Малинин, закончило проектирование подводной лодки среднего класса, которая получила буквенный индекс Щ. В её конструкции была использована полуторокорпусная схема с разделением на 6 отсеков, а сама лодка получилась очень компактной по размерам для своего типа. Вооружением составило 6 торпедных аппаратов, включая два кормовых, и одну 45-мм пушку 20К, которая устанавливалась перед рубкой.
     

    Закладка первых трех подводных лодок типа Щ, получивших собственные названия “Щука”, “Окунь” и “Ерш” (Щ-301 – Щ-303), состоялось на Балтийском заводе 5-го февраля 1930 года. Эти лодки относились к III серии, поскольку Советском Союзе была принята сквозная “серийная” нумерация для всех типов подводных лодок. Спустя 18 дней на завода “Красное Сормово” в Нижнем Новгороде заложили “Язь” (Щ-304), которую в скором времени собрались переименовать в “Ударник”, но затем передумали и незадолго до вступления в строй ей присвоили название “Комсомолец”, поскольку при строительстве использовались в том числе и 2,5 млн рублей, собранные по инициативе ЦК ВЛКСМ.

    Все четыре лодки этой серии служили на Балтийском флоте, вступив в строй в период с октября 1933 по август 1934 года. Во время Великой отечественной войны три лодки (Щ-301, Щ-302 и Щ-304) погибли вместе с экипажами, подорвавшись на минах. Что касается Щ-303, то эта лодка совершила всего 5 походов, причем в третьем из них гвардии главный старшина А.Б.Галкин смог запереться на центральном посту и вывел лодку из подводного положения, собираясь сдаться экипажам обнаруженных торпедных катеров немцев. Попытка оказалась неудачной, и хотя Галкину удалось покинуть лодку после войны он был выдан советской стороне.
     

    Следующей стала V серия, которая была заложена сразу на трех заводах: Балтийском, имени Марти и Северной верфи. Планы по постройке и в этот раз были очень сжатыми. Так, решение о закладке серии приняли в декабре 1931 года, а на испытания они должны были поступить к 1 ноября 1932-го года. Другими словами, лодки V серии строились фактически параллельно с лодками III серии, что исключалось возможность выявить слабые стороны и недоработки при их эксплуатации. Вместе с тем, конструктивно лодки первых серий мало отличались друг от друга – новые “пятерки” получили более обтекаемую форму рубки за которой устанавливалась вторая 45-мм пушка 20К. Кроме того, для повышения живучести, корпус теперь делился на семь отсеков.

    Общий “тираж” составил 12 лодок V серии, причем все они предназначались для Тихоокеанского флота. В частично собранном состоянии их отправляли по железной дороге во Владивосток (Дальзавод) и Хабаровск (Судомеханический завод № 368), где проводили их окончательную сборку и спуск на воду. Лодки вводились в строй в период с сентября 1933-го по сентябрь 1934-го года в основном используясь для патрулирования и на учениях. Боевыми можно считать только лодки Щ-102, Щ-104 и Щ-105, которые в августе 1945 года совершили по одному походу. Списание лодок V серии состоялось в 1952-1956 гг., причем Щ-106 (заложенная под собственным именем “Судак”) продолжала использоваться как УТС вплоть до 1997 года.

    Буквально следом, в том же 1933 году, была заложена VII серия, впоследствии переименованная в V-бис, отличавшаяся очередными доработками отдельных деталей и механизмов. Предназначались улучшенные “пятёрки” для Тихоокеанского, Балтийского и Черноморского флота, а в общей сложности построили 14 лодок.

    Не реализованными остались проекты оснащения “пятёрок” динамореактивными пушками калибра 152,4-мм, а также системой дозаправки гидросамолетов. Такие “дойные коровы” должны были нести 6 тонн авиационного бензина и 480 литров масла в 16-литровых бидонах, что было достаточно для заправки трёх поплавковых Р-6А или семи менее крупных летающих лодок МБР-4 (S-62).

    Обновлённые “пятерки” вводили в строй с октября 1934-го по ноябрь 1935 года и большая часть из них пережила войну, будучи затем списанными в течении 1948-1956 гг.
     

    Самой массовой оказалась Х серия, главных внешним отличием которой стала “обтекаемая” форма рубки, которую также называли “лизмузин”. Предполагалось, что в совокупности с новым дизельным 38К8 мощностью 800 л. с. при 600 об./мин. надводная и подводная скорость должна будет вырасти, но на деле увеличение получилось очень небольшим, а в надводном положении мостик очень сильно заливало.

    Всего было построено 32 лодки Х серии (9 для Тихоокеанского, по 8 для Северного и Черноморского, 7 для Балтийского флотов) которые приняли активное участие в Великой отечественной войне. В довоенный период заметно отличилась только Щ-423 – эта лодка первой в мире, совершившей в течении 5 августа – 17 октября 1940 года переход по Северному морскому пути из Полярного во Владивосток.
     

    Список подводных лодок Х серии по флотам:

     

    Тихоокеанский флот: Щ-126, Щ-127, Щ-128, Щ-129, Щ-130, Щ-131, Щ-132, Щ-133, Щ-134

    Черноморский флот: Щ-208, Щ-209, Щ-210, Щ-211, Щ-212, Щ-213, Щ-214, Щ-215

    Балтийский флот: Щ-317, Щ-318, Щ-319, Щ-320, Щ-322, Щ-323, Щ-324

    Северный флот: Щ-401/Щ-313, Щ-402/Щ-314, Щ-403/Щ-315, Щ-404/Щ-316, Щ-421/Щ-313, Щ-422/Щ-314, Щ-139/Щ-315/Щ-423, Щ-424/Щ-321/Щ-312

    Результатом очередных доработок стала серия Х-бис с более привычной “угловатой” рубкой и другими изменениями, в числе которых была замена гидромуфт на фрикционные разобщительные муфты типа “Бамаг”, демонтаж подводного якоря и перенос носового орудия на палубу.

