Рубрика: СССР

Модель парусного корабля “Орел”, выпущенная в конце 1986 года Московским опытно-экспериментальным заводом Огонек, знакома многим советским моделистам. Однако, в истории как корабля, так и его масштабной копии, есть несколько “белых пятен” и откровенных искажений, поэтому давайте разберемся с этими моментами подробнее.
 

В 1980-1990 гг. “Орёл” часто позиционировался как “корабль эпохи Петра Первого”, что на самом деле не является верным утверждением, поскольку его постройка была начала в 1667 году, а Петр Алексеевич родился только в 1672 году. Место для верфи выбрали в селе Дединово Коломенского уезда, что на Оке, по указанию царя Алексея Михайловича, задумавшего построить корабль по европейскому образцу. Общее руководство было возложено на видного государственного деятеля боярина А.Л.Ордина-Нащекина.
 

Сейчас является более привычным, когда мы узнаем о новости закладки того или иного корабля для Северного, Балтийского или Черноморского флотов, но в конце 17 века границы России были совершенно другими и выхода к Балтике и Черному морю попросту не было. В плане тем более интересным выглядит факт того, что будущий “Орел” строился для действий на Каспийском море, где на тот момент было очень активное сообщение с восточными странами, привлекавших в этот регион морских разбойников, нападавших на караваны и отдельные морские суда.
 

В связи с тем, что на тот момент современная судостроительная школа в России попросту отсутствовала, для постройки корабля был нанят судостроитель Корнелиус ван Буковен и ещё 25 мастеров из Нидерландов. В качестве типового проекта был выбран голландский пинас (по другим данным – 3-мачтовый галиот), но в современной терминологии “Орёл” чаще классифицируется как фрегат, что может вызвать некоторые споры.

Фактически, “пинас” – это парусно-гребное судно, которое может использоваться для перевозки грузов, в качестве связного и как канонерская лодка. Но самой важной особенностью является сборно-разборная конструкция пинаса, что очень пригодилось в кругосветном путешествии Дрейка, в экспедиции которого было четыре таких корабля. В случае с “Орлом” был выбран военный вариант, который действительно можно было назвать “фрегатом”. В дополнение ко всему на борту, кроме экипажа, должен был находится “абордажный” отряд стрельцов. Забегая немного вперёд отметим, что голландцы дополнительно построили для Каспийской флотилии ещё три малых боевых корабля – 6-пушечную яхту и два шлюпа.
 

Надо сказать, что “Орлу” не везло с самого начала постройки. Закладка корабля состоялась довольно быстро, но далее, в течении нескольких месяцев, сначала “скоропостижно” закончились материалы, а затем и деньги. Более того, выяснилось, что в строительстве современного боевого корабля из бояр и прочих государевых людей почти никто не заинтересован, зато подкуп и воровство процветали в большом объёме.

Несмотря на столь нездоровую ситуацию уже в марте 1668 года корпус был готов для отделки и украшений, а в мае того года корабль был спущен на воду. На этом работы вновь затянулись и “Орёл” вынужденно остался на зимовку в Дединово, где и были завершены отделочные работы. Там же кораблю было присвоено собственное имя.
 

Кто именно присвоил название “Орёл”, так и осталось неизвестным, но по версии краеведа А.Марков его автором стал мореход из Астрахани Даниил Тарлыков, который после осмотра судна сказал: «Этому орлу никакие бури не страшны». Так это было, или нет, сказать сейчас не представляется возможным, поэтому данная романтическая версия может быть принята, как одна из действительных.
 

Официальный ввод корабля в эксплуатацию состоялся только в 1670 году. Поскольку опыта управления таким кораблем у россиян не было из Нидерландов был приглашен капитан Давид Бутлер и 20 опытных матросов, которые привели “Орёл” в Астрахань. В окончательном виде “Орёл” нес 22 пушки (пищали), не считая более легкого стрелкового вооружения, а его полный экипаж составлял 58 человек, включая 35 стрельцов.
 

Тут надо отметить, что все выше описанные события проходили на фоне казачьего восстания под предводительством Степана Разина, и если в 1667 году от Астрахани оно было сравнительно далеко, то уже в 1670 году казаки взяли город штурмом, заодно захватив весь астраханский флот. Голландская команда покинула опасное место и управлять кораблем стало просто некому.

Долгое время считалось, что “разинцы” сожгли единственный крупный корабль российского флота, но впоследствии выяснилось, что “Орёл” отогнали в проток Кутум, где он и оставался до 1678 года, придя в полную негодность. Поскольку ремонт корабля был признан нецелесообразным, в 1680 году “Орёл” был разобран. Таким образом, “Орёл” совершил всего один поход (а точнее говоря — переход) и закончил свою карьеру так и не произведя ни одного выстрела.
 

"Орел" - реконструкция Е.Войшвилло, 1969 г.

Точных сведений о начале работ над моделями серии “Парусные корабли” не сохранилось, хотя более важно то, что над этим вопросом сейчас мало кто задумывается, а завод “Огонек” находится на грани банкротства и мы можем потерять уникальный образец из сферы моделизма. Тем не менее, кое-какая информация всё же сохранилась.
 

Первое упоминание о парусных судах, которые разрабатываются на заводе “Огонек” появилось в статье “Большие проблемы микротехники” (“Техника-молодежи” 1984-05) – тогда главный инженер завода “Огонек” А.Голосов упомянул о будущих новинках: “…выпустив «Аврору» и «Потемкина» завод продолжит заниматься флотской тематикой, в частности, намечена разработка микрокопий парусных кораблей”.
 

Первое издание вышло в самом конце 1986 года в нетипично яркой и красочной коробке, на лицевой части которой присутствовал полноценный рисованный бокс-арт. Модель получила артикульный номер МГ-085-01-5846 и стоила в стабильный период советской власти 6 рублей, что было немалой суммой по тем временам.
 

Второе издание появилось в начале 1990-х гг., ещё при Советском Союзе. В связи с общим тяжелым экономическим положением завод “Огонек” перешел на печать коробок с меньшим количеством цветом, причем для модели корабля “Орел” сделали новый бокс-арт, который оказался намного хуже предыдущего. В этот же период артикульный номер изменился на С-177.

В начале 2000-х гг. завод перешел на стандартизированный тип графического дизайна, когда вместо рисунков использовалась ретушированная фотография собранной модели на “географическом” фоне. Также появилась инструкция нового типа.

Финальное на текущий момент издание (четвертое по счету), вышло в 2023 году. Очередная смена графического дизайна, по большому счету, привела лишь к смене фона.
 

Интересно отметить, что “Орел” стал одной из немногих моделей завода “Огонек”, которая поставлялась на экспорт. Так, во второй половине 1990-х гг. небольшая партия отливок была продана фирме ZTS Plastyk, которая выпустила его на внутренний рынок Польши под коробочным названием “Okret wojenny [naval ship] Orzel”.
 