    Закладка лодок состоялась в 1938 году, но до начала войны успели спустить на воду только Щ-405 и Щ-406, в то время как ещё 9 построили в военное время и ещё две сдали в июле 1945 года. Кроме того, для нужд Северного флота в 1939 году было принято решение о строительстве двух подводных лодок под обозначениями Щ-409 и Щ-410 на Мурманской верфи наркомата рыбной промышленности, но мощности этого предприятия явно не соответствовали предъявляемым требованиям и вскоре постройка была отменена. Последними из серии Х-бис стали лодки Щ-413 и Щ-414, которые 28 июня 1941 года были заложены на заводе №194, но уже 23-го июля, при готовности 2,7% и 1,7%, они были разделаны на металл.
     

    Также неоднократно предпринимались попытки усиления артиллерийского вооружения, которое для лодок среднего типа нельзя было назвать сильным, причем касалось это не только лодок последних серий. В качестве альтернативы предлагалась установка орудий калибром 76,2-мм, но впоследствии от этой идеи отказались. Более серьёзной проблемой было полное отсутствие зенитного вооружения, что в частном порядке решалось за счет установки 37-миллиметровых зенитных автоматов или крупнокалиберных пулеметов ДШК.
     

    В общей сложности было построено 86 построенных лодок типа Щ всех серий из которых 44 приняли участие в боевых действиях и 31 из них погибла.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Подводная лодка Щ-203 серии V-бис, Черноморский флот
    Slider

  • В начале 1991 года, когда на горизонте уже замаячил распад Советского Союза, кооператив Политехника ЛТД, основанный годом ранее в Ростове-на-Дону, анонсировал выпуск моделей советских подводных лодок в масштабе 1/400. Так уж получилось, что несмотря на широкую известность, именно в виде масштабных пластиковых или бумажных моделей-копий модели советских подводных лодок в период существования СССР не выпускались. Увидеть эту технику можно было только в виде иллюстраций в книгах и журналах, либо в кружках юных техников, где подводные лодки периодически (но не часто) изготовлялись советскими энтузиастами по чертежам из периодических изданий или по фотографиям. Заполнить образовавшуюся нишу как раз и собирались конструктора из Политехники…
     

    Разрабатываемая серия первоначально включала четыре подводные лодки типа Д, Л, М и С. Для полного комплекта не хватало лодок типа К, П и Щ, но если с первыми двумя что-то не заладилось, то “Щука”, хоть и с большим опозданием, всё же была выпущена. Сейчас неизвестно, что происходило в течении 1991-1992 гг., но в фирменном “лепестке” от кооператива Политехника “Щука” так и не появилась, хотя встречаются утверждения, что была выпущена опытная партия “без опознавательных знаков”.

     

    Дальнейшая история этой модели тесно связана с фирмой AER s.r.l. Moldova (далее просто — AER), которая по сути и стала её первым официальным издателем. Более того, на предприятие в Кишинев были доставлены пресс-форм для всех экс-ростовских подводных лодок и планеров, в то время как пресс-формы для танка Т-60 остались в Москве.

    Первое и единственное издание от AER вышло в 1995 году очень малой серией в составе бокс-сета под коробочным названием “Советские подводные лодки Второй Мировой войны” и артикульным номером 40001, в состав которого входило в общей сложности 5 моделей (Д, Л, М, С и Щ). К этому времени интерес к этим весьма простым, если не сказать – примитивным, моделям сильно снизился, хотя определенный спрос ещё оставался в виду отсутствия каких-либо аналогов. Затем появился бокс-сет сразу четырьмя комплектами отливок, но его тираж оказался ещё меньше. Приблизительно в 2000 году производственную оснастку отправили на хранение, а затем и вовсе перепродали российскому предпринимателю, вернув обратно в Москву.

     

    На этот моменте начинается третья, финальная часть истории, связанная с фирмой Maquette. Став очередным владельцем пресс-форм возник вопрос, в каком виде реализовывать эти устаревшие модели. И здесь “макетовский” маркетинг оказался на высоте – для всех подводных лодок были использованы стандартизированные коробки с новыми, очень эффектными бокс-артами. Также была введена новая инструкция и хотя схема окраски в ней осталась черно-белой в комплекте появилась очень неплохая декаль от фирмы ProDecals. Новый релиз был выпущен в середине 2000-х гг. под коробочным названием “Подводная лодка Щ-311” и артикульным номером MQ-4006.

    Последнее на данный момент издание появилась в 2010-е гг. под торговой маркой MSD (в 2007 году фирма Maquette сменила название на Micro Scale Models в связи со сменой собственника своей торговой марки). Из всех изменений была введена только новая “синяя” упаковка и коробочное название “Подводная лодка Щ-311 «Щука»”.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Советские подводные лодки II Мировой Войны" (40001) - коробка из бокс-сета фирмы AER s.r.l. Moldova, 1995 г.
    Slider

  • Наиболее близкой к кооперативу Политехника оказалась модель от фирмы АМР, выполненной в масштабе 1/350. В качестве единственного варианта оформления предлагается подводная лодка Щ-303 из состава Балтийского флота.
     

    Пожалуй, самый широкий спектр подводных лодок типа Щ представила украинская фирма Микромир, которая в начале 2000-х гг. выпустила серию моделей в масштабе 1/350. Первым появился комплект для серии V-бис/V-бис-2 (Щ-121, Щ-307, Щ-311), а чуть позже появилось двойное издание с моделями подводных лодок серий Х и Х-бис (Щ-135, Щ-323, Щ-421).

    Эти модели, изготовленные по технологии “short-run” (литьё под низким давлением), не обладали высоким качеством отливок и хорошей детализацией, в том числе с точки зрения технологического деления – в комплект входило чуть больше 20 литых деталей и 25 деталей фототравления.

    Эта же фирма, но уже десятью годами позже, выпустила копию подводной лодки типа Щ в “авиационном” масштабе 1/144. Сама модель относилась к лодке V серии, причем варианты оформления предлагались только для Тихоокеанского флота: Щ-102, Щ-106, Щ-111, Щ-113.
     