Из российских производителей первым перепаковщиком стала фирма Alanger, выпустившая в начале 2000-х гг. своё издание под коробочным названием “Первый русский фрегат «Орёл»” и артикульным номером 040006. Практически вся партия ушла на западный рынок, так что встретить это издание на просторах бывшего СССР практически невозможно.
 

Вместе с тем, в 2012 году, фирма ARK Models выпустила собственное издание, позаимствовав “алангеровский” бокс-арт. Модель с тем же названием “Первый русский фрегат «Орёл»” была перепакована в гораздо больших количествах и продавалась вплоть до 2020 года. Отдельно отметим, что первые три цифры артикульного номера 40007 первоначально относились к кораблям в масштабе 1/400, но практически сразу его начали использовать для моделей кораблей всех масштабов.
 

Третьим издателем, занявшимся перепаковкой модели корабля “Орел”, стал московский Моделист. В отличии от ARK Models был использован собственный “вертикальный” бокс-арт с российским триколором на фок-мачте, зато был указан более правильный масштаб 1/100. Издание под коробочным названием “Парусный военный корабль «Орёл»” и артикульным номером 110002 вышло в 2019 году не самым крупным тиражом, но его всё ещё можно найти в продаже на торговых интернет-площадках.
 

"Военный парусный корабль Орел" (МГ-085-01-5846) - первое издание завода Огонек, серия Парусные корабли №2, 1986 г.

На этом месте перейдем к истории модели, к которой у нас есть очень много вопросов. Абстрагируясь от дней сегодняшних, может сложиться впечатление, что модель “Орла” появилась практически “из ниоткуда”, хотя на самом деле это далеко не так.
 

Парусный корабль “Орел” упоминался в советской литературе, посвященной флоту периода Российской Империи, ещё в 1960-е гг., а в эпоху “брежневского застоя” огромным тиражом были выпущены почтовые открытки, марки и конверты с его изображением. Также, в 1970-1980 гг. были выпущены значки из металла по крайней мере двух типов разной стоимости.

Для судомоделистов в 1982 году очень ограниченным тиражом советский ДОСААФ издал буклет с чертежами, правда, в нём не указывалось, что именно послужило для них первоисточником. Другими словами, пинас “Орел” не был “неизвестным героем”, поэтому нет ничего удивительного в том, что конструкторский отдел завода “Огонек” в первую очередь обратился именно к этому кораблю.
 

Какие именно материалы использовались “огоньковскими” конструкторами, так и осталось неизвестным. Точно можно сказать, что на момент разработки пресс-форм очень популярной была реконструкция корабля, выполненная инженером С.Лучининовым и художником-маринистом Е.Войшвилло. Цветные общие виды и весьма неплохие чертежи “Орла” были опубликованы в журнале “Моделист-конструктор” (№10, 1969), но “огоньковская” модель соответствует им далеко не полностью. Отсюда можно сделать осторожный вывод об использовании записей парусного мастера Яна Стрейса, а также выдержек из книги Николаса Витсена “Aeloude en Hedendaegsche Scheeps Bouw en Bestier”, изданной в Амстердаме в 1671 г., где впервые были изложены основы проектирования судов того времени. Правда, описание именно пинаса российской постройки в ней отсутствовало, что в итоге вполне могло привести не к точному повторению “Орла”, а к созданию некоего собирательного образа “парусного военного корабля российского флота”.

Продолжая эту тему можно добавить, что дополнительного “масла в огонь” добавила короткая заметка, опубликованная во втором номере бюллетеня СИБ за 1988 года, где “Орёл” назывался “больше похожим на корабль Дрейка” (имелся в виду галеон “Золотая лань”, модель которого также выпускается в пластике западными фирмами). Далее эта мысль, уже в начале 1990-х гг., была пересказана в одной из телевизионных передач, посвященных российскому флоту, а затем попала на различные интернет-форумы. Конечно же, “огоньковская” модель не имеет никакого отношения к галеону Дрейка (если не считать некой внешней схожести в профиль), но в этом мы разберемся чуть ниже.
 

Начнем с масштаба, который сам производитель определяет как 1/72 – как говорится, давайте разбираться. В прилагаемой инструкции (как и в исторических источниках), указывается, что длина корабля составляла 25 метров, правда, не в ней говорится, к чему именно эта цифра относится – к ватерлинии или это полная длина.

Теперь перейдем к измерению модели. Полная длина по корпусу составляет 300 мм, длина по ватерлинии – 230 мм. Если разделить эти значения на 72, то получатся весьма странные цифры, и больше похоже, что модель корабля “Орел” выполнена в масштабе 1/100, что и советовалось в журнале “Моделист-конструктор” при создании модели-копии.
 

Ревизию отливок начнем с корпуса – именно этот элемент конструкции вызывает наибольшие сомнения. В очередной раз обратимся к тому, что оригинальные чертежи не сохранились, а на имеющихся иллюстрациях “Орел” изображается с некоторыми отличиями.

В частности, на гравюрах 17 века пушечные порты расположены в два яруса, причем второй ярус из трех портов находился только в кормовой части корпуса. В то же время, на иллюстрациях 20 века изображается то два, то три порта с каждого борта, а количество портов первого яруса “гуляет” от 6 до 10. Наибольшее их количество было на советской почтовой марке 1971 года номиналом 4 копейки, где “Орел” был изображен с 13 портами (3 + 10) на один борт.

На модели от завода “Огонек” количество орудийных портов на один борт вроде как близко к оригиналу (по 7), но реальный корабль также имел 2 порта в кормовой части корпуса, которые имитированы на модели “глухими” окнами. Таким образом, даже с учетом орудий на верхней палубе их общее количество не соответствует действительности (должно быть 22 штуки, а на модели — 20).
 

В своё время было “сломано много копий” по поводу носовой фигуры, которая на модели имеет вид Нептуна с трезубцем. Это действительно не соответствует исторической действительности, поскольку для российского корабля первоначально планировалось установить фигуру орла, но по ряду причин она была заменена на фигуру льва. В начале 1990-х гг., в одной из тематических телепередач на российском ТВ, этот момент был отмечен отдельно, в соответствии с чем последовала версия о соответствии модели голландскому кораблю под названием “Нептун”.
 

Ещё один момент связан с кормовой частью корабля. Начнем с таблички, на которой выгравировано название корабля “ОРЕЛ”. Проблема в том, что до января 1918 года в русском правописании после согласных употреблялась буква “ять” (она же Ъ – теперь это “твердый знак”) и в правильном варианте было бы написание “ОРЕЛЪ”, но даже в этому случае наличие таблички является сомнительным, поскольку на гравюрах того времени она не просматривается. С другой стороны, кормовая часть корабля “Орел” была украшена огромным двуглавым орлом и прочими ажурными элементами из дерева и именно эти уникальные элементы на модели отсутствуют.
 

Открытым остается вопрос с флагами, которые “Орел” нес как на грот-мачте, так и на корме. Сразу удалим версию с “петровским” триколором и андреевским флагом, поскольку на российских судах в массовом порядке они появились только с 18 века. В то же время, на бокс-арте самого первого издания корабль показан с так называемыми “крестовыми” флагами, которые представляют собой белые полотнища с голубым крестом, делящим поле на четыре прямоугольника, где вторая и третья четверти были красного цвета.
Происхождение этого варианта тоже вызываем некоторые сомнения, поскольку наиболее вероятным источником могла послужить книга “Корабельные флаги” Карла Алярда, изданная в Амстердаме в 1695 г., хотя сам голландский автор вживую “Орел” никогда не видел и, по всей видимости, составил описание со слов очевидцев.
 

Несмотря на все эти казусы модель под названием “Военный парусный корабль Орел” оказалась очень успешной и, что более важно, востребованной на внутреннем советском рынке. Более того, до настоящего момента аналогов в пластике у неё нет, так что, при должном старании, из “огоньковского” комплекта можно собрать вполне приличную модель.

Ссылки (модель):
Каропка.ру — Орёл (Огонек, Корабль «Орел», Арт. С-177) by Renard de Mer
Каропка.ру — «Орёл» by Роман Горбунов
 

Ссылки (инфо):
Парусный моделизм — Справочник морских терминов
Коммерсант — А.Дмитриев Корабль-предок (“Огонек” №6)
Дзен — Строительство корабля «Орёл». Взгляд в прошлое

Литература:
Л.В.Блонский, Т.В.Титкова “Парусный корабль «Орёл»”. Москва. ООО «Дом Славянской книги». 2009
А.А.Чернышёв “Российский парусный флот”. Справочник. Москва. Воениздат. 1997
А.В.Иванов “Речфлот. История речного флота Российской империи и Советского Союза”. Москва. Альпина нон-фикшн. 2024

В конце XVII века политическая ситуация в Европе складывалась не в пользу России. Не так давно заключенный против Османской Империи союз с Австрией и Венецией распадался, что в скором времени подтолкнуло российскую дипломатию на сближение с Данией и, как следствие, обострение отношений со Швецией, приведшей к затяжной 20-летней войне. Вместе с тем, угроза со стороны государства осман (и их союзников – крымских татар) никуда не уходила и в этот момент всё более очевидной вырисовывалась тенденция к грядущей войне на два фронта. Всё это привело к необходимости усиления не только Балтийского флота, но и Азовской группировки кораблей, которую нельзя было назвать сильной.

Создание в 1697-1698 гг. в Воронежской губернии кумпанств (товариществ землевладельцев для отбывания повинностей по постройке кораблей) оказалось не самым эффективным мероприятием, что в совокупности с завершением контрактов иностранных корабелов, подтолкнуло Петра I на организацию государственных верфей с отечественными мастерами.
Следующей задачей стал выбор типа кораблей для Азовского моря. Оценив запасы древесины был сделан вывод, что возможной является постройка трех крупных кораблей, которые были заложены в 1698 году: “Гото Предестинация” (“Божье предвидение”), “Черепаха” и “Великий галеас”. Примечательно, что постройкой первого из них на начальной фазе руководил лично Петр I, в то время как два других строились под руководством британского мастера Осипа Ноя и венецианского мастера Якова Моро.
 

Для корабля “Гото Предестинация” в качестве базового варианта, вероятнее всего, был выбран один из британских проектов. После пересмотра и доработок получился 58-пушечный трехмачтовый линейный корабль 4 ранга, который в современной классификации относится к классу фрегатов. Официальной датой закладки считается 19 (29) ноября 1698 года, а местом постройки стала верфь Воронежского Адмиралтейства.

Спуск корабля на воду состоялся 27 апреля (8 мая) 1699 года, но далее последовал протяженный период достройки, который растянулся до середины 1705 года. За это время успела начаться Северная война и в распоряжении России оказалось несколько сотен шведских моряков, из которых был сформирован первый экипаж. Тем не менее, перевести “Гото Предестинацию” на Азов не удавалось ещё несколько лет из-за низкого уровня воды в р.Воронеж. В итоге, в корабль пришлось установить на камели (парные понтоны), и только в июне 1710 года состоялся переход сначала в Азов, а затем в Троицкий.
 

Боевая служба линейного корабля в составе флота России оказалась на редкость короткой. По большому счету, “Гото Предестинация” представляла собой “оружие сдерживания”, а единственным “боевым” эпизодом стал визуальный контакт с группой из 7 османских галер, состоявшийся 19 (30) июля 1711 года. Вскоре после этого последовало известие о неудаче Прутского похода, повлекшего за собой очень тяжелые последствия для Азовской флотилии.

Весной 1712 года было принято решение перевести “Гото Предестинацию” и ещё две менее крупных военных судна на Балтику, однако, Османская Империя отказалась пропускать российские военные корабли. В сложившейся ситуации Петр I распорядился продать корабли османам, а при невозможности – сжечь. Реализовать удалось первый вариант и 14 (25) апреля 1712 года “Гото Предестинация” прибыла в Стамбул, где и была продана за 26 165 венецианских червонцев (81 771 куруш или около 80 000 рублей) через британского посредника.

В османском флоте “Гото Предестинация” была переименована в “Капудание Моско” (“Московский корабль”) и отправлена служить на Эгейское море, где в это время шла война с Венецией. В боевых действия бывший российский корабль не применялся, постоянно находясь во второй линии, и в 1718 году был продан на слом за 950 курушей.

"Гото Предестинация" - триптих голландского художника Адриана Шхонебека 1701 года. Широко распространена версия, что гравюры были выполнены на основе чертежей, но это утверждение весьма сомнительно.

История изданий сборной модели линейного корабля “Гото Предестинация” оказалась на редкость сжатой и, по большому счету, её можно разделить на два больших период – советский и современный.

Первое издание вышло в 1988 году, практически сразу после появления модели барка “Товарищ”. Стилизация оформления коробки было таким же, как у модели “Парусный военный корабль «Орел»”, то есть с полноцветным рисунком и “мини-артами” с изображениями кораблей на боковых сторонах. Этот комплект должен был иметь порядковый номер “3”, но в этот раз серийную нумерацию решили пропустить. Ещё одной особенностью данного издания было отсутствие названия модели на лицевой части коробки (снизу находилось лишь название серии “Парусные корабли”). С другой стороны, в полной мере были использованы торцевые части, где разместили краткую историческую справку и полное коробочное название “Первый линейный корабль русского военно-морского флота «Гото Предестинация»”. Модель получила артикульный номер МГ-085-01-6618 и до января 1991 года продавалась по цене 11 рублей.