    Впрочем, лучшей на сегодня моделью знаменитой “Щуки” является разработка от фирмы Звезда, появившаяся в 2022 году под артикульным номером 9041. Здесь наконец-таки появилась хорошая детализация, которая в сочетании с высоким качеством отливок и 4 вариантами исполнения (по два с сетепрорезателем “Краб” и обычной носовой частью) не доставит много проблем при сборке. Декаль предлагает два варианта оформления для наиболее удачливых подводных лодок Х серии под номерами Щ-209 и Щ-402.
     

    В самом миниатюрном корабельном масштабе 1/700 имеется сразу три полнокорпусных модели (для подводных лодок серий III, V-бис/V-бис-2 и Х/Х-бис) от российской фирмы Комбриг, выполненные из полиэфирной смолы.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Советская подводная лодка "Щ", V серия" (ММ350-009) - коробка из комплекта фирмы МикроМир, масштаб 1/350, 2000-е гг.
    Slider

  • Модель подводной лодки типа Щ, которая была разработана кооперативом Политехника ЛТД в начале 1990-х гг., не отличается особой копийностью и детализацией, но и “схематичной” её тоже не назовешь. В комплект входит всего 25 деталей (включая 4 детали подставки) с классическим делением на две половинки корпуса и весьма упрощенной имитацией мелких деталей. Весьма странным в этом плане выглядит продольное разделение рубки на две части, которую вполне можно было выполнить “монолитной”.
     

    Тонкий нюанс заключается с этой моделью в том, что кооператив Политехника ЛТД выбрал в качестве исходного образца подводную лодку Х серии, которая отличается легко узнаваемой “треугольной” рубкой. В свою очередь, фирма Maquette (а затем и MSD) несколько погорячилась с маркетинговым ходом в виде позиционирования этой модели как “Подводная лодка Щ-311”, которая относится к серии V-бис-2.

    Другими словами, если есть желание использовать “макетовскую” декаль для легендарной “Щуки”, то придется изготовить новую рубку (что в 400-м масштабе не представляет большой сложности). В противном случае, можно остановить свой выбор на лодках Х серии и выбрать для варианта оформления не менее известную лодку Щ-402.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Подводная лодка Щ-311” (MQ-4006) - отливки из комплекта фирмы Maquette
    Slider

  • “Подводная лодка Щ-311”
    Maquette. MQ-4006
    eBay photos

     


  • Ссылки (модель):
    Каропка.ру — Советская субмарина типа «Щ» III серия (AMP, Даниил Скрипник)
    Каропка.ру — Подводная лодка Щ-402 типа Щука X-серии (Звезда, Андрей Кузнецов)
    Каропка.ру — Средняя подводная лодка типа «Щ», III серия (Комбриг, Григорий Аникеев)

     

    Ссылки (инфо):
    Штурм Глубины
    Великая Отечественная под водой \ Лодки основных серий
    WW2 Forum — Найдена подводная лодка Щ-406

     

    Литература:
    М.Э.Морозов, К.Л.Кулагин “«Щуки». Легенды Советского подводного флота”. Москва. Яуза. Эксмо. 2008. ISBN 978-5-699-25285-5
    А.Е.Тарас “Вторая мировая война на море”. Минск. Харвест. 2003. ISBN 985-13-1707-1

Антонов А-7 — Политехника

  • Одним из самых известных транспортно-десантных планеров является А-7, созданный под руководством О.К.Антонова в 1941 году. Этот летательный аппарат не отметился героическими эпизодами боевого применения, но именно А-7 сыграли большую роль в снабжении партизанских отрядов и десантных операциях, проведенных в 1942-1944 гг.
     

    Единственная литая пластиковая модель-копия планера А-7 в масштабе 1/72 была создана кооперативом “Политехника” ЛТД из г.Ростов-на-Дону в 1991 году, но в массовых количествах она появилась уже после развала СССР, когда её выпуском занималась молдавская фирма AER s.r.l. Moldova в сотрудничестве с российской Восточный экспресс. К сожалению, в 2000-х гг. производство этой уникальной модели было прекращено и более не возобновлялось.
     

    При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукциона eBay.


  • С техникой, созданной в конструкторском бюро О.К.Антонова, мы знакомы прежде всего по знаменитому Ан-2, который перенял у “поликарповского” У-2 прозвище “Кукурузник”. Также всем хорошо известна серия многоцелевых двухмоторных самолетов, начавших своё развитие от Ан-24 и Ан-14, ну а самые пытливые наверняка вспомнят связной самолёт ОКА-38, который являлся “переосмыслением” немецкого Fi-156 на советский манер, но в серии так и не состоявшийся.

    Всё это хорошо известно, но мало кто помнит и знает, что Антонов начинал не с самолётов – во второй половине 1930-х гг. в Советском Союзе развернулись работы по созданию именно транспортно-десантных планеров и “антоновское” КБ принимало в этой более чем активное участие.
     

    Впрочем, вначале Антонов “потренировался” на более лёгких спортивных планерах и только в 1940 году КБ приняло участие и победило в конкурсе на десантный планер. Проект первоначально носил название “Рот Фронт-8” (РФ-8) и создавался по требованиям, которое выдвинуло только что образованное при НКАП Управление по производству десантно-транспортных планеров, где главным руководителем был назначен В.С.Куликов, а главным инженером стал П.В.Цыбин (впоследствии он перешел на создание ракетно-космической техники).

    Тут следует отметить, что до этого момента в СССР предпринимались неоднократные попытки создать десантный планер, но каждый раз, либо НКАП терял интерес к разработке, либо изменялись требования и проект отклонялся. В нашем случае этот процесс удалось довести до конца, хоть и не без приключений.
     

    За основу был взят гражданский одноместный планер “Рот Фронт-7” (РФ-7), который в 1939 году получил первую премию на Всесоюзном конкурсе десантных планеров и был построен в 5 экземплярах. Летом того же года на РФ-7 было установлено несколько рекордов дальности и высоты полёта, что лишний раз подтвердило высокую надежность и резервы, заложенные в его конструкции.