На этот моменте надо остановиться отдельно, поскольку в начале 1990-х гг. коробки для всех парусников подверглись ревизии, в результате которой на их печать стали тратить меньше краски и бокс-арты утратили свою эстетичность. Что касается “Гото Предестинация”, то на вопрос с заменой коробок на более “экономичные” ответить достаточно сложно, поскольку на данный момент не удалось найти ни одного такого образца.

Таким образом, будем считать, что второе издание под сокращенным коробочным названием “Гото Предестинация” появились лишь в первой половине 2000-х гг. уже в стандартизированной коробке. Поскольку теперь модель позиционировалась как игрушка, в графическом дизайне использовалась комбинация собранной модели и заднего фона на морскую тематику. В этот же период модель получила артикульный номер С-35 и инструкцию нового типа.

Третье, и последнее на данный момент издание от завода “Огонек”, вышло в 2023 году. После очередной ревизии были введены коробки с новым графический оформлением, но суть от этого совершенно не изменилась – модель корабля по-прежнему позиционируется как игрушка. Помимо этого, коробочное название изменили на “Корабль «Гото Предестинация»”, а масштаб модели сократили до 1/100.

Большого количества желающих приобрести готовые отливки у завода “Огонек” не оказалось, что не удивительно, учитывая небольшую известность этого корабля на Западе и общее снижение интереса к такого рода моделям. Тем не менее, нашелся “джентельменский набор” из трех московских фирм.
 

Первой, в самом начале 2000-х гг., была фирма Alanger, которая собственное выпустила издание под коробочным названием “Русский линейный корабль «Гото-Предестинация»” и артикульным номером 040009. Помимо оригинального и весьма эффектного бокс-арта на коробке был указан масштаб 1/72. Практически весь скромный тираж пошел на экспорт, так что данное издание можно в определенной мере считать коллекционной редкостью.
 

Далее, в 2012 году, эстафету подхватила фирма ARK Model, которая использовала рисунок от предыдущего перепаковщика (фирма Alanger обанкротилась в 2006 году) для собственного бокс-арта. Модель в том числе сохранила “алангеровское” коробочное название, а вот артикульный номер изменился на 40006. Интересно, что было напечатано два тиража коробок. Первый содержал на лицевой части ошибочный масштаб 1/72, который во втором тираже исправили на 1/96.
 

Последним на данным момент перепаковщиком является фирма Моделист, которая в конце 2010-х гг. выпустила комплект под коробочным названием “Русский линейный корабль XVII века «Гото-Предестинация»”, причем масштаб модели теперь указывался как 1/100. В каталоге эта модель получила артикульный номер 110001.
 

“Первый линейный корабль русского военно-морского флота «Гото Предестинация»” (МГ-085-01-6618) - первое издание завода "Огонек", серия "Парусные корабли" №3, 1988 г.

Разбираться с точностью и исторической достоверностью модели “Гото Предестинация” от завода “Огонек” очень сложно сразу по нескольким причинам. Начать можно с того, что чертежей на этот корабль не сохранилось, а вместо них используются текстовые описания “петровской эпохи”, а также гравюры таких зарубежных авторов того времени, как Адриан Шхонебек и Питер Бергман. Кстати, именно на гравюрах Шхонебека была разработана “каноническая” версия чертежей, опубликованные в октябрьском номере журнала “Моделист-конструктор” 1981 года.

На этих основаниях может сложиться впечатление, что “огоньковская Гота” вполне соответствует своему историческому прототипу, но в последнее время на профильных интернет-форумах появились отрывочные публикации, содержание которых ставит под сомнение эти “каноны”.

В том, что чертежи из “Моделиста-конструктора” могут не совсем соответствовать действительности, сомневались не только рядовые моделисты, но и Хранитель фонда моделей кораблей ЦВММ А.Л.Ларионов. По его мнению, восстановление чертежи корабля на основании гравюр, выполненных уже после его утилизации, дело весьма сомнительное. В особенности это касается рангоута и такелажа, где использовались документы XVIII века, написанные в конца царствования Петра I и, соответственно, не описывавшие особенности кораблей намного более ранней постройки.
 

Более серьёзным поводом для разбирательств послужила постройка полноразмерной копии “Гото Предестинации” на верфи в Воронеже, проведенная в 2011-2014 гг. Как утверждалось самими создателями, корабль строился по восстановленным чертежам, но в противовес появились доводы от исследователя флота “петровской эпохи” Александра Вячеславовича Иванова, говорящие об обратном положении дел.

В этой непростой ситуации обычный потребитель имеет следующее – либо ориентироваться на полноразмерную копию, гравюры XVIII века и чертежи из “Моделиста-конструктора”, либо запросить подробные материалы у российского исследователя. Но если первые доступны совершенно бесплатно (кроме, конечно же, посещения корабля-музея), то за документы А.В.Иванова, которые до настоящего момента так и не были опубликованы, требуется выложить немалую сумму денег. Надо полагать, что в данном вопросе выбор очевиден…
 

Что касается самой модели, то её масштаб примерно соответствует 1/100, хотя, как было рассказано в разделе Выпуск, это значение иногда корректируется до 1/96. Надо отметить, что детализация абсолютного большинства элементов выполнена на очень высоком качественном уровне, а сама модель достаточно неплохо соответствует чертежам из “Моделиста-конструктора”. По крайней мере, обводы корпуса, парусной вооружение и количество пушек совпадает не только с ними, но и с историческими данными.

С другой стороны, изображения корабля на гравюрах Шхонбека отличаются от чертежей “Моделиста-конструктора” расположением вооружением два уровня, а также наличием четырех кормовых орудийных портов (на модели они выполнены закрытыми). Вызывает сомнения наличие третьего ряда орудий на модели.

На акварели Питера Бергмана, написанной в 1700 году, видны две голубые полосы, проведённые вдоль корабельного корпуса охристого цвета. С внутренней стороны крышки пушечных портов были выкрашены в ярко-красный цвет, а с внешней — украшены венками из золота. На модели окраска двух оттенков коричневого цвета.
 

“Первый линейный корабль русского военно-морского флота «Гото Предестинация»” (МГ-085-01-6618) - первое издание завода "Огонек", серия "Парусные корабли" №3, 1988 г.

Ссылки (видео):
YouTube — Огонек-сборные модели. Флот. Часть вторая

Литература:
А.А.Чернышёв “Российский парусный флот”. Справочник. Москва. Воениздат. 1997
А.Б.Широкорад (под ред. А.Б.Васильева.) “200 лет парусного флота России”. 2-е изд. Москва. Вече. 2007
Т.М.Матвеева “Убранство русских кораблей”. Учебно-методическое пособие, 4-е, доп. Ленинград. Судостроение. 1979
В.Костычев “Флагман ледокольного флота” (“Моделист-конструктор”)

История ледоколов проекта 1052 (10520) началась в 1964 году, когда Правительством было утверждено Техническое задание на проектирование и постройку двух ледоколов типа “Арктика” с ядерной силовой установкой. Проектирование проводилось с учетом опыта постройки и эксплуатации ледокола “Ленин”, благодаря чему новый корабль получил улучшенные обвода корпуса, гребные винты нового профиля и главную энергетическую установку, в состав которой вошли два турбегенератора переменного тока общей мощностью 75000 л.с. Проектом также предполагалась возможность перестройки ледоколов во вспомогательные крейсера.

Работы по “Арктике” продвигались не самыми быстрыми темпами, но на этот раз особой спешки не требовалось, поскольку эксплуатация ядерной установки “Ленина” всё ещё продолжалась и выявила ряд серьёзных проблем. Эскизный проект нового ледокола утвердили в 1967 году, а технический – только в марте 1970 года.

Значительно быстрее продвигались работы по постройке. Первая закладная секция была установлена на стапеле Балтийского завода в июне 1971 года, в то время как официальной датой считается 3 июля. Ускорению строительства способствовал блочный метод – так, монтаж надстройки производился на уже готовый корпус крупным секциями.
Спуск на воду головного ледокола “Арктика” состоялся в декабре 1972 года и спустя ровно два года ледокол был передан в Мурманскому морскому пароходству. Официально ледокол вошел в эксплуатацию 25 апреля 1975 года.
 

Помимо рядовых проводок судов по северному морскому пути “Арктике” выпала честь первой достичь Северного полюса по воде и этот поход был отнюдь не рядовым мероприятием. Перед выходом ледокол прошел специальную подготовку в которой принимали активное участие специалисты Арктического и Антарктического НИИ. Весь поход был рассчитан на месяц, а маршрут был проложен с учетом сложности ледовой обстановки в это время года – начинался он в Мурманске и далее шёл к северной оконечности архипелага Новая Земля, Диксона и 130-го меридиана, где проходит подводный хребет Ломоносова. Именно там, из-за разницы в глубинах и температурах, возникает разрыв ледовых полей, что существенно облегчило бы достижение полюса.

Важность экспедиции “Арктики” была настолько высокой, что её возглавил сам министр морского флота Тимофей Гуженко. В состав команды вошло 207 человек, включая высокое начальство, исследователей и журналистов. Командовал ледоколом капитан Юрий Кучиев, а в штурманскую группу дополнительно пригласили капитана 1-го ранга Владимира Владимирова, который имел богатый опыт хождения по льдах.

Пикантность ситуации состояла в том, что первоначально экспедиция носила секретный характер и о настоящей цели миссии экипаж узнал лишь когда ледокол прошел залив Вилькицкого, соединяющий море Лаптевых и Карское море, хотя уже на этапе подготовки было понятно, что планируемый поход не будет “обычным”.

О серьёзности подготовки говорит и такой факт – на борт ледокола погрузили два вертолета Ми-2 (в полярной модификации с дистанционными измерителями толщины льда), бульдозер, стройматериалы, взрывчатку, запас продовольствия на восемь месяцев и различные инструменты.

“Арктика” вышла из Мурманска 7 августа 1977 года. До 86-го градуса ледокол шёл по льдам толщиной 1-2 метра, но дальше начались поля канадского многолетнего льда толщиной 3-4 метра и “Арктике” пришлось в буквальном смысле продвигаться “ударным способом”. Четыре раза ледокол серьёзно “заклинивало” во льдах – экипаж больше всего боялся поломок винтов, отремонтировать которые в полярных условиях было практически невозможно, но к счастью поход прошел без такого рода инцидентов.

Северный полюс был достигнут 17 августа 1977 года в 03:59. Замеры показали, что толщина льда в этой точке составляла 4,5 метра при глубине 422 метров. В числе мероприятий, помимо торжественного митинга, было и такое – вокруг флагштока очертили круг диаметром 30 метров и вся команда бегала по нему, на несколько секунд пересекая все меридианы.

За успешно завершенную экспедицию к Северному полюсу награды и благодарности получил не только экипаж – 14 октября 1977 года было принято постановление о награждении ледокола Орденом Великой Октябрьской Социалистической Революции и в скором времени на его надстройке появился соответствующий знак, имитирующий высокую правительственную награду.
 

Далее последовала достаточно “пятилетка”, во время которой ледокол совершал походы по Северному морскому пути, которая прервалась одним очень важным событием 1982 года. С этого момента начинается не менее интересная история, связанная с переименованием ледокола.

Началась она с того, что в четверг 11 ноября 1982 года было объявлено о смерти генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева (официальная дата смерти – 10 ноября). В СССР был объявлен трехдневный траур, а в недрах ЦК задумались над увековечиванием памяти бывшего советского руководителя. Результатом предпринятого “мозгового штурма” стал документ, опубликованный в центральной прессе 18 ноября 1982 года. В нем сообщалось о присвоении имени Л.И.Брежнева не только населенным пунктам, но и морским судам, в список которых попала “Арктика”. Сейчас не до конца понятно, была ли это ошибка чиновников в определении судна (поскольку в 1982 году уже строился новый ледокол улучшенного проекта 10521) или сознательное решение, но постановление партии надо было выполнять.

Необычность ситуации была в том, что ледокол в этой время находился в очередном походе и известие о переименовании стало неожиданным для капитана и экипажа судна. Более того, название “АРКТИКА” в носовой части судна было набрано из отдельных металлических букв, снять которые тогда не представлялось возможным. Тогда было принято решение закрасить буквы черной краской, а снизу нанести название “ЛЕОНИД БРЕЖНЕВ” по трафаретам букв. Поскольку ледокол “крутился” между Карскими воротами и Енисейским заливом пришлось выполнять эту работу в редкие часы стоянок, на что ушло около месяца. И вот тут изрядно “насолили” льды, сильные полярные ветры и морская вода, которые буквально стерли краску со старого названия. До нашего времени сохранилось несколько фотографий, на которых бывшая “Арктика” снята как с закрашенным, так и с “очищенным” старым названием, из-за чего по прибытии в Мурманск в феврале 1983 года на ледоколе имелось двойное название “АРКТИКА ЛЕОНИД БРЕЖНЕВ”. Новое название, сделанное уже из металлических букв, установили уже в мурманском доке.

Пока развивались эти события 2 ноября 1983 года был спущен на воду ледокол “Россия” и на этом же стапеле сразу заложили новый ледокол проекта 10521, которому также присвоили название “Леонид Брежнев”. В этот же день капитан ранее переименованной “Арктики” отправил следующую радиограмму:

«Приказом министра 1 ноября нашему ледоколу восстановлено прежнее название тчк Прошу впредь вас именовать нас атомный ледокол Арктика. КМ Ламехов».
 