    При разработке РФ-8 от предыдущей модели позаимствовали общие формы, но саму конструкцию значительно доработали, увеличив в размерах и спроектировав десантный отсек на 6 человек. Отдельным новшеством, практически не применявшемся на планерах, стало убираемое в полёте шасси пирамидальной схемы.
     

    Первый прототип РФ-8 начали строить в Вильнюсе (тогда – столица Литовской ССР), но до начала войны провести полную сборку не успели. Быстрое продвижение немецких войск заставило коллектив Антонова эвакуироваться в Москву, бросив в сборочном цеху задел по серийным самолётам ОКА-38, но успев спасти РФ-8.

    Завершить постройку прототипа удалось только в конце лета на заводе в Тушино и 28-го августа 1941 года он был доставлен на аэродром, где была проведена программа испытаний. Первый полёт на РФ-8 совершил лётчик-испытатель В.Л.Расторгуев, к которому затем присоединилось ещё четыре пилота.

    В целом, испытания, завершившиеся 18 сентября, прошли успешно, хотя в одном из полётов планер совершил не очень удачную посадку, повредив обшивку фюзеляжа. Общая оценка была благоприятной, но также отметили следующие недостатки:

    — недостаточный обзор из-за особенностей остекления кабины пилота

    — проседание шасси при полной загрузке

    — неудобная компоновка десантного отсека

    — большая нагрузка на ручку управления

    — слишком сильная реакция на работу рулем направления

    Все эти замечания были приняты и, по возможности, оперативно устранены. В частности, на модернизированном планере, получившем обозначение А-7, была изменена конструкция носовой части фюзеляжа, а в десантном отсеке убрали перегородку с пилотской кабиной. Также немного доработали конструкцию хвостовой части и добавили интерцепторы. Чего не удалось сделать, так это увеличить количество мест до 7 в нормальном варианте и до 8 – в перегруз. В таком виде планер А-7 был принят к серийному производству, которое развернули на заводах в Тюмене и Алопаевске.
     

    Первые серийные А-7 стали поступать на вооружение зимой 1942 года, но первая стадия производства продолжалась очень недолго, поскольку мощности этих предприятий понадобились для более важных целей. Уже в конце года конструкторское бюро Антонова было вынуждено переехать в поселок Заводоуковск, где к “антоновцам” присоединилось ОКБ-31 под руководством А.С.Москалева (который в начале 1943 года перенял работы по планеру), а также остатки коллектива и материальной части КБ П.И.Гроховского. Там был организован завод №499, который сразу же приступил к производству десантных кабин ДК-12 и планеров А-7.
     

    Выпуск планеров А-7 был завершен в 1944 году, а всего успели построить около 400 экземпляров, включая учебные А-7У, а также варианты А-7Ш (с местом штурмана) и А-7Б (с топливным баком в десантном отсеке, от которого производилась заправка бомбардировщика ДБ-3Ф).

    Планеры поступали на вооружение в основном двух планерных полков, которые в сентябре 1943 года были организованы на аэродромах “Киржач” и “Медвежьи озёра”. В силу сравнительно легкого взлётного веса планеры А-7 могли буксироваться различными самолётами, начиная от Р-5. Более того, испытывались сцепки пары и тройки планеров с буксировщиками на базе ДБ-3Ф и ТБ-3. В силу особенностей боевого применения планеры рассматривались как “расходный материал” – зачастую они уничтожали сразу после посадки, поскольку вывезти технику из глубокого тыла противника не представлялось возможным. Этот же фактор определил и отсутствие большого количества фотографий А-7 в боевой обстановке.
     

    Последней попыткой модернизации стал вариант А-7М, который внешне отличался только заменой правой двери на грузовой двухстворчатый люк размером 1600×1060 мм. Были также проведены другие, более мелкие доработки, не сказавшиеся на внешнем облике планера.

    Постройка опытного образца состоялась во второй половине 1943 года и, хотя замечаний к нему было больше, чем к А-7, в 1944 году всё же построили небольшую серию планеров, которые получили обозначение АМ-14 и ограниченно использовались в последние годы войны.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    РФ-8 (Рот-Фронт 8) - прототип транспортного планера конструкции О.К.Антонова с обтекаемой носовой частью, 1941 г.
    Slider

  • Пожалуй, на постсоветском пространстве нет более известных планеров, чем А-7 и Г-11. Во многом этой известностью они обязаны журналу “Моделист-конструктор”, а также серии марок “История советского планеризма” (правда, здесь уделили внимание только планеру Г-11, который обозначили как Гр-29). Именно благодаря статье “Небесный вагон” и чертежам, опубликованным в январском номере М-К за 1973 год, а также фактически продублированным в чехословацком журнале “L+K” (17/1973, с добавлением новой графики), у советских моделистов появилась уникальная возможность собрать планер А-7 своими силами из подручных средств. А вот пластиковую модель в масштабе 1/72 пришлось ждать целых 17 лет…
     

    В предпоследний год существования СССР конструкторы из кооператива “Политехника” ЛТД (г.Ростов-на-Дону) задумали в буквальном смысле “заполнить пустоту”, которая образовалась в виду полного отсутствия интереса у других производителей к разработке моделей планеров. При этом, нельзя сказать, что этот тип летательных аппаратов был совсем обойден вниманием – именно в самом конце 1980-х гг. на советских прилавках стали массово появляться модели польских планеров от предприятия PZW. Эти разработки были весьма высокого качества, но особой популярностью не пользовались в виду “не боевого” прошлого.

    Несколько иначе обстояли дела с планерами А-7 и Г-11, которые во время войны активно использовались для доставки грузов в глубокий тыл противника. В качестве основы для разработки модели планера О.К.Антонова были выбраны уже упоминавшиеся чертежи из М-К и уже в начале 1991 года первые комплекты поступили в продажу.