Здесь неизвестно, что произошло в кулуарах ЦК и морского ведомства, но уже 12 ноября Ламехов отправил новую радиограмму, которая отменяла старую. Таким образом, название “Леонид Брежнев” осталось за бывшей “Арктикой” до 31 октября 1986 года, когда на воду был наконец-то спущен новый ледокол, позднее переименованный в “Советский Союз”.
 

После возвращения прежнего названия “Арктика” продолжила трудится в Арктике, причем с 1989 года ледоколы стали использоваться в том числе в туристических целях. Первой (из ледоколов проекта 1052) стала “Сибирь”, но после пожара 1992 года она была выведена из эксплуатации. За ней последовала “Арктика”, причем в том же 1989 году на борту этого ледокола побывала делегация из Японии, которая сняла большой документальный фильм.

К 1999 году “Арктика” прошла почти миллион морских миль, а в период с 4 мая 1999 года по 4 мая 2000 года был установлен ещё один рекорд – ледокол провел в плавании ровно год без захода в порт.

Последний поход “Арктика” совершила в 2008 года – 21 августа ледокол был выведен из Морского реестра РФ, а 3 октября на нём остановили реактор. Дальнейшая судьба “Арктики” была предрешена, но в августе 2012 года был начат сбор подписей за сохранение ледокола в качестве музея в Санкт-Петербурге. В 2014 году эта инициатива была одобрена губернатором города, но вскоре поступила информация о том, что постановка ледокола на Неве не представляется возможным из-за его габаритов. В результате “Арктику” всё же отправили на утилизацию, затраты на которую оцениваются примерно в 2 млрд. российских рублей в ценах 2016 года.
 

Корпус строящегося ледокола "Арктика" в сухом доке, 1972 г.

Среди советских моделистов встречается мнение, что “Арктика” была разработана французской фирмой Heller, которая ранее изготовила пресс-форму для более раннего ледокола “Ленин”. В качестве аргументов предъявлялась однотипность и преемственность этих кораблей, а также схожесть технологического деления и насыщение детализацией. Однако, с большой долей вероятности можно утверждать, что Heller никакого отношения к “Арктике” не имеет. И вот почему.

Для начала обратимся к историческим фактам. Спуск на воду атомного ледокола “Арктика” состоялся в 1972 году, государственный флаг был поднят 25 апреля 1975 года, а в массовой культуре и периодических изданиях этот корабль начал появляться несколько позже.

Начнем с филателии. Во второй половине 1977 года, в честь достижения Северного полюса, “Арктика” была удостоена целого почтового блока. Далее, в 1978 году, “Арктика” попала во вторую серию из шести почтовых марок “Отечественный ледокольный флот” (номера по каталогу Загорского 4858-4863, тираж 3900000 штук), получив самый крупный номинал 20 копеек.

Теперь перейдем к научно-техническим периодическим изданиям. Из самых популярных советских журналов “впереди планеты всей” оказалась “Техника-молодежи”, где публикации о новейшем советском атомоходе печатались с завидным постоянством, но первоначально это были лишь короткие заметки.

Первая из них, с черно-белой фотографией, появилась в выпуске за ноябрь 1975 года в рубрике “Короткие корреспонденции”. В течении следующего, 1976 года, “Арктика” буквально мелькнула в статье Игоря Боечина “Сокрушающий льды” (январь) и в рубрике “Время искать и удивляться” (июль). В более развернутом виде – на четыре страницы и цветной разворот, информация об этом ледоколе была напечатана в апрельском выпуске за 1977 год, в статье всё того же Игоря Боечина “На подступах к атомному флоту”, а в октябре появилась очередная статья “«Арктика» в центре Арктики”, посвященная походу к Северному полюсу.

Не остался в стороне и журнал “Моделист-конструктор”, но так уж получилось, что первая развернутая публикация за авторством В.Костычева “Флагман ледокольного флота”, опубликованная в трех номерах журнала за 1976 год (со февральского по апрельский), оказались единственными в советский период. Тут следует отметить, что как такового рассказа о советском атомоходе в ней не было, зато были представлены проекции и сечения корпуса модели (но не корабля!) в масштабах 1/200 и 1/400. К сожалению, воспользоваться этими чертежами для создания полноценной модели-копии нельзя по причине утрирования множества мелких элементов и плоского днища в поперечных проекциях.
Этот же путь был избран журналом “Юный техник”, который в своём приложении “ЮТ для умелых рук” (октябрь 1979 года) опубликовал короткую статью П.Чернова и Е.Чернова “Атомоход «Арктика» — покоритель полюса”, с выкройками для бумажной модели, разработанными самим авторами. При этом, для окраски модели была дана ссылка на упомянутую ранее публикацию в январском номере журнала “Техника-молодежи” за 1976 год.

Весь этот длинный рассказ, с перечислением статей и дат, может показаться несколько скучным, но он необходим для понимания того, что в Советском Союзе существовал ореол секретности для любой новой техники, в том числе и гражданской. Другими словами, именно масштабная модель-копия атомного ледокола “Арктика” в течении 1972-1979 гг. могла находится только в стадии разработки, но не выпуска. Соответственно, конструкторы фирмы Heller, работавшие либо с натурными образцами, либо с официальными проекциями от производителя, получить такую документацию из СССР тоже не могли. Также стоит учитывать, что наиболее активная фаза сотрудничества французами пришлась на 1969-1971 гг., но уже в 1976-1977 гг. из Великобритании, Италии и Франции было получено более 200 пресс-форм для самых разных масштабных моделей и нужды в специальных заказах (за которые, к тому же, требовалось рассчитываться валютой, а не готовой продукцией) больше не было.

Ещё одним не явным, но всё же признаком самостоятельной советской разработки, является цельнолитая подставка “фроговского” типа (аналогичная той, что была у модели “Эскадренный миноносец Индекс 143”, он же “H.M.S. Trafalgar”) с прямоугольным основанием, в то время как у моделей от Heller она состояла из двух отдельных деталей ферменного типа. Надо полагать, что в этот раз перед советскими инженерами стояла задача сделать модель не хуже зарубежных аналогов и с этой задачей они отлично справились.

Впрочем, всё это не отвечает на вопрос, кто именно был разработчиком пресс-форм для “Арктики”. По одной из версий версии это мог быть ЦКТБИ, но более вероятно, что модель ледокола была всё же разработана конструкторским отделом завода “Огонек”.

Надо отметить, что графическое оформление полиграфии, на фоне остальной продукции “Огонька”, было выполнено на достаточно неплохом уровне. Сама коробка получила легко узнаваемую стилизацию, а рисунок для бокс-арта был сделан на основе одной из фотографий ледокола, который на момент появления пресс-форм (но не модели) носил название “Арктика”.

В истории этой модели основная проблема заключается в том, что сейчас нет подтвержденной информации о точной дате выхода первого издания “Атомный ледокол «Арктика»”, появившейся под артикульным номером Н-127-МГ. Согласно воспоминаниям, собранным среди постсоветских моделистов (которые были далеко не единичными и сходились по датам), выпуск модели в “синих” был начат в конце 1980 года и завершен спустя всего два года. Столь короткий период выпуска объясняет небольшое количество комплектов “Арктики” первого издания, где на лицевой части которой присутствовало название модели. Не исключено, что успели выпустить всего два-три тиража ранней “арктической” полиграфии общим количеством не более 30000 экземпляров, что для масштабов Советского Союза было буквально каплей в море.

А вот появление второго издания, под коробочным названием “Атомный ледокол «Леонид Брежнев»”, можно определить достаточно точно – это первая половина 1983 года. Для нового релиза пришлось не только доработать пресс-формы, но и напечатать новую полиграфию. На данный момент известно три подтипа коробок.

Первый подтип, выпускавший в 1983-1984 гг., отличался от раннего варианта “Арктики” тем, что на лицевой части присутствовал знак качества, а название модели было перенесено на переднюю боковую сторону коробки (фон с айсбергом стал полностью белым), где в левой её части находилось название предприятия с юридическим адресом и названием министерства.

В 1984-1985 гг. появился второй подтип, у которого знак качества на лицевой части сохранился, но текстовый блок на передней боковой стороне коробки сократили только до названия предприятия и почтового индекса.

Третий подтип, по большому счету, являлся аналогом второго, но уже без знака качества на лицевой части коробки. Это издание полиграфии стало для “Леонида Брежнева” последним и было выпущено в 1985-1986 гг.

Более подробно разберем изменения в пресс-форме. Наиболее ярким отличием “обновленного” издания 1983 года, кроме полиграфии, была замена надписи “АРТИКА” на “ЛЕОНИД БРЕЖНЕВ” в носовой части корпуса по обоим бортам – это было сделано очень аккуратно, без каких-либо внешних признаков шлифовки.

Гораздо менее известен факт переработки надписи на “площадке”, которая находилась на лицевой стороне подставки. В первом издании размеры этой “площадки”, где компактно располагалось название модели в два ряда слов, составляли примерно 150х17 мм. В процессе переделки выяснилось, что новое название “Атомный ледокол \ ЛЕОНИД БРЕЖНЕВ”, при выбранных размерах шрифта, в эти габариты никак не поместится, в связи с чем размеры “площадки” увеличили до 168х17 мм.

Вопрос о количестве комплектов “Атомный ледокол «Леонид Брежнев»” остается открытым. С учетом того, что на мощностях МКИ Горизонт было напечатано как минимум два тиража инструкций (заказ 15 — 25000 и Заказ 724 — 30000 экземпляров), можно ориентироваться примерно на 50000 выпущенных комплектов. Таким образом, “раритетностью” обладает не “Леонид Брежнев”, как это принято сейчас позиционировать на интернет-аукционах, а первое издание “Атомный ледокол «Арктика»” образца 1980 года в “синей” коробке.

После небольшого перерыва, связанного с возвращением ледоколу названия “Арктика”, выпуск модели возобновился. Соответственно, пришлось во второй раз дорабатывать пресс-формы, но на этот раз шлифовка старого названия на корпусе и подставке оказалась достаточно грубой. Кроме того, с этого времени и до конца существования СССР модель имела артикульный номер МГ-085-01-4958.

Вопрос с “синими” коробками всё ещё остается открытым, но если придерживаться наиболее реалистичной версии этих событий, то со второй половины 1987 года (возможно, с 1988 года) “Арктика” выпускалась новых коробках с улучшенной цветовой гаммой и характерными “вензелями” из швартовочных канатов по углам рисунка.

С 1991 года, произошли очередные “косметические” изменения в инструкции, где советское название предприятия было заменено на АО завод «Огонек». Новые данные производителя также появились на торцевых частях коробки. В этот период советские артикульные номера уже не использовались, а новые ещё не были приняты.

После распада СССР выпуск “постсоветской” продолжался буквально по инерции, но с 1995 года (дата может требует уточнения) цвет основного фона изменился с синего на сиреневый. Также появился новый артикульный номер MQOG007, но печатался он на отдельном стикере прямоугольной формы и только потом приклеивался на коробку. В очередной раз обновили инструкцию, изменив шрифт и стиль написания, а также расположение некоторых графических элементов.

В начале 2000-х гг., с выходом четвертого издания, обновили графическое оформление коробки. Рисунок ледокола немного облагородили, а количество используемых цветов увеличили. В остальном комплект изменений не претерпел. Незадолго до этого была введена новая система артикульных номеров, в соответствии с которой модель получила номер С-288. В этот же период была введена инструкция нового образца.

Пятое издание появилось в начале 2010-х гг. и отличалось абсолютно новым оформлением коробки. Новый бокс-арт представлял собой коллаж из фотографии собранной модели и разных графических вставок, что резко контрастировало с более ранними коробками “Огонька” не в лучшую сторону и вызвало отрицательные отзывы среди моделистов. Впрочем, здесь не надо забывать, что данная модель уже более 10 лет позиционировалась как “игрушка для детей от 10 лет” (и не секрет, что основную часть которых составляют именно дети), поэтому изменение графического стиля на более “детский” можно было считать ожидаемым.

Очередные “инновации” последовали в 2023 году, когда состоялся шестой по счету релиз. В данном случае на бокс-арте, выполненном всё в том же “детском” стиле, изображалась собранная и не окрашенная модель, которая бороздила просторы Северного ледовитого океана. На текущий момент это последнее издание.

Примечательно, что модель ледокола не поставлялась на экспорт непосредственно заводом, зато отливки продавались российским фирмам, которые с удовольствием отправляли их за границу.

Первой такой фирмой в 2000 году стала Maquette (Макет), перепаковавшая около 1000 отливок в свои коробки с новыми инструкциями и декалью. Такие комплекты заметно отличались в лучшую сторону как общей графической стилистикой (выполненной в фирменной синей гамме), так и полноцветным бокс-артом. Абсолютно большая часть “макетовских” комплектов ушла на экспорт в Европу и США, так что найти их сейчас на постсоветском внутреннем рынке практически невозможно.

В начале 2000-х гг. примерно такую же партию отливок перепаковала фирма Alanger (Алангер), также разработав всю полиграфию “с нуля” и присвоив таким комплектам артикульный номер MQ-040013. Трудно сказать, насколько коммерчески успешным был этот проект, поскольку в 2007 году имущество этой фирмы было арестовано банком-кредитором без какой-либо надежды на восстановление производства.

В 2012 году настала очередь фирмы ARK Models, которая позаимствовала бокс-арт у безвременно ушедшего Алангера. Данное издание стало наиболее массовым среди прочих “репаков” и до сих пор встречается как на торговых площадках, так и на “барахолках”.

На данный момент последним перепаковщиком является фирма Моделист из Санкт-Петербурга. Из всех изменений можно отметить новый бокс-арт с другим ракурсом ледокола и обновленную декаль. Выпускалось это издание в 2018-1019 гг., но в продаже всё ещё встречается.