    Тут надо отметить несколько важных моментов. Один из первых анонсов моделей от ростовского кооператива “Политехника” ЛТД был опубликован в январском номере журнала “Ас” за 1991 год, однако, планера А-7 среди них не оказалось.

    Не исключено, что модели планеров оказались весьма специфической продукцией. Появись они на 2-3 раньше и в их коммерческом успехе можно было не сомневаться, но в начале 1990-х гг. рядовой моделист имел огромный выбор моделей самых разных масштабов и невооруженные планера без яркой истории очень быстро утратили популярность. Есть предположение, что в этот наиболее сложный экономический период (когда фирма “Звезда” по не выясненной пока причине, не смогла или не захотела заниматься дальнейшим производством моделей от “Политехники”), пресс-формы для А-7 лежали на хранении.

    Вопрос с новым владельцем решился в 1995 году, когда производственная оснастка для моделей планеров и подводных лодок в масштабе 1/400 была выкуплена одним из российских бизнесменов и вскоре стала совместной собственностью фирм AER s.r.l. Moldova и Восточный экспресс. Выпуск моделей под коробочным названием “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” (артикульный номер 72026) возобновили в Кишиневе в 1996 году, где производство и сами материалы были чуть дешевле, а основная масса продукции отправлялась в Москву.

    Первоначально молдавский производитель поставлял отливки вместе с полным комплектом полиграфии, но уже спустя несколько месяцев ВЭ стал заказывать только отливки, а коробки, инструкции и декали печатались уже в Москве. Причем непродолжительное время на верхней части коробок присутствовали артибуты обоих производителей.

    Выпускавшиеся партии отливок были отнюдь не крупными, а осенью 1998 года в России случился “дефолт” и многие модельные фирмы были вынуждены свернуть производство в виду экономической нецелесообразности. Пресс-формы вновь отправились на хранение, где они находились до 2000-х гг.

    На этот раз отливки стали поставлять на экспорт в Румынию, где фирма PARC Models продавала их с собственным комплектом полиграфии под коробочным названием “Assault Glider A-7”. Кроме того, некоторое количество отливок появилось на рынке с тем же названием, но уже под торговой маркой Hobby Park и новым артикульным номером 72107.
     

    После этого выпуск моделей планеров был окончательно завершен и вряд ли возобновиться – по неподтвежденным данным пресс-формы были повреждены коррозией без возможности восстановления.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Десантный планер А-7" (72026) - коробка из комплекта фирмы Восточный экспресс, 1996 г.
    Slider

  • В отличии от Г-11 для планера А-7 нашлась, хоть и более редкие, но всё же альтернативы в масштабе 1/72. Речь идет о вакуформованным моделях первой из которых рассмотрим “Antonov A-7” от фирмы Vac Wings 72 из США, подарившей моделистам в период своего существования более 90 весьма оригинальных разработок, часть которых не повторялась в литом исполнении. На сайте Scalemates дата выхода модели указывается как 1983 год и нам, в данном случае, нет повода не доверять этому ресурсу.

    Второй была модель “Antonof A-7” (да-да, в данном случае написание именно через латинскую букву “f”) от испанской фирмы Vacukit, которая вышла несколькими годами позже под артикульным номером 7102.
     

    В обоих случаях это были вполне классические “вакушки” с минимальной детализацией и глубоким внутренним раскроем, но зато с неплохой имитацией полотняных поверхностей. В комплекты входило 20 и 26 детали соответственно (включая прозрачный пластик), причем технологическое деление было схожим, с той лишь разницей, что Vac Wings 72 выполнили нижнюю часть крыла единым элементом, в то время как верхняя собиралась из деталей центроплана и двух половинок консолей, а вот у “испанца” крыло состояло из 7 отдельных частей. Кроме того, на “американце” можно было сделать более сложный убираемый вариант шасси.

    Единственным негативным нюансом было отсутствие декалей. Однако, зарубежные производители предлагали оформление в советском двухцветном летнем камуфляже, причем вариант от Vac Wings 72 содержал бортовой номер “71” на боковой проекции планера.
     

    Что-либо сказать про точность этих моделей сложно, в виду того, что они были выпущены в очень скромных количествах и даже на зарубежных модельных сайтах по ним очень сложно найти какую-либо информацию. Тем не менее, в статье на сайте Modellingmadness указывается, что американская модель нуждается в удлинении хвостовой части, которая оказалась короче на 3 мм при сравнении с чертежами. Впрочем, какими чертежами пользовался автор статьи, указано не было.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Antonov A-7” - комплект вакуформованной модели фирмы Vac Wings 72, США, 1983 г.
    Slider

  • Высказывать какие-либо претензии к модели, которая была создана на рубеже 1990-1991 гг., по крайней мере кощунственно. Это было время проб и экспериментов, поэтому надо отдать должное кооперативу “Политехника” ЛТД, конструкторы которого решили реализовать в виде масштабных пластиковых моделей планеры А-7 и Г-11. Кроме них, и ещё двух зарубежных фирм (о “вакушных” разработках которых можно более подробно прочитать в разделе Аналоги), на этот трудный шаг не решился никто вплоть до настоящего момента.

     

    Как уже было сказано ранее, при создании пресс-форм для А-7 за основу были взяты чертежи из М-К за 1973 год. Весьма сомнительно, что в 1990 году у ростовских конструкторов были какие-либо другие, более подробные источники информации в плане графики, хотя в советский период антоновским планерам было посвящено ещё две книги — первая из них являлась сборником рассказов-воспоминаний самого О.К.Антонова, а вот вторая, за авторством В.Б.Казакова, больше относилась к беллетристике и была полностью посвящена планерам А-7.

     

    В целом, модель обладает весьма неплохой геометрией и приличной для тех лет деталировкой, где была имитация не только кабины пилота, но и десантного отсека. Также очень неплохо была воспроизведена провисшая полотняная обшивка на крыле и руле направления. На этом фоне грубоватый внутренний раскрой, который использовали для выделения дверей в фюзеляже и подвижных поверхностей (стабилизаторы и элероны), не выглядит чем-то страшным. Правда, при этом все остальные линии стыковок панелей не воспроизводились вообще никаким раскроем.