“Атомный ледокол «Арктика»” (Н-127-МГ) - первое оригинальное издание, "Огонек", 1980-1982 гг.

В настоящее время полных аналогов модели не только “Арктики”, но и ледоколов проекта 10520, не появилось и в ближайшей перспективе их появление не ожидается. Тема ледоколов вообще не сильно популярна среди производителей и, после Revell и Heller, единственной крупной фирмой, которая обратилась к данной тематике, стала российская Звезда.

В 2022 году эта компания выпустила модель “«Арктика» Российский атомный ледокол проекта 22220” (9044) в более “правильном” на данный момент масштабе 1/350. Как можно догадаться, данный ледокол является совершенно новой разработкой и имеет к “огоньковской Арктике” опосредованное отношение.

Эта модель была достаточно хорошо принята моделистами, даже несмотря на относительно высокую стоимость по сравнению с другими моделями того же класса от “Звезды”. Кроме того, фирма Микродизайн выпустила в 2023 года набор из пяти плат фототравления под названием “Ледокол «Арктика» полный набор (Звезда)” (МД 350219), в состав которого входит всё леерное ограждение, трапы, скоб-трапы, двери, реи, отделка вертолётной площадки, отделка малых судов, отделка кранов, шлюпбалки, отделка ходовой и кормовых рубок, вьюшки и цепи.

"Российский атомный ледокол "Арктика" проект 22220" (9044), масштаб 1/350, 2021 г.

Несмотря на отсутствие детальных чертежей конструкторам завода “Огонек” удалось не только достоверно имитировать внешние обводы корпуса и надстроек, но и качественно воспроизвести ряд более мелких элементов конструкции ледокола, буквально выйдя на очень высокий мировой уровень.

Тем не менее, у рассматриваемой нами модели есть целый ряд весьма неоднозначных моментов, где с современной точки зрения трудно сказать, была ли это ошибка конструкторов или сознательное искажение того или иного элемента (не будем забывать, что проектирование пресс-форм для “Арктики” проходило в конце 1970-х гг., когда вопрос секретности, в том числе и для гражданской техники, стоял очень остро).

Начнем с того, что модель ледокола “Арктика” от завода “Огонек” представляет собой первоначальный “дополюсный” вариант, попадающий в рамки с 1975 по 1978 гг. включительно, что предполагает отсутствие целого ряда отличительных деталей более позднего периода.

Как мы уже знаем из исторического раздела 14 октября 1977 года ледокол “Арктика” был награжден Орденом Великой Октябрьской Социалистической Революции и в скором времени на фронтальной части главной надстройки был установлен соответствующий знак, который не демонтировался вплоть до списания. По странному стечению обстоятельств на модели этот элемент отсутствует, что даёт почву для версии о начале проектных работ по пресс-формам до 1977 года, но не отвечает на вопрос, почему “орден” не был добавлен уже после экспедиции на Северный полюс, ведь модель вышла только в 1980 году. Более того, этот элемент можно было добавить для варианта “Леонид Брежнев”, когда пресс-формы находились на доработке, но и тут про него забыли.

Теперь перейдем к надписям и их реализации на модели. Проблема “огоньковской” разработки заключается в том, что на ледоколе название “АРКТИКА \ МУРМАНСК” (буквы в верхнем регистре, слова в два ряда) было продублировано на корме корпуса, и это является нормой для всех гражданских судов. На модели название на корме отсутствует и его надо будет добавить самостоятельно. Кроме того, ледокол действовал в том числе и в международных водах, поэтому название “ARKTIKA” было продублировано латинскими буквами на щитке, который крепился на поручнях надстройки. Это хорошо видно на большинстве фотографий советского периода (хотя на фото с ходовых испытаний 1974-1975 гг. данная надпись не отслеживается), а вот на модели она, опять-таки, отсутствует.

Ещё одним неприятным моментом является международный знак ЯЭУ (Ядерной Энергетической Установки), который на ледоколе располагался на надстройке, а на модели он почему-то переместился в носовую часть корпуса, причем расположение иллюминаторов между названием и знаком ЯЭУ на модели скорее схематичное.

Также нельзя пройти мимо такой важной составляющей арктического ледокола, как вертолет. Во время экспедиции на Северный полюс и в советский период эксплуатации основными “рабочими лошадками” были Ми-2, которые ближе к 2000-м гг. заменили на Ми-8. В комплекте к модели идут детали под номерами 17 и 18 (две штуки), которые после полной сборки можно идентифицировать как вертолет соосной схемы типа Ка-26. Такие винтокрылые машины действительно находились в советское время в составе Мурманского авиаотряда, но до настоящего времени не удалось найти ни одного документального факта, подтверждающего их присутствие на борту “Арктики” в период её эксплуатации.

Из прочих особенностей наиболее существенной модернизации подверглись мачты. На модели, как для раннего варианта “Арктики”, так и для “Леонида Брежнева”, они выполнены корректно, с легко узнаваемыми “ажурными” антеннами. Однако, в конце 1980-х гг. на ледоколе было установлено новое радионавигационное и метеорологическое оборудование, что повлекло за собой замену фок и грот мачты вместе с антеннами, в результате чего внешний облик “Арктики” стал более “спартанским”. Таким образом, при постройке модели необходимо внимательно относиться к фотоматериалам, где ледокол мог быть запечатлен в позднем модернизированном варианте.

Исходя из вышесказанного может показаться, что модель насыщена недостатками и откровенными конструкторскими “ляпами”, но на самом деле это совершенно не так. Конечно же, “Арктика”\”Леонид Брежнев” по современным меркам далека от идеала, но в момент своего появления и на протяжении многих следующих эта модель была вне конкуренции и являлась лучшей пластиковой копией советского ледокола в масштабе 1/400.

"Атомный ледокол Арктика" (С-288), ЗАО "Огонек", 2012 г.

Ссылки (модель):
Каропка.ру — Ледокол «Арктика». 1/400 ARK Models (Sea Fighter)
Modelingmadness — Alanger 1/400 Nuclear Icebreaker «Arktika»
Britmodeller — Arktika Ice Breaker 1/400 — Ark Models

Ссылки (видео):
YouTube — 1983: Атомный ледокол «Арктика» как «Леонид Брежнев»
YouTube — Первый ледокол на Северном полюсе
Атомный ледокол «Арктика» вернулся в Мурманск. Время. Эфир 21 октября 1988
Советский спорт № 5
 

Ссылки (инфо):
Проклятое название корабля «Леонид Брежнев». Не верите? 4 неудачные попытки

Литература:
“Атомоход «Арктика» — покоритель полюса” (“ЮТ для умелых рук” 1978-07)
В.Костычев “Флагман ледокольного флота” (“Моделист-конструктор” )