    Относительно технологического деления можно сказать, что здесь всё было довольно стандартно, если не считать деления крыла аж на 7 крупных деталей. Ещё один момент относится к шасси. Важно понимать, что в выпущенном виде эти элементы конструкции имели место только в стояночной и взлётной конфигурации. В полёте шасси убиралось в ниши и не выпускалось при посадке, поскольку стойки (прогибавшиеся при полной загрузке) просто не были рассчитаны на такие “экстремальные” нагрузки в условиях лесных или полевых аэродромов. Другими словами, посадка совершалась только на лыжу, органично вписанную в нижнюю часть фюзеляжа.

    Что касается вариантов оформления, то здесь сказать что-либо определенное очень сложно, поскольку исторических фотографий планеров А-7 сохранилось крайне мало. В связи с этим можно предположить, что создатели декалей примерно ориентировались на использовавшиеся тогда тактические обозначения, причем номер 75 в издании от AER был напрямую заимствован из рисунка, опубликованного в М-К.

     

    В заключении можно сказать, что модель планера А-7 от ростовского кооператива “Политехника” ЛТД, при должном старании, может отлично подойти для диорам на партизанскую или десантную тематику, благо, сейчас выпускается достаточно фигурок и моделей техники в масштабе 1/72. Другой вариант – планер А-7 вполне станет достойным экспонатом в коллекции любителей редких моделей, тем более, что альтернативы ему пока нет, и в ближайшем будущем не предвидится.

  • “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7”
    AER s.r.l. Moldova. 72026
    1997

     


  • А-7. ВВС РККА. 1942-1943 гг.
    Автор модели — С.Васюткин
    AER s.r.l. Moldova. 72026. 1997

     


  • Ссылки (модель):
    Каропка.ру — Антонов А-7 (Павел Власик, комплект)
    Каропка.ру — Антонов А-7 (Павел Власик, готовая модель)
    Scalemodels.ru — AER Moldova/Eastern Express 1/72 А-7 — Десантный планер
    Modelingmadness — Vac Wings 1/72 Antonov A-7 Glider (Carmel J. Attard)
    Fighters — [AER Moldovia] ANTONOV/ Assault glider A-7
     

    Ссылки (инфо):
    авиару.рф — Десантный планер А-7 («Рот Фронт-8»)
    Уголок неба — А-7(Рот Фронт-8)
     

    Литература:
    А.П.Красильщиков “Планеры СССР”. Москва. Машиностроение. 1991 г. ISBN:5-217-01048-7
    В.Б.Казаков “Голубые капитаны”. 1988. Москва. ДОСААФ
    О.К.Антонов “Десять раз с начала” (сборник рассказов). Киев. Веселка. 1981
    К.А.Кузнецов “Десантные планеры Сталина 1930-1955 гг. «С неба — в бой!»”. ЭКСМО. 2013. ISBN:978-5-699-65622-6

Политехника

 

Кооператив “Политехника” ЛТД появился на закате существования Советского Союза и запомнился, в первую очередь, оригинальным подходом к выбору реальных прототипов для моделей собственной разработки. В общей сложности удалось выпустить 7 наименований продукции, причем все они появились в 1991 году…

 

Название модели

Индекс Масштаб Год выпуска
Антонов А-7
Собственная разработка на основе чертежей из М-К

А7201 1/72 1991
Грибовский Г-11
Собственная разработка на основе чертежей из М-К

А7202 1/72 1991
ЛаГГ-3
Собственная разработка (не реализована)

А4801 1/48 1991
Як-1
Собственная разработка (не реализована)

А4801 1/48 1991
Легкий танк Т-60
Собственная разработка в сотрудничестве с фирмой Звезда

Т3501 1/35 1991
Подводная лодка типа “М” (XII серии)
Собственная разработка в сотрудничестве с фирмой Звезда

K4001 1/400 1991
Подводная лодка типа “C” (IX-бис серии)
Собственная разработка в сотрудничестве с фирмой Звезда

K4002 1/400 1991
Подводная лодка типа “Л” (II серии)
Собственная разработка в сотрудничестве с фирмой Звезда

K4003 1/400 1991
Подводная лодка типа “Д” (I серии)
Собственная разработка в сотрудничестве с фирмой Звезда

K4004 1/400 1991
Подводная лодка типа “Щ” (X серии)
Собственная разработка, не выпускалась под торговой маркой Политехника

? 1/400 1991

Грибовский Г-11 — Политехника


  • Одним из наиболее известных советских планеров периода 2-й мировой войны конечно же был Г-11 (также известный под обозначениями Гр-11, Г-29 и Гр-29), разработанный в конструкторском бюро под руководством В.К.Грибовского. Эти планеры активно использовались в 1942-1944 гг. в первую очередь для снабжения партизанских отрядов, а также для десантных операций.
     

    Единственная на данный момент литая пластиковая модель-копия этого интересного летательного аппарата была создана конструкторами кооператива “Политехника” ЛТД на рубеже 1990-1991 гг. Впоследствии производственная оснастка несколько раз меняла владельцев, а последнее издание в начале 2000-х гг. вышло от румынской фирмы PARC Models.

     

    Редакция сайта Retromodels.ru благодарит Александра Батаева за предоставленные фотоматериалы.

  • Задание на разработку транспортно-десантного планера, рассчитанного на перевозку 11 полностью снаряженных десантников или аналогичной по массе полезной нагрузки, было выдано коллективу под руководством конструктора В.К.Грибовского в самом начале немецкого вторжения в СССР. Приказ датируется 7-м июля 1941 года, но тут возникает вопрос, почему до этого времени в стране, где семимильными шагами развивался планеризм, не было поставлено на вооружение ни одного летательного аппарата аналогичного типа?

    Как ни странно, этот вопрос сам является ответом. В течении 1930-х гг. сразу в нескольких КБ проводились активные работы по транспортно-десантным планерам, но ни один из них не заинтересовал НКАП, сделавшего ставку на самолёты. К тому же, постоянно улучшавшиеся рекорды по дальности и продолжительности полёта планеров вызывали определенные опасения…

    Тем не менее, задел по конструированию планеров, накопленный за это время в КБ Грибовского, не пропал даром. Сам конструктор согласовал с замнаркома НКАП А.С.Яковлевым срок в два месяца на разработку и постройку опытного образца под внутренним обозначением Г-29, выполнив его даже с опережением!

    Первые рабочие чертежи были получены 11-го июля, а постройка планера в целом была завершена 2-го августа 1941 года. Испытательный цикл проводился с 1-го по 28-е сентября, но уже 18-го сентября последовало распоряжение о начале производства планера на деревообрабатывающих заводах №471 (г.Шумерля) и №494 (пос.Козловка). Спустя ровно месяц первый из них приступил к серийной постройке планеров, которые получили войсковое обозначение Г-11, по количеству мест для десантников.
     

    Интересный факт!

    Транспортно-десантный планер с обозначением Г-11 был вторым с таким названием в истории КБ Грибовского. Первый Г-11 был спроектирован в 1932 году по двухфюзеляжной схеме и предназначался для транспортировки 6 человек, которые размещались в больших трехместных кабинах с бортовыми дверями. Планер был готов на 80%, когда в 1933 году Осавиахим утратил интерес к этому интересному проекту и недостроенный прототип был разобран.

    Серийные образцы, которые также обозначались как Гр-11 или Гр-29, отличались от прототипа немного сдвинутым назад крылом с увеличенной стреловидностью консолей и перфорацией на щитках для снижения тряски хвостового оперения. До конца 1941 года собрали всего 10 планеров, но темпы выпуска постепенно нарастали и достигли своего пика в июне 1942 года. Здесь выяснилось, что из-за высоких потерь среди самолетов, которые можно было использовать в качестве буксировщиков (СБ и ДБ-3), готовая продукция скапливается под открытым небом без использования. В результате, после сборки 308 экземпляров, выпуск Г-11 временно прекратили, а завод №471 в скором времени перевели на выпуск самолетов Як-6.

    Когда кризисный период миновал в конце 1943 года Г-11 вновь вернули в производство, но уже на заводе в Рязани. В ходе второй фазы выпуска планер несколько раз модернизировали. Например, начиная с 21-го экземпляра в левом борту был сделан грузовой люк шириной 1400 мм, а дверь в правом борту упразднили. Кроме того, была усилена конструкция планера.

    Более серьёзные изменения были введены на учебной модификации Г-11У, которая получила форкиль, двойное управление и амортизацию посадочной лыжи. Выпуск нового варианта был начат в октябре 1944 года и продолжался до 1948 года включительно. Сведения о точном количестве построенных Г-11У отсутствуют, но по оценкам эксперта по советским планерам А.П.Красильщикова суммарно выпустили около 500 планеров всех модификаций.
     

    Ещё одной попыткой использовать наработки по Г-11 стала разработка мотопланера Г-30 (Г-11М), который был построен летом 1942 года. Этот аппарат оснащался рядным двигателем М-11, установленном на подкосах над крылом. Предусматривалось также создание более совершенных модификаций с одним двигателем МВ-6 или двумя двигателями М-11 в крыле, но прекращение постройки планеров и последующее появление самолета Ще-2 привело к отказу от развития этих проектов.
     

    К сожалению, о боевом применении планеров Г-11 известно очень мало. В течении 1943-194 гг. они применялись для доставки грузов партизанам, но с ростом количества военно-транспортной авиации уцелевшие планеры постепенно выводились в тыл и использовались в дальнейшем для учебных целей.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Г-29 - первый прототип транспортно-десантного планера. Крыло выдвинуто вперед и имеет прямую переднюю кромку без стреловидности консолей, осень 1941 г.
    Slider

  • Как бы ни ругали горбачевскую “перестройку”, но именно она дала огромный импульс для свободы творчества. В первую очередь на это отреагировали моделисты с профильным техническим образованием, которые не просто могли взяться за создание документации для изготовления пресс-форм, но и имели прямой доступ к оборудованию для массового производства.

    Одной из первых ласточек стал кооператив ALFA, выпустивший свои первые модели ещё в 1986 году, затем “закрытый” органами МВД и, спустя два года, снова возродившийся как птица Феникс, но уже с новыми пресс-формами. Затем появился кооператив Взлет (позднее ставший Хобби) и другие, менее известные производители, часть которых оказалась “однодневками”. Особое место среди них занимает кооператив “Политехника” ЛТД из г.Ростов-на-Дону, который стал известен благодаря не самому тривиальному подходу к выбору прототипов для своих моделей.
     

    В конце 1980-х гг. в фаворитах конечно же была советская боевая авиация, где наравне с МиГ-29 и Су-27, словно грибы после дождя, плодились модели самолётов периода Великой Отечественной Войны (что в особенно массовых количествах касалось ракетного истребителя БИ). Вполне ожидаемо многие обошли вниманием десантные планеры, но только не кооператив “Политехника”.

    Первое издание модели “Десантный планер Г-11” вышло в январе 1991 года (не исключено, что тестовые образцы могли появиться на несколько месяцев раньше), а одним из первых про новинку под артикульным номером А7202 рассказал минский бюллетень “Аэроплан-Курьер”.

    Надо отметить, что в момент своего появления первые отливки были весьма высокого качества, а комплект включал весь “джентельменский набор”: коробка с цветным бокс-артом (на основе рисунка художника Мухина), инструкция и декаль. Впрочем, не обошлось и без нескольких “ложек дёгтя”, но про это будет рассказано в разделе Модель.
     

    Пока велось производство в стране произошло несколько ключевых событий, наиболее знаковыми из которых стал распад СССР и переход к рыночной экономике. Известно, что к этому времени кооператив “Политехника” успел заключить соглашение о сотрудничестве с недавно основанной московской фирмой “Звезда” (и даже выпустить знаменитую серию подводных лодок в масштабе 1/400), но 1992-1993 гг. стали для многих постсоветских производителей роковыми. Не смогло пережить этот тяжелый период и ростовское предприятие, в результате чего у пресс-форм появились новые владельцы.
     

    В 1995 году производственная оснастка для моделей планеров и подводных лодок стала собственностью фирмы AER s.r.l. Moldova из г.Кишинев, которая произвела легкий ремонт (к этому времени литники стали заплывать облоем) и напечатала новую полиграфию, включая полноценную декаль. Коробочное название модели не изменилось, а в каталоге она получила артикульный номер 72025.

    Новое издание вышло в том же году при активном сотрудничестве с московской фирмой Eastern Express (Восточный Экспресс), которая занимала позицию дистрибьютера на территории России. Первый комплект полиграфии содержал логотипы обоих компаний, но при заказе очередной партии коробок упоминание о молдавском производителе было удалено.

    Поскольку отношения с ВЭ не всегда были стабильными фирма AER, продолжая отгрузку отливок российскому партнеру, в 1997 году выпустила собственное издание с более красочным бокс-артом на основе рисунка, который выполнил художник В.Бульба. К сожалению, на этом “аэровская” часть истории фактически завершилась, поскольку грянувший осенью 1998 года экономический кризис буквально “похоронил” многих производителей пластиковых моделей.
     

    Как это часто бывает, после таких потрясений производственная оснастка отправляется на хранение, где приходит в негодность и её утилизируют. Однако, в случае с “ростовскими” планерами, всё было не столь печально. Благодаря хорошим контактам за рубежом в конце 2000-х гг. молдавскому производителю удалось договориться о поставках отливок румынской фирме PARC Models – новое издание получило коробочное название “Assault Glider G-11” и артикульный номер PM7213.

    Похоже, что столь длительная задержка в выпуске была связана с выходом из строя старой пресс-формы на остекление и разработкой новой, которая наконец-таки получила полноценную рамку. Из прочих нововведений положительным моментом являлось наличие качественной полиграфии, но декаль при этом сохранила “аэровские” варианты оформления. На этом выпуск модели планера Г-11 был завершен.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Десантный планер Г-11” (A 7202) - коробка из комплекта кооператива "Политехника" ЛТД, 1991 г.
    Slider

  • Модели планеров никогда не пользовались широкой популярностью у модельных фирм, поэтому не удивительно, что Г-11 просто остался незамеченным и какой-либо альтернативы для разработки от ростовского кооператива “Политехника” ЛТД в ближайшее время не предвидится.

  • Масштабная копия транспортно-десантного планера Г-11 вызывала у моделистов противоречивые чувства тогда, вызывает и сейчас. С одной стороны, это было нечто совершенно новое, недорогое и довольно хорошего качества. С другой – постройка из предлагаемого набора деталей настоящей модели-копии представляла собой настоящее приключение.
     

    Начать можно с того, что на момент своего появления единственными источниками, которые могли предоставить хоть какую-то информацию по Г-11 была книга Шаврова по советской авиации и публикация в июньском номере журнала “Моделист-конструктор” за 1975 год. В связи с этим не удивительно, что именно периодическое издание послужило “пищей для размышления” для ростовских конструкторов.
     

    Поскольку мы знаем, что планер Г-11 несколько раз модернизировался, а его наиболее совершенной модификацией была Г-11У, неплохо было бы определиться, что именно изображено на чертежах за авторством С.Демина из М-К и, собственно, реализовано в модели. И здесь, судя по отсутствию форкиля и двум бортовым дверям одинакового размера, мы получаем планер Г-11 выпуска 1941-1943 гг.
     

    Как и ожидалось, отливки модели очень неплохо ложатся в чертежи из М-К с учетом их перевода в масштаб 1/72. А вот насколько они соответствуют действительности – сказать трудно, поскольку до настоящего времени ничего более серьёзного не появилось.

    Из положительных качеств можно отметить весьма неплохую для своего времени имитацию кабины пилота и грузового отсека, а также возможность сделать двери в открытом положении. Опять-таки, тут использовались материалы из М-К.

    Среди отрицательных моментов в первую очередь можно отметить уж очень “топорно” выполненные передние и задние кромки всех несущих поверхностей. На этом фоне можно смириться с имитацией грубым и не везде ровным внутренним раскроем как подвижных элементов (закрылки, элероны, руль направления), так и стыков панелей фюзеляжа и крыла. Зато наружными полосками выделены места соединения центроплана и консолей. Ещё на верхней части фюзеляжа, в районе ценотроплана, присутствовал люк, который хорошо обозначен на чертежах из М-К, но отсутствует на модели. Также конструкторы из кооператива “Политехника” пропустили имитацию таких маленьких, но очень важных элементов, как весовые компенсаторы и носовая штанга ПВД.
     

    Отдельно стоит рассказать про декали. В самом первом издании имелись только “переводные картинки” в виде шести пятиконечных звезд, которые из-за отвратительного качества печати (и это было в то время, когда уже была Эконика!) использовать по прямому назначению не рекомендовалось.

    В “аэровский” период появилась новая декаль, которая давала возможность оформить модель в “дневном” варианте с красными звездами и номером “3”, либо в “ночном”, только с белым кантом звезд и без номера. Что касается реальных прообразов, послуживших основой для создания этих вариантов оформления, то об этом история умалчивает.
     

    Другими словами, модель планера Г-11 от кооператива “Политехника” достаточно эксклюзивна, но чтобы сделать из неё масштабную копию моделисту предстоит приложить значительные усилия по доработке крыла и хвостового оперения, а также поработать с историческими фотографиями, которых не так много даже в наше время.
     

  • “Десантный планер Г-11”
    “Политехника”. А7202. 1991 г.

     

    “Assault Glider G-11”
    PM7213. PARC Models. 2010-е гг.

     


  • Грибовский Г-11, ВВС РККА, 1942-1943 гг.
    Автор модели — С.Васюткин
    “Политехника”. А7202. 1991 г